Boeing 737 sürekli çöktü, AI yapmak zorunda mı?
Yazar | Ruana
Üretildi | AI Teknolojisi Ana Kampı (ID: rgznai100)
29 Ekim 2018'de Lion Air'in Boeing 737MAX8 yolcu uçağı kalkıştan 13 dakika sonra denize düştü ve maalesef gemideki 178 yolcu hayatını kaybetti.
10 Mart 2019'da Etiyopya Havayolları'na ait bir Boeing 737 MAX8 yolcu uçağı, kalkıştan 6 dakika sonra düştü. 149 yolcu ve 8 mürettebatın tamamı bir kez daha öldü ve hiçbiri kurtarılamadı.
Uçağa ne oldu? Kazanın ardındaki suçluyu yakalamaya çalışan insanlar birbirlerine baktılar.
4 aydan fazla bir süre sonra, aynı uçak serisi düştü Boeing 737 MAX8 kazasının nedeni hala araştırılıyor olsa da, insanlar açıkça bunların tamamen bağımsız iki hava kazası olduğunu düşünmeyecekler.
Boeing 737 MAX tarafından daha önce açıklanan kaza bilgilerine dayanarak, insanlar benzer bir noktada kazanın nedenine odaklanmaya başladılar: Boeing 737 MAX serisi uçağın sistem tasarımındaki gizli tehlikeler, hava kazalarına neden oldu. Daha doğrusu, " "Otonom sürüş" tasarımının bir sorunu var.
Risk Uyarısı
İlk Boeing 737-MAX8 kazasının ardından Lion Air tarafından yayınlanan soruşturma raporu ve Endonezya'nın yayınladığı kara kutu verileri, kazanın esas olarak teknik sorunlardan kaynaklandığını gösterdi.Uçağın son 6 dakikasında uçağın otopilot sistemi Burun sürekli olarak otomatik olarak alçaltıldı ve pilotlar burnu manuel operasyonla kaldırmaya çalıştı, ancak insan-makine oyununda manuel operasyon sapmayı düzeltemedi ve sonunda trajedi meydana geldi.
Otopilot sisteminin yanlışlıkla burnu aşağıda tutmasının sebebinin, muhtemelen hücum sensöründen gelen yanlış sinyalin MCAS'ın (Manevra Karakteristik İyileştirme Sistemi) uçağın durma tehlikesi olduğunu belirlemesi ve böylece burnu otomatik olarak alçalmasıdır. , Ve mürettebat için bariz bir uyarı veya uyarı yoktur ve bu özellik Boeingin eğitim materyallerinde asla belirtilmemiştir.
Hava akımından görüntü
Uçağın otomatik pilot sistemindeki önemli bir işlev "AOA programı", tam adı "AOA sensör veri hatası, uçağın otomatik olarak uçak yatay kuyruk trim alt yordamını tetiklemesini önlemek için pilot manuel uçuştan sonra bağlantısının kesilmesinden kaynaklanan AOA sensör veri hatasıdır. ".
Bu cümle çok uzundur Daha önce de belirtildiği gibi, uçak stall olabileceği zaman, AOA programı, uçağın normal hızda uçmasını sağlamak için burnu otomatik olarak indirecektir.
Bunun emniyet ve güvenlik için olduğunu düşünebilirsiniz, bu iyi bir şey değil mi?
NetEase Airlines ve diğer basında çıkan haberlere göre, bu adım bir uçağın doğal donanımının yetersizliğini telafi etmek için tasarlandı: Boeing 7371967'de fırlatıldı, ancak o sırada iniş takımı yüksekliği çok düşüktü ve bu da motorun yerden yüksekliğinin çok küçük olmasına neden oldu. Yakıttan tasarruf etmek için, Daha büyük bir çapa ve daha büyük bir baypas oranına sahip bir LEAP-1B motoru kullanıldı, bu nedenle Boeing daha sonra motor braketini daha ileri bir konuma yerleştirdi, bu da uçağın aşırı baş kalkmasını önlemek için kalkış sırasında daha büyük bir baş yukarı anı ile sonuçlandı. Stall, bu MCAS'ın tanıtımıydı. "Donanım yeterli değil, yazılım iyi", anlaşılabilir.
