Daha şişman, çirkin mi? BMW'nin son zamanlardaki tasarımı nasıl değerlendirilir?
BMW CLAR modüler platformunun uygulanmasıyla, mevcut BMW aynı zamanda konsantre ürün değişimi dönemini de başlattı.
Üretim yöntemlerindeki değişiklikler nedeniyle BMW, ürün değişimini hızlandırmak için herkese uyan tek bir yaklaşım benimsiyor. Örneğin nakit olarak satılan BMW X5, tarihteki en kısa yaşam döngüsüne sahip nesil modeli olacak. Hızlandırılmış ürün değişimi bağlamında, BMW artık yeni nesil BMW 7 serisi, yeni nesil BMW 5 serisi, yeni nesil BMW X3 ve yeni nesil BMW X4'ün yerini aldı. Daha sonra, BMW 3 Serisi, BMW X5 ve diğer modeller yeni nesil ürünlere öncülük edecek.
Bu nedenle yeni ürünlerin yoğun bir şekilde piyasaya sürülmesiyle birlikte sektör, BMW'nin yeni nesil modellerinin daha önce hiç görülmemiş tarzıyla ilgili karışık övgü ve eleştiriler almaya başladı. Aynı şekilde Jun Zhe de böyle bir davet aldı, yani yeni nesil BMW'nin tasarımını nasıl değerlendireceğiz?
Neyse ki, Bay Che Che açıkça, mevcut BMW stilinin Chris Bangor'un BMW'sinden uzak olduğunu söyledi.
Konsept otomobilden başlayan sorular
Sektörün BMW ürünlerinin stiliyle ilgili şüpheleri, 2016 yılında BMW tarafından piyasaya sürülen dört BMW konsept otomobiline kadar izlenebilir.
O zaman BMW, BMW motosikletleri, BMW arabaları, MINI ve Rolls-Royce dahil olmak üzere dört adet BMW Group'a ait dört marka yeni konsept otomobili piyasaya sürdü. Bu dört konsept otomobilde, motosiklet tartışma kapsamı dışında değil, diğer üç konsept otomobil biraz kafa karıştırıyor ve hatta insanlara BMW'nin ne yaptığını bilmediklerini hissettiriyor.
Üç konsept otomobil arasında, BMW markasının tasarımını yüz yıl boyunca simgeleyen BMW Vision Next 100 konsept otomobil, dört kapılı bir spor otomobil görüntüsünde fiziksel bir heykele benzer bir şema üretti. Ancak dürüst olmak gerekirse, bu konsept otomobilin profil bileşimi ve oranları açısından Jun Zhe, BMW'nin gelecekteki gelişimine rehberlik edebilecek değişiklikleri görmedi. Örneğin, tüm otomobilin ağırlık merkezi mevcut BMW serisi modellerle uyumludur ve tabii ki klasik şeyleri aktarmak iyidir. Şekil değişiklikleri, BMW Vision Next 100 konsept otomobilinin yalnızca geçtiğimiz iki yıl sonra BMW Vision Next 100 konsept otomobilinin formunda ve kompozisyonunda tazeliğini kaybetmesine neden olan mevcut tasarım konseptlerinin çok ötesine yansımadı.
BMW Vision Next 100 konsept otomobilinde, keskin gözlü gözlemciler bu konsept otomobilin devasa böbrek şeklindeki ızgarasına bazı itirazlar dile getirdi. Klasik spor otomobilin oranlarıyla karşılaştırıldığında, otomobilin ön kısmına bu kadar uzunlamasına bir hava giriş ızgarası eklemek biraz ani ve ön farlar ile hava giriş ızgarası arasında çok fazla yankı yok. Tasarım konsepti açısından bakıldığında, bu hala birleşik bir şekil eklemenin bir yoludur.
Bu sadece bir başlangıçsa, BMW tarafından 2017'de piyasaya sürülen X7 iPerformance konsept otomobili daha da geneldir. O zamanki Frankfurt Uluslararası Otomobil Fuarı'nda BMW X7 iPerformance konsept otomobili, BMW'nin amiral gemisi SUV ürününün konsept önizlemesi olarak resmen tanıtıldı. Ancak, bu otomobil ilk çıkışından sonra pek iyi karşılanmadı ve hatta bazı Alman medyası onu o yıl Frankfurt Uluslararası Otomobil Fuarı'nda en başarısız iş olarak listeledi.
