Qi, Wuyi ve oğlunun aynı kıyafetlerde olduğunu söyledi. Bundan sonra lütfen Japon arabalarına bakın
Qi, kıyafetlerin olmadığını, çocukla aynı kıyafetlerin, dağların ve nehirlerin farklı olduğunu, rüzgar ve ayın aynı gökyüzünde olduğunu ve birçok Japon kulübü ve insanın bize yardım elini uzattığını ve Çin'e ait kültürle bize olan sevgilerini ifade ettiğini söyledi. Etik ve ahlak açısından bu komşuya minnettarlığımızı ifade etmeliyiz.
Söylemek istediğim, Japonya'nın özel zamanlarda bizden hiçbir zaman destek görmediği ... 2003 ve 2008'de Japonların gölgesi vazgeçilmezdi ancak Çin'deki binek otomobil alanında Japon arabaları oldukça fazla insan. Saldırının hedefi.
Saldırının nedeni basit: "Çünkü o bir Japon arabası".
Bir şeyi düşündük, Japon arabalarını badanalamak için değil, sadece Japon arabalarının Çin binek araçlarının adil ve adil bir şekilde geliştirilmesine yardımından bahsetmek için. Çin'in 0'dan 1'e kadar olan binek otomobil pazarının gelişim sürecinde bize en büyük yardımı üç Japon şirketi Suzuki, Toyota ve Mitsubishi verdiler.Bu üç şirket, satın alma, öğrenme ve tersine Ar-Ge konularında sayısız Çinli şirketin hedef şirketleri haline geldi.
Örnek olarak Suzuki'yi ele alalım: Çin'in mini arabalarının ve ticari araçlarının başlamasının itici gücü olarak, bu ürünler için orijinal güç sistemini sağladı ve o dönemde otomobil şirketlerine daha düşük bir fiyata kendi teknoloji patentlerini sattı. Changan en büyüğüdür. Yararlanıcı, şu an itibariyle Suzuki motorunun ürettiği gücü, giriş seviyesi modellerde donatılmış bir prototip olarak görebiliyoruz.
Sadece Suzuki değil, Toyota motorları bugüne kadar pek çok şirket tarafından taklit konusu olmaya devam ediyor.Toyota 8A motoru, Geely, Great Wall ve diğer firmaların söküp geliştirdiği ürünlerin bir ürünüdür.Yüksek stabilite ve mükemmel güvenilirliğe sahiptir.Birçok özel işletme için motoru çözmüştür. Buna ek olarak Toyota, birçok şanzıman problemini çözmek için uzun süredir ülke için AT dişli kutuları tedarik etti.
Mitsubishi'ye gelince, geçtiğimiz 20 yıl içinde ülkeye çok sayıda küçük deplasmanlı motor sağladı.
Elbette bu teknolojilerin çoğu ücretlidir.Örneğin, Mitsubishi, bağımsız markaların teknoloji karşılığında para birimi kullanması gerekir, ancak anlaşılması gereken şey şu ki, o dönemde fikri mülkiyet hakları olmayan birçok yerli otomobil için motoru kim satarsa Zorlukların üstesinden gelmenize yardımcı olacak hayat kurtaran bir sürat teknesi size kim sağlayabilir?
Aslında, Japon arabaları Çin pazarına en fazla bağımlı değil.Toyota için, on milyonlarca dolarlık küresel satış, yurt içi satışlar, küresel satışların sadece 1 / 9'u kadardır, ancak Toyota, Çin binek otomobil teknolojisi konusunda hiçbir zaman cimri olmamıştır. Gidelim, Geely ve BYD gibi erken ters Toyota Corolla tarafından geliştirilen pek çok model yok.
Çin'in binek otomobil pazarı bu güne kadar gelişti. Aslında, herhangi bir yabancı markanın yardımına ihtiyaç duymuyor. Great Wall, Geely ve BYD gibi şirketlerin kendi teknoloji birikimleri var. 20 yılda 30, hatta 40 yıldır rakip ürünlerden geçtik. Gerçekten de yılın yolu, Japon arabaları daha fazla yardım etti ya da Çin'e binek otomobil pazarı için büyük bir tolerans verdiler Taklitleri taklit etmek için motor ve şasi tedariki, şirketin hızlı gelişimini şimdiden teşvik etti. Pazarda büyümek için zaman alıyorlar.
Elbette bu makale teknik bir makale değil, sadece bir noktayı açıklamak istiyor. Arabalar sadece metadır.Herhangi bir ulusal duyarlılığa sahip olmamalı, Tarih unutulamaz ama yine de komşularımıza geçmişte ve bugün yardımları için teşekkür etmek zorundayız. . Bu nedenle, gelecekte Japon otomobillerine bakarken, lütfen duyguların hakim olduğu önyargıyı bir kenara bırakın ve nesnel gerçekler hakkında daha fazla düşünün.