Ancak daha da önemlisi, gizli tehlike "otomatik tetiklemede" yatmaktadır ve yetkisi manuel çalıştırmadan daha yüksektir. Otopilot da sorun değil Boeing 737-MAX8, hücum sensörü tarafından yakalanan yanlış verilere dayanarak makinenin yanlış kararlar vereceğinin farkında değil, ancak daha korkunç olan adım uçakta bir hata yapmaktır. Burun otomatik olarak aşağı indikten sonra, sistem pilota haber vermez ve manuel hata düzeltme mekanizması yoktur.
Kendi kendine giden arabaların ayrıca acil bir durumda aracın çalışmasını manuel olarak devralması için güvenlik görevlileri ile donatılması gerekiyor - ve hatta insanları öldürebilir - gökyüzünde yüzlerce insanla uçan devden bahsetmeye bile gerek yok. Boeing 737-MAX8 uçağının sistem tasarımı, makineye o kadar güveniyor ki pilotlar için eğitim materyallerinde bahsedilmiyor.
Trajedi "yeniden ortaya çıkıyor"
İlk kazanın ardından Boeing, teknik tasarım sorunları iddialarını kategorik olarak reddetti ve Lion Air Endonezya'nın hücum sensörünün açısını koruyamadığına inandı ve bunun yerine Lion Air'i yetersiz bakım ve güvenlik kayıtları ile suçladı.
Bu nedenle bu konuda üzgün ve pişman olanlar hava kazasından öğrenmeyi umuyorlar En doğrudan talep, dünyadaki tüm Boeing 737MAX serisi şirketlerini yere indirmek ama Boeing için bu büyütülmüş kan. Kamuya açık verilere göre Ocak 2019 itibarıyla 350 Boeing 737MAX serisi uçak teslim edildi ve sipariş sayısı 5.077'ye ulaştı.Sadece soğuk ekonomik rakamlara göre Boeing, 178 can için kolaylıkla çok büyük tazminat ödemeyi tercih edeceğini tahmin ediyor. Uçağı yere indirin.
Boeing daha sonra dünyanın dört bir yanındaki 737MAX modellerinin operatörlerini, bu uçak serisinin uçuş kontrol sisteminin yanlış okumalara ve çıktılara sahip olduğu ve uçağın kendi başına büyük bir açıyla dalmasına ve düşmesine neden olabileceği konusunda uyarmasına rağmen, uçak dalışı sorununun sadece manuel uçuşta olacağını söyledi. Zaman zaman meydana geldi, ancak bunun yalnızca mevcut işletim prosedürlerini vurguladığını ve uçak tasarımıyla ilgili sorunlar olduğunu kabul etmediğini söyledi. Ek olarak, Federal Havacılık İdaresi de Boeing'in bu açıklamayı açıklamasını zımnen destekledi.
Aramızdaki karşılıklı suçlamalarda uçağın yere indirilmesi doğal olarak gerçekleşmedi, gizli tehlikeler dahi net bir şekilde çözülemedi ve cevaplanmadı, aksine tartışılarak kazanın sebebi gizlendi.
Sonunda aynı nedenin trajedisi tekrar yaşanabilir. Çeşitli taraflardan gelen haberlere göre, Etiyopya'daki Boeing 737MAX, kazadan sadece 5 ay önce teslim edildi.Aynı durum, çarpışmadan önce oldu, uçak kalktıktan sonra inip indi ve sonunda dalıp düştü.
İki uçak kazasının nedenleri gerçekten benzer ise, bu Boeing'in insan sistemi tasarımının sorumluluğuna atfedilebilir. "Otopilot" un suçu üstlenmesi kolaydır, ancak bu yanlış hedeftir.
AI pota geri mi dönecek?
Kazanın ardından, bugünün manşetinde @ named adlı bir "Big V", "Boeing 737 sürekli düştü. Yapay zekanın sorun yarattığı ortaya çıktı! "Makale.
