Changan Automobile'in IACC teknolojisini deneyimleyin: Sürücüler bunu kullanmaya hazır mı?
Wen Wu Lang
Şekil Wu Lang
Direksiyon simidinin sol tarafındaki düğmeye tıklayın, hız arttıkça, gösterge panelinin ortasındaki direksiyon simidi bir bip sesiyle maviye dönerek IACC kullanım koşullarının karşılandığını gösterir.Sürüştüğüm Changan CS55 adaptif cruise moduna girer ...
Lüks markalarda ve ortak girişim markalarında ACC uyarlanabilir cruise sisteminden farklı olarak, Changan Automobilein IACC teknolojisinin tam adı şöyledir: Entegre Uyarlanabilir Hız Kontrolü (IACC-Entegre Uyarlanmış Hız Kontrolü) . Sürüş sırasında yalnızca şerit merkezleme ve uyarlanabilir seyir elde etmekle kalmaz, aynı zamanda doğru virajlarda yönlendirme, hız sınırı işaretlerini belirleme ve akıllı yavaşlama gibi işlevlere de sahiptir.
Changan Automobile için bu, "Seviye 2 otonom sürüşün temel teknolojisidir." "Changan Automobile'in testten seri üretime kadar otonom sürüş alanında çifte ilklere imza atacağına işaret eden" Changan CS55 modelinde seri üretilecek.
Changan Automobile tarafından geliştirilen tanıdık teknolojinin kullanımı daha kolay ve kullanımı daha iyi. Görüşlerimi daha önce defalarca ifade ettim: Üç ana teknoloji haricinde, bağımsız markalar güçlerini gösterdikleri sürece, temelde ortak girişim markalarından ve lüks markalardan daha iyi performans gösteriyorlar.
Ancak soru şu ki, destekli sürüş teknolojisinin gelişimi çok hızlı, sürücüler bunu kullanmaya hazır mı?
Changan Automobile IACC teknik bileşimi
Changan Automobile bu etkinliği resmi olarak "Changan Automobile Autopilot Core Technology Mass Production Test" olarak tanımladı. Bazı insanlar sorabilir, herkesin zaten aşina olduğu ACC değil mi? Ancak standart analize göre, Changan Automobile'in yeni geliştirilmesinden sonra IACC teknolojisi, ana sınıf sınıflandırma standardının L2 seviyesine ulaşıyor.
Resmi teknik yorum:
IACC-Entegre Uyarlanmış Hız Sabitleyici, çok sensörlü füzyon teknolojisi, füzyon milimetre dalga radarı, çok işlevli kamera ve navigasyon haritasını benimser, sürüş yol ortamını algılar ve aracın güç, fren ve direksiyon yoluyla otomatik hızlanmasını ve yavaşlamasını kontrol eder. Aracı şeritte tutmak veya öndeki hedef aracın yörüngesini izlemek için yönlendirme.
Algılama bileşenleri açısından, esas olarak ön tamponun altındaki milimetre dalga radarı ve ön camın üst kısmındaki çok işlevli kamera. Çalıştırma öğeleri, araç boylamasına kontrol ve yanal kontrol bileşenlerini içerir. Kullanıcı arayüzü etkileşimi esas olarak gösterge panosunun ortasındaki LCD ekran ve sesli uyarılar aracılığıyla sunulur.
Çok tanıdık bir "tarif" olan Changan Automobile, farklı bir "lezzet" geliştirdi.
IACC deneyimi
Resmi IACC, burada tekrar edilmeyecek ve doğrudan yukarıda açıklanacak olan altı ana teknik vurgu çıkardı.
IACC çalıştırma düğmesi, otomatik seyir ve ön mesafe ayarı düğmelerinden ayrı olarak direksiyon simidinin sol tarafında ayrı olarak ayarlanır.
