Neden karnaval Audi RS serisi otomobil pisti deneyimine gelmiyorsunuz?
[Pasifik Otomotiv Ağının Değerlendirme Kanalı] Lixia'da, Audi S ve RS serisi modellerinden bazılarını deneyimlemek için Zhuhai ZIC pistine geldik. RS modelleri için, parkurun artık açılmaya uygun bir yol olmadığını düşünüyorum. Bu test sürüşü için modeller arasında Audi RS3, S5sportback, RS6 ve TTRS bulunuyor.Tam bir test sürüşü serisi olmasa da, bu kadar çok Audi Sport serisi modelini aynı anda deneyimlemek nadirdir.
Acil kaçınma:
Benzer faaliyetler hakkında birçok rapor olmasına rağmen, her bir test sürüşü insanlara farklı sonuçlar getirebilir Bu acil durumdan kaçınma eğitimini örnek olarak alın Bu tür bir eğitim gerçekten bir acil durum meydana geldiğinde hayat kurtarıcıdır. Sürüş becerilerinden biri, önünüzde aniden beliren bir engelle karşılaştığınızda, bundan nasıl kaçacaksınız?
Bu proje için Audi S5sportback versiyonunu kullandık.Bu modelde maksimum 260kW güce, maksimum 500N · m torka ve 0-100km / sa hızlanma süresine 4.7 saniyelik V63.0L turboşarjlı motor kullanılıyor. .
Antrenör olay yerinde bize bir sıra yığın varil kurdu ve fren noktasını işaret etti.Kısa bir mesafeden başlayıp aracı kısa sürede 90 km / s hıza çıkardık ve ardından engelden yaklaşık 20 m uzaklaştık. Bir ayağınızı frene bindirin ve engelleri önlemek için sadece hafif bir yöne ihtiyacınız var.
Tüm S5sportback'ler Audi quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldığından, gövdenin stabilitesi şu anda sağlanabilir ve kolayca kaymaz.
Yılan biçimli kazık eğitimi:
Yılan biçimli kazık eğitimi benim için daha çok aracın yol tutuşunu ve aracın yuvarlanmaya karşı direnme kabiliyetini deneyimlemektir.Aynı zamanda aracın kazığı sararken gösterdiği performans da lastik seçiminden ayrılamaz.
Bu proje için kullandığımız model, bu yerli sedan limuzin versiyonunun tanıtımı olan, 2.5L motor hacmi ve turboşarjlı hava giriş formu ile Audi RS3'tür. Test aracı lastikleri, Pirelli'nin Pzero'sundan yapılmış 25535 R19 lastiktir.
A3'ün yüksek performanslı bir versiyonu olan RS3, hem görünüşte hem de iç mekanda daha fazla spor kiti kullanıyor.Orijinal fabrika tarafından modifiye edilen küçük çelik tabancalar, kitin kalitesinde ve tüm aracın dengesinde çok iyi bir iş çıkardı.
Deneyimi izleyin:
ZIC'i ilk kez kullandığımızdan beri, bu parçayı normal oyunlarda hiç çalmadık, bu yüzden hepimiz pisti resmi turdan önce tanıyoruz. Not: Büyük düzlükte aynı anda devam eden başka projeler olduğu için, sadece pit şeridine geri dönüp parkuru kullanabiliriz, bu yüzden tam bir uçuş çemberi yapamayız ki bu üzücü.
Pistte sürüş, şehirdeki her zamanki yüksek hızlı sürüşümüzden çok farklı.Pistte, daha iyi bir tur süresine sahip olmak için hizalamaya dikkat etmeliyiz.Örneğin, viraj alırken dışarıda, içeride ve dışarıda bir prensip izlemeliyiz. Rota olabildiğince pürüzsüz olmalıdır.Aynı zamanda, frenleme noktasını bulmaya dikkat edin, frenleme kuvvetine ve yakıt ikmali ve yakıt doldurma ritmine dikkat edin ve pistte acele talimatlardan kaçınmaya çalışın.Sürücünün araba kullanabilmesi için parkurla ilgili temel bilgilere hakim olun. Arabanın pistte daha iyi bir deneyimi ve sonuçları var.
Pek çok model arasından, turu ciddiye almayı gerçekten sevdiğim bir TTRS seçtim.TT'nin görünümüne ek olarak kızlar için direnmek gerçekten zor, RS'li TT bir tur bile. Artefakt, onu reddetmek için nasıl bir nedenim olabilir?
TTRS koltuk tasarımının çok iyi olduğunu belirtmeliyim her iki yanda bulunan yan kanatlar vücuda çok uygun.En iyi koltuk arabanın beygir gücünü artıramasa da rahat oturma pozisyonu ve doğru destek pistte koşmanıza imkan veriyor. Oynasan iyi olur.
TTRS, 2.5L turboşarjlı bir motorla donatılmıştır ve maksimum beygir gücü 400Ps ve maksimum 480N · m tork ile 7 ileri çift kavramalı bir motorla eşleştirilmiştir.
TTRS çok evcilleştirilebilir bir canavardır.RS serisindeki diğer modellerle karşılaştırıldığında, TTRS'nin gücü biraz daha zayıftır, ancak anlaşılması çok kolaydır.Karakterine başlar başlamaz birkaç köşede bir fikir edinebilirsiniz.
Pit odası geçidini kısa bir düzlük için terk edin ve ardından temelde yüksek hızda geçilebilecek çok zor olmayan birkaç viraj var. TTRS'nin frenleri çok doğrusaldır ve eşit frenleme kuvveti, piste hızlı bir şekilde başlamamı ve arka köşelerde geç molayı denemeye cesaret etmemi sağlar.
Pistteki en önemli şey, arabanın ağırlık merkezinin transferini kontrol etmektir. Düzlüğün sonundaki güçlü bir fren, arabanın ağırlık merkezini öne doğru hareket ettirecek ve virajın ortasından sonra, büyük hızlandırıcı arabanın merkezini geri hareket ettirebilir. Aracı daha dengeli hale getirin.
7 ileri vitesli çift kavramanın performansı şaşırtıcıdır.Çift kavramanın kendisinin hızlı vites değiştirme özelliklerine ek olarak, nispeten düzgün bir şekilde de çalışır.
Piste aşinalığımdan dolayı 11. virajda yağı biraz arttırdım, bu da aracın kafayı biraz itmesine neden oldu ancak zamanla gaz kapatıldıktan sonra aracın ağırlık merkezi aracın önüne kaydırıldıktan sonra araca sadece hafifçe basıldı Araç piste sorunsuz bir şekilde döndüğünde tampon bölge.
sonuç olarak:
Söylemem gereken bir şey daha, tüm modellerin sabahtan öğleden sonraya kadar test edildiği ve ortada sadece bir öğle yemeği vakti olduğu ve geri kalanın temelde durmadan park eden insanlar olduğu, bunun da bir anlamda dayanıklılık yarış modu olduğu söylenebilir. Aşırı koşullar altında uzun süre sürüş yapmak, frenleri, şanzımanları ve diğer bileşenleri hala normal şekilde çalışabilir.Bu RS serisinin bir testi değil mi? (Fotoğraf / Metin: Pacific Automobile Network Chi Dongning Fotoğraf: Chi Dongning ve Audi Yetkilisi)