"Boeing 737 olayı" ile ilgili bu makale toplam 864 kelimeden oluşuyor, bu yüzden metin bilgilerinin kalitesinden bahsetmeyeceğim. Uçağın kazasıyla ilgili kendi "benzersiz içgörüleri" yalnızca son cümleye sahip, "Yani, yapay zeka teknolojisi arayışımızda O zaman, karar alma hakimiyetindeki bu değişikliğin insanlık üzerindeki olumsuz etkisi yavaş yavaş ortaya çıkıyor. "
Bu makalenin yazarı, AI alanında bir endüstri uzmanı değil ve makaledeki tek cümle o kadar alakasız. Her neyse, makalenin yayınlanmasından sonraki 24 saat içinde, okuma sayısı 100.000'i aştı. AI ile uçağın düşmesi arasındaki ilişkiyi tartışan 170'in üzerinde netizen vardı ve gerçek AI uzmanlarının dikkatini çekmeyi başardı.
Yapay zeka ile uçak kazası arasındaki bağlantıyla ilgili olarak, Tsinghua Üniversitesi Konuşma ve Dil Teknoloji Merkezi direktörü ve Beijing Deyi Yintong Technology Co., Ltd. başkanı Zheng Fang, arkadaş çevrelerinde yorum yaptı: Bu konu yapay zeka tarafından atılamaz ve otomatik olarak tanınmalıdır. Sürüşle ilgili hala birçok sorun var, uçağın uçuşuna liderlik etmekten çok yardımcı bir rol olmalı.
Yunzhisheng AI Labs'da kıdemli bir teknik uzman olan Liu Shengping, sensörler tarafından algılanan verilerin yanlış olması durumunda, otonom sürüş kararının bir felaket olabileceğini de belirtti.
Ancak Nanjing Üniversitesi'nde profesör olan Zhou Zhihua, makalenin zor bir yapay zeka olabileceğiyle dalga geçti ve Boeing 737MAX'taki sözde yapay zekanın makine öğrenimi, bilgi grafikleri, NLP veya CV teknolojisini kullanmadığını sorguladı.En önemli nokta, sensör algılama sonuçlarının otomatik olarak tetiklenmesi. Dalış eylemi, yani sensör tasarımında bir sorun var, bu yapay zeka ile ne yapıyor?
"Eğer bu yapay zeka içerebiliyorsa, blok zincirine daha da fazla dahil edilmelidir. Manuel müdahale ve tetikleme koşulları olmadan, iş otomatik olarak tamamlanır. Bu tipik bir çevik protokoldür ve çevik protokol, blok zinciri teknolojisinin unsurlarından biridir. Bir."
(Not: Yukarıdaki üç AI uzmanının görüşlerinin tümü alıntılanmaya yetkilidir)
Bazı uzmanlar bu makaleyi arkadaş çevrelerinde yeniden yayınladılar ve "...", "?"
Şu anda, Boeing 737 uçak tasarımındaki "otopilot" tasarımından alıntı yapılıp yapılmayacağına dair hala şüpheler var.Yapay zekayı veya otomatik sürüşü damgalamak veya bu kazada yapay zeka teknolojisi üzerinde düşünüyormuş gibi yapmak çok mutlak. Bunların olumsuz etkileri kendi içinde şüphelidir ya da en azından bir süre merminin uçmasına izin verin.
Son olarak Boeing 737 kazasının sebebinin ve ilk kazanın sebebinin hala araştırılıp araştırılmadığını tekrar belirtmek gerekiyor.Yolcu uçağının kara kutusu bulundu ancak kaza inceleme raporunun ifşa edilmesinin biraz zaman alacağı tahmin ediliyor. 11 Mart'ta Çin Sivil Havacılık İdaresi'nin resmi web sitesi, Çin'de yaklaşık 97 Boeing 737-8MAX (kod adı 737-8) uçağını yere indirdiğini duyurdu.
Uçuş emniyeti güçlendirilsin ve ölüler huzur içinde yatsın.
-
- Terry Gou "Patlamalar" Microsoft; Tencent Uygulaması birden fazla flaşı yasaklıyor | Geek Başlıkları