Gerçek çalışmada, IACC düğmesine tıklayın Çalışma koşulları karşılandıktan sonra, kontrol panelinde bir uyarı görünür ve sistem çalışma durumuna girer. Araç hızı, öndeki araç mesafesi, yol hız sınırı ve diğer bilgilere ek olarak gösterge paneli ayrıca sistem tarafından tanımlanan çevredeki araç türlerini de görüntüler. Deneyim sırasında, sistem sol ve sağ şeritlerde arabaları, SUV'leri, kamyonları ve elektrikli araçları başarıyla tanımladı.
Bazı özel deneyimlerden bahsedin.
Tek şeritli otomatik yardımlı sürüş işlevi, direksiyon simidini otomatik olarak düzeltebilir ve aracı şeridin ortasında tutabilir. Standardı karşılayan bir eğriyle karşılaşıldığında bile, eğrinin yönünü otomatik olarak düzeltebilir. Direksiyon simidi otomatik olarak düzeltildiğinde, genel hareket çok azdır ve belirgin bir vücut titremesi olmaz. Aynı zamanda, kuvvet, direksiyon simidindeki elleri çalıştırmak için yeterlidir ve manuel müdahale yapılırsa bariz bir direnç olacaktır.
Önceki aracın yörüngesini izlerken, hızlanma ve frenleme yumuşaktır ve müdahale hissi ani değildir ve yolcuların sürüş duruşunu etkilemeyecektir.
Seyir modunda, ayarlanan hız mevcut yol hız limitini aşarsa, araç hızı önceden otomatik olarak hız limitine düşürülür. Bu, özellikle Çin yollarının gerçek durumu için uygundur.
IACC durumunu serbest bırakmak için, IACC düğmesine tekrar tıklamak yerine gezintiyi iptal et düğmesine tıklayın.
Sürücünün çalışması nasıl kısıtlanır?
Sürücü, IACC'nin aracı kontrol etmesine, yani ellerini bırakmasına veya aracı sürme hakkını kavramadan uyuklamasına tamamen izin veriyorsa, sistem nasıl tepki verecek?
Net yol çizgileri, belirli bir aralıktaki viraj aralıkları ve standarda kadar araç hızları gibi uygun yol koşullarında, IACC temelde otomatik sürüşe eşdeğerdir. Sürücü ellerini bırakır ve araç normal şekilde gidebilir.
Araç hızı düşürülürse veya özel durumlarda IACC sisteminden çıkılır, gösterge paneli arka planı yanıp söner ve sesli uyarılar sürücüyü müdahale etmeye yönlendirir ve uyarı sayısı ve acil durum durumuna göre farklı uyarı efektleri olur.
Aynı zamanda Changan Automobile, sürücüye 4 kez hatırlattıktan sonra sürücünün inisiyatif almaması durumunda IACC sisteminin bu ateşleme döngüsü sırasında çalışmayı kilitleyeceği bir kural da geliştirdi. Basitçe söylemek gerekirse, bir sonraki yeniden ateşlemeden önce, IACC sistemi kullanım sağlamayı reddetti.
Deneyimden sonra, IACC sistemi iyi bir performans gösterdi ve kontrolün olgunluğu biraz şaşırtıcıydı. Özel koşullara yanıt olarak Changan Automobile kendi çözümlerini de sağladı.
Changan Automobile IACC seri üretim testi,
Birçok anlamı vardır ve birden çok katmanda düşünmeye değer
Changan Otomobiline
Stratejik düzeyde, Changan Automobile otonom sürüş için bir zaman çizelgesi oluşturmuştur. Otomatik sürüş sınıflandırma tablosuna göre, L2 seviyesindeki IACC teknolojisi, gelecekte L3 ve daha yüksek otomatik sürüş teknolojisine ulaşmak için bir zorunluluktur. Bu sürümde Changan Automobile, stratejik planın ilerleme ve tamamlanma seviyesini dış dünyaya göstermiş, geliştirme yeteneğini ve kararlılığını göstermiştir.
