Oriental Jincheng: İlk çeyrekte satış hacminin% 45'ten fazla düşmesi bekleniyor
Mart 2020'de satışlarda iyileşme yatay seyredecek.İlk çeyrekte satış hacminin% 45'in üzerinde düşmesi bekleniyor.Oto şirketlerinin kısa vadeli likidite baskısı artmış, küçük ve orta ölçekli otomobil firmalarının kısa vadeli borç geri ödeme baskısı artmıştır.
Salgının küresel yayılımı, yurtiçi salgın önleme ve kontrol üzerindeki baskının sürmesine yol açtı.Mart ayında otomobil satışlarındaki iyileşme sabit kaldı ve satışların ilk çeyrekte yaklaşık% 45 düşmesi bekleniyor.
2020'nin ilk çeyreğinde, otomobil endüstrisi yeni taç salgınından büyük ölçüde etkilendi.Yetersiz üretim hızı ve aşağı akım otomobil tüketicisi tarafındaki sürekli baskı, Şubat ayında otomobil satışlarında keskin bir düşüşe ve Mart ayında satışlarda istikrarlı bir iyileşmeye neden oldu. China Automobile Association tarafından açıklanan verilere göre, Çin'in Ocak-Şubat döneminde otomobil üretim ve satış hacmi yıllık% 45,65 ve% 42,00 düşüşle 2,0517 milyon ve 2,23,8 milyon olurken, Şubat ayında üretim ve satış hacmi bir önceki yıla göre% 79,82 ve% 79,08 azaldı. Üretim tarafında ise Şubat ayı sonlarında otomobil fabrikaları arka arkaya yeniden faaliyete geçti Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın 20 Mart 2020 itibarıyla yayımladığı verilere göre oto sanayi firmalarının toplam işletme oranı% 90'a, kapasite kullanım oranı ise% 80'e yükseldi. Bununla birlikte, çeşitli bölgelerdeki salgın önleme ve kontrol önlemlerinin hala sıkı uygulama aşamasında olduğu düşünüldüğünde, salgının küresel çapta yayılması bazı ithal parçaların ithalatının düzensiz kalmasına neden olabilir.Mart ayındaki otomobil üretimi büyük ölçüde toparlandı ve üretimin bir önceki yıla göre yaklaşık% 35 düşüşle yaklaşık 1,3 milyona düşmesi bekleniyor. Araçlar.
Tüketici açısından bakıldığında, salgının küresel yayılımı nedeniyle yurtiçi salgının önlenmesi ve kontrolü daha zor hale geldi.İlk çeyrekte satışların önceki karamsar tahmine yakın olması ve yaklaşık% 45-50 oranında düşmesi bekleniyor. Çin'deki yeni taç salgını Şubat ayı sonlarında etkili bir şekilde kontrol altına alındı ve yeni teyit edilen vaka sayısı düştü. Bununla birlikte, Şubat sonundan bu yana, denizaşırı salgın hızla yayıldı ve arttı ve ithal vaka sayısı artmaya devam etti. Yurtiçi salgın önleme ve kontrol ruh hali gerginliğini koruyor. Ocak ayının sonundan bu yana, ülke genelinde tüketici tarafını ciddi şekilde vuran sıkı önleme ve kontrol önlemleri benimsendi. Otomobil satışları neredeyse durdu ve otomobil satışları yaklaşık% 80 düştü. Mart ayından bu yana salgının gerginliğinden etkilenen otomobil satışları yavaş yavaş toparlandı. Yolcu Derneği tarafından açıklanan bilgiye göre, Mart ayının ilk haftasında binek otomobil perakende satışları bir önceki yıla göre% 50, ikinci hafta ise% 44 düştü, üçüncü hafta ise bir önceki yıla göre% 40 düştü.Satış hacmi bir önceki aya göre arttı, ancak toparlanmanın yavaş olması bekleniyor. Mart ayı satışları yıllık% 50 düşüşle yaklaşık 1,2 milyon araca düştü. İkinci çeyrekte, çeşitli bölgelerdeki ekonomik faaliyetlerin toparlanmasıyla birlikte otomobil satışları toparlanmaya devam etti, ancak yılın ilk yarısındaki toplam otomobil tüketimi, ilk çeyrekteki satışların yavaşlaması nedeniyle hala görece yavaş bir durumda kaldı. 31 Mart'ta, Devlet Konseyi'nin idari toplantısı, otomobil tüketimini teşvik etmek için üç ana önlem önerdi: biri, iki yıl boyunca yeni enerji araçları için satın alma sübvansiyonunun uzatılması ve satın alma vergi muafiyeti politikasının; ikincisi, sübvansiyonlar için ödüllerle Pekin-Tianjin-Hebei hükümetini desteklemek. Diğer kilit alanlarda, Ulusal III ve daha düşük emisyon standardı dizel kamyonlar kaldırılacak; üçüncüsü, 1 Mayıs'tan 2023'ün sonuna kadar ikinci el otomobil bayileri tarafından kullanılmış otomobillerin satışına% 0,5 katma değer vergisi uygulamaktır. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı da tüm bölgeleri otomobil tüketimini artırmaya yönelik politika ve önlemlerin uygulanmasını hızlandırmaya çağıracağını belirtti. Gelecekte, otomobil tüketimini teşvik politikalarının çeşitli bölgelerde ilan edilmesi ve etkisine hala dikkat etmemiz gerekiyor.
Ekspres lojistik ve ambulans gibi malzeme taşıma araçlarının ticari araçlara desteği kısıtlıdır.Ticari araç satışları Şubat ayında keskin bir düşüş gösterdi.Lojistik sektörünün yeniden çalışmaya başlama oranının artmasıyla sipariş durumu Mart ayında iyileşecek
Salgın sırasında ekspres lojistik ve ambulans gibi malzeme taşıma araçlarına olan talep desteği sınırlı kaldı, ticari araç üretim ve satış oranı bir önceki yıla göre önemli ölçüde düştü. Ocak-Şubat 2020 arasında, Çin'in ticari araç satış hacmi 407.700 oldu ve yıllık% 33,20 düşüşle önemli bir düşüş oldu. Aynı dönemde, Beiqi Foton, Jiangling Motors ve Dongfeng Group'un ticari araç satışları sırasıyla% 14.63,% 26.01 ve% 30.09 düşüşle büyük bir düşüşe işaret etti. Salgın sırasında, ülke çapında birçok yer sıkı kontrol önlemleri aldı, karayolu yolcu taşımacılığını askıya aldı ve lojistik ve navlun hacimlerini önemli ölçüde azalttı. Tıbbi ambulansların koruyucu malzeme olarak sipariş edilmesinin önemli ölçüde artması ticari araç satışını bir nebze de olsa destekledi, ancak destek sınırlı kaldı, Şubat ayında Çin'de ticari araç satışları bir önceki yıla göre% 67,06 düştü. Salgının ekspres ve taze taşımacılık üzerinde çok az etkisi var ancak kum ve çakıl taşımacılığı ve mühendislik projeleri salgından etkileniyor ve ticari araç siparişlerinde belli bir etkiye sahip olacak çalışmaların bu yıl devam etmesi bekleniyor. Mart ayı ortasından bu yana çeşitli bölgelerdeki inşaat ve emlak şirketlerinin iş ve üretime yeniden başlaması, Mart ayı sonunda ticari araç siparişlerinin artması ve ticari araç satışlarının bir önceki yıla göre yaklaşık% 10 oranında düşmesi bekleniyor.