Pazar rekabeti düzeyinde, IACC donanımlı modellerin ilk partisini (Changan CS55) bir model analizi olarak kullanan Changan Automobile, nispeten büyük bir liderlik derecesi elde etmek için bu teknolojiyi kullandı. Nesnel olarak konuşursak, Changan Automobile'in IACC teknolojisi ile gerçekleştirilen işlevler, başta Volvo olmak üzere Mercedes-Benz, BMW, Audi gibi çoğu lüks markanın amiral gemisi modellerinde ve bazı ortak girişim markalarında görülebilir. Bu tür teknoloji, güvenliği artırarak ürün gücünü artırır ve lüks markalara ve ortak girişim markalarının amiral gemisi modellerine daha fazla premium yetenekler getirir. Aynı seviyedeki mevcut Changan CS55 modellerine bakıldığında, aynı teknoloji seviyesine sahip neredeyse hiç model yok.
Tabii ürün rekabetçiliğinden bahsederken fiyattan bahsetmek gerekiyor. Şu anda, IACC teknolojisi ile donatılmış Changan CS55 seri üretim kapasitesine sahip, ancak listeleme için özel zaman çizelgesi açıklanmadı. Teknoloji maliyetleri ve benzer teknolojilerin lüks markaların konfigürasyonu açısından bakıldığında, IACC teknolojisi ile donatılmış Changan CS55 modeli üst düzey bir model olmalı ve fiyatı nispeten yüksek olacaktır.
Ama ne kadar yüksek olacak? Ben şahsen, Changan Automobile'in Changan CS95 ve Changan Ruicheng gibi amiral gemisi modellerini öncelikli olarak seçmemesinin sebebinin Changan CS55'in daha düşük fiyatı ile teknoloji maliyetlerinin artması nedeniyle tüketiciler üzerindeki yükü azaltmak olduğunu düşünüyorum. Mühendislik ve teknik personel ile yerinde iletişimden yola çıkarak, Changan Automobile'in maliyetleri makul ölçüde düşürmek ve rekabetçi bir fiyat sağlamak için daha pragmatik bir yaklaşım benimseyeceğine inanmak mantıklıdır.
Endüstri seviyesi için-
Otonom sürüş, akıllı arabalar, akıllı ağ oluşturma gibi yeni konseptler, Çin otomobil markalarının önüne yerleştirildi ve her birinin farklı bir yönü var. Changan Automobile tarafından desteklenen otomatik sürüş, Geely Automobile tarafından desteklenen güvenli sürüş ve diğer bağımsız markaların reklamını yaptığı teknolojik konfigürasyonlar şu anda gerçek teknoloji ve işlevler açısından örtüşüyor. Rekabete katılıp katılamayacağı, daha yüksek düzeyde kurumsal yeteneklerin testidir.
Temel yargı, otonom sürüş ve akıllı arabalar gibi teknolojileri geliştirmemiş şirketlerin temelde bu rekabet turu ile ortadan kaldırılmış olmasıdır. Çünkü vizyonları veya güçleri yok.
Changan Automobile'in IACC teknolojisinin araştırma ve geliştirme çalışmaları da modern araştırma ve geliştirme modeliyle uyumludur: otomobil şirketinin genel kontrolü - tedarikçi alt katmanı destekliyor. Changan Automobile'in IACC'sinin milimetrik dalga probları ve kameralar gibi temel teknolojileri Bosch ile işbirliği içindedir. Kullanıcı deneyimi, gerçek araç sunumu vb. Changan tarafından kontrol edilir. Değişim toplantısında Changan Otomobil teknisyenleri, tedarikçilerle işbirliğinin maliyetleri etkili bir şekilde azaltabileceğini söyledi.
Peki, diğer markalar benzer ürünler geliştirmek için Bosch ile işbirliği yapabilir mi? Tıpkı mevcut yerli cep telefonu gibi. Bu tartışmaya değer bir sorudur - Changan Automobile rekabeti başlatırsa, tüketiciler gelecekte daha fazla kendine ait marka modellerinde bu tür teknolojik konfigürasyonun keyfini çıkarabilecekler mi ... Sürüş güvenliği yardımı yapılandırmasının genelleştirilmesi Bu iyi birşey.