Salgından etkilenen ilk çeyrekte satışlar hızla azaldı, otomobil şirketlerinin likidite baskısı arttı, dış finansmana bağımlılıkları arttı, küçük ve orta ölçekli otomobil şirketlerinin kısa vadeli borç geri ödeme baskısı arttı
Salgının devam eden etkisiyle 2020'nin ilk çeyreğinde araç şirketlerinin gelirleri ve karları buna paralel olarak keskin bir şekilde düşecek, likidite üzerindeki baskı artacak ve sektördeki tasfiye hızı hızlanacak. İlk çeyrekte satış hacminin% 45'in üzerinde azalması beklenirken, ilk çeyrekte araç şirketlerinin mal satışları ve işçilik hizmetleri sunmalarından kaynaklanan nakit girişinin büyük ölçüde azalması bekleniyor. Çalışan ücretlerinin ve günlük işletme giderlerinin normal ödenmesi, bazı şirketlerin ilk çeyrekte net bir işletme net nakit akışı çıkışı sunmasına neden olacaktır. Buna ek olarak, araç üreticilerinin cari toplam aktif-pasif oranı görece yüksek seviyededir ve karlar düşmektedir Net işletme nakit çıkışları ve büyük finansman giderleri, birlikte şirketin dış finansmana bağımlılığını artıracaktır.
Oto şirketleri, likidite üzerindeki baskıyı hafifletmek için bir yandan likiditeyi desteklemek için dış finansmanı artırırken, diğer yandan maaş kesintileri ve değerlendirmelerde yapılan ayarlamalarla maliyet indirimleri sağladı. Ocak-Mart 2020 arasında, otomotiv endüstrisi, esas olarak işletme sermayesini desteklemek için toplam 16 tahvil ihraç etti. Ayrıca 31 Mart itibariyle birçok otomobil şirketi, salgının neden olduğu işletme baskısını hafifletmek için maaş kesintileri ve değerlendirme yöntemlerinde ayarlamalar gibi çeşitli önlemler aldıklarını duyurdu. Birincisi, maaş kesintilerini veya maaş yapısı ayarlamalarını benimsemek.Örneğin, SAIC Motor'un birçok yan kuruluşu çalışan maaş modellerini ayarladı BYD Auto ve Weimar Auto ayrıca farklı düzeylerde maaş azaltma politikalarının uygulandığını duyurdu. İkincisi, satış değerlendirme yöntemlerini ayarlamaktır: Örneğin, BAIC Group perakende merkezlerindeki tüm çalışanlar için satış değerlendirme sistemini ayarladı. Üçüncüsü, maliyetleri düşürmek ve verimliliği artırmak için daha esnek yöntemler benimsemektir.Örneğin, Great Wall Motors ve Guangzhou Automobile Group, yıllık satış hedeflerini art arda ayarladılar, yönetim giderlerini düşürmek, seyahat konaklama ve ulaşım standartlarını düşürmek ve çalışanların fazla mesai ücretlerini sağlarken fazla mesai yapmak gibi önlemler aldı.
Şu anda, yerli araç şirketleri çoğunlukla AAA kredi notlarına güveniyor ve dış finansman kanalları nispeten düzgün ve finansman maliyetleri görece düşük.Kısa vadeli likidite baskısı, dış finansmanın artırılmasıyla etkili bir şekilde hafifletilebilir. Küçük ve orta ölçekli otomobil şirketleri için, hissedar desteği cirosu olmayan şirketlerin dış likidite desteğini artırması engellenecektir. Mart 2020'de "16 Lifan 02" önemli bir sözleşme ihlali oluşturdu. Ocak 2020'de Zotye Automobile, 2019'da büyük bir kayıp yaşayacağına dair bir performans tahmini yayınladı ve borsadan finansman zorluğunu artırması beklenen bir endişe mektubu aldı. Sektördeki tasfiye oranı salgınla daha da hızlanacak. Uzun vadede, yurt içi otomobil talebi hala yerinde ve sektörün önde gelen şirketlerinin borç riski kontrol edilebilir.