Bu makaleyi yazarken Moments, MG'nin akıllı destekli sürüş sistemlerini test etme videolarını yaymaya başladı. Bunlar arasında, sabit hızlı seyir ve uyarlanabilir seyir projeleri yalnızca Changan Automobile'in IACC teknolojisinin bileşenleriyle örtüşmekle kalmaz, aynı zamanda diğer markalarla aynı sürüş yardım teknolojisi rotasına sahiptir. Görünüşe göre bağımsız markaların gelişimi yavaş değil.
Gerçekten kullanan tüketiciler için ...
Bir örnek hakkında konuşmama izin verin: Bir zamanlar Çinli bir Tesla sahibi, yüksek hızda "otomatik sürüş" fonksiyonunu çalıştırdı ve yol süpürgesini yetiştirdi. Olaydan sonra aile Tesla'dan 1 yuan tazmin etmesini istedi.
Changan Automobile'in IACC teknolojisi hakkındaki kişisel deneyimime göre, ilk kaygı, teknolojinin kendisinin güvenilir olup olmadığı değil, ilk kez kontrol için araca gitmesine izin verdim. En büyük endişe, kullanıcının aşırı bağımlılığıdır.
Bir kullanıcının yüksek hızda uyumak istediğini ve arabada sürüş teknolojisine yardımcı olabilecek IACC'yi düşündüğünde uykuya daldığını, ancak ani kazalar karşısında teknoloji insan yargısı kadar yeterli mi?
Changan Otomobil mühendisleri ve teknisyenleri de değişim toplantısında L2 otomatik sürüş ile L3 otomatik sürüş arasındaki en büyük farkın sorumluluğun ana tarafı olduğunu kabul ettiler. Mevcut uluslararası kabul görmüş bölünme yöntemine göre, L2 seviyesinin ana sorumluluğu hala sürücüdür. Changan Automobilein IACC teknolojisi dört seviyeye kadar hatırlatıcıya ve hatırlatma geçersiz olduktan sonra ateşleme döngüsünü kilitleyen ve devre dışı bırakan bir güvenlik hattına sahip olsa da, bu işlevi kullanan her sürücü yeterli güvenlik bilincine sahip mi?
Tesla ayrıca sürücülerin "otopilot" işlevini normal şekilde kullanabilmeleri için direksiyon simidine iki elleriyle hakim olmalarını istemedi mi? Yerleşik mühendis bizimle başka bir durum paylaştı: Güvenlik ile tanınan lüks bir markanın sürücü destek işlevi, sürücünün ellerini direksiyon simidine koyması gerekmesine rağmen, gerçek testte direksiyon simidine bir turuncu koyabilir, sistem aynı zamanda İlgili işlevleri normal şekilde çalıştırın. Bir portakalın makineye "yalan söylediği" anlamına gelir.
Changan Automobile, güvenlik savunma hatlarının geliştirilmesinde bu öncülerden belirli miktarda deneyim öğrenmiştir. Örneğin, sürücünün ellerinin algılanması direksiyon simidinin hafifçe sallanmasını gerektirir. Ekonomik ve pratik bir çözümdür.
İnsanları ilgilendiren sorunlar çok karmaşıktır ve fazla tartışma değildir. Gelecekte bu işlevleri kullanabilecek sürücülere hitap etmek istiyorum: Mevcut teknoloji yalnızca sürüş yorgunluğunu azaltmaya yardımcı olur ve aşırı derecede bağımlı olmamalıdır.
Analizin sonunda, Changan Automobile'e gücü ve hızı, özellikle de uygulaması nedeniyle beş yıldızlık bir övgü verildi. İnsansız sürüşün tam olarak kullanılması, tüm otomobil markalarının çabalarını ve sosyal çevrenin optimizasyonunu, özellikle de sürücü bilincinin teşvik edilmesini gerektirir. Bağımsız markaların tanıtımı altında bu sürecin yabancı markaların hakim olduğu önceki gelişmeden çok daha hızlı olacağına inanmak için sebep var.