Bu konsept otomobilin başarısızlığı, aracın duruşunun yaratılmasının biraz gelenek dışı olmasıdır.BMW, bir şehir SUV konsept otomobilini taşımayan bir arazi aracı duruşuna geçirmiştir.Arka çok anlamsız ve aracın ağırlık merkezi çok yüksek. yüksek. En kabul edilemez kısım, böbrek şeklindeki hava giriş ızgarası ve ince farların geleneksel stil oranından tamamen sapmış olmasıdır ve birincil ve ikincil bir ilişki yoktur, bu nedenle şaka olarak domuz burunlu ön olarak adlandırılır. Yüz tasarımı.
Üretim arabasının tasarımı doğal olarak iyimser değil
Bir otomobil şirketi için, konsept otomobiller genellikle gelecekteki tasarımın yönünü temsil eder.Peki, konsept otomobillerin hepsi böyle, peki ya seri üretilen arabalar? Yeni nesil BMW 7 Serisi ve BMW 5 Serisi ile başlayalım.
Şu anda piyasada bulunan yeni nesil BMW 7 Serisi ve BMW 5 Serisi'nin standart bir sedan olarak aracın oran ve duruşunda büyük bir problem olmadığı söylenebilir. Özellikle yeni nesil BMW 5 Serisi için, uzun ön ve kısa arka kısım, aracın yan duruşunda çok iyi kavranıyor.
Elbette bu, yabancı standart dingil açıklığı modellerini ifade eder. Yalnızca iç pazara yönelik uzun dingil açıklığı versiyonu başka bir konudur.
Kasıtlı olarak uzatılmış dingil mesafesi, genişletilmiş BMW 5 Serisinin ön ve arka kapılarını tamamen dengesizleştirdi ve birincil-ikincil ilişkisi tamamen bozuldu, hatta tamamen tersine döndü. Hareketin ince tasarımı bir çift tipik çelişkili ilişki oluşturuyor ve bir süredir neye odaklanacağımı gerçekten bilmiyorum.
Yani burada bahsetmeye değip değmez.
Burada Bay Zhe, aile cephesinin tasarımındaki değişikliklerden bahsedecek.
Geçmişte BMW, farlar ve hava giriş ızgarası arasındaki bağlantıyı güçlendiren ve küçük ve kapsamlı bir tasarımla farlar ile hava giriş ızgarası arasında üç boyutlu bir boşluk oluşturan açık gözlü far tasarım yöntemine öncülük etti. Şekillendirilmiş ilişki. Bu şekilde, farlar ve hava giriş ızgarası arasındaki uyumlu ilişki de ana görsel özelliklerden iyi bir şekilde gizlenebilir. Örneğin şu anda satışta olan BMW 3 Serisi, bu tasarımın klasik bir örneğidir. Bu klasik bir tasarım, ancak yeni nesil BMW 7 serisinin temsil ettiği aile tasarımı bu tasarım yöntemini tekrarladı.
Yeni nesil BMW 7 Serisi ve BMW 5 Serisi'nde farlar ve ızgara arasındaki ilişkinin böyle olduğunu görebiliyoruz.
Farlar ve hava giriş ızgarası yine aynı profile dönmüş, farların göz alıcı köşeleri daha geniş açılarak hava giriş ızgarası ile bir bütün oluşturmuş. Üç boyutlu göreceli bir ilişkiden düz iki boyutlu bir tasarıma, tasarım açısından bazı tekrarlar oldu.
Bundan bahsetmişken, Bay Zhe gerçekten de Chris Bangor'un BMW'sini özlüyor.
O dönemin BMW'sinin benzeri görülmemiş bir atılım olduğu söylenebilir. E60 serisinin BMW 5 Serisi, araç stili açısından BMW'nin orijinal duruş kompozisyonunu kırar ve hafiflik hissini geliştirir. Profilin bileşimi de yuvarlak ve radikal hale geldi. Böbrek ızgarasının aile unsurları ilk kez bu E60 neslinde zayıflatılırken, göz alıcı kısmı geriye doğru uzanan özel şekilli farlar. Bu, öncesinde ve sonrasında BMW 5 Serisi ile keskin bir kontrast oluşturur. Bu tür bir bedeni kırma cüreti, sadece o birkaç yılda kısa bir süre için ortaya çıktı.
Artık BMW daha uyumlu hale geldi. Tüm otomobilin şeklinde çok fazla atılım yok ve hatta birleşik otomobil serisinin nesilsel değişiklikleri bile geleneksel orantılı bir yapıda sabitlendi.Bu nedenle, BMW'nin şekli bize gittikçe daha az yeni fikir bıraktı ve şekil nispeten sağlamlaştı. Bu koşullar altında, ayrıntılardaki değişiklikler genellikle karışık incelemelere tabidir.
Örneğin, bu yeni nesil bir BMW X3'tür (aşağıda):
Ve bu onun önceki neslidir (aşağıdaki resim):
İkisi, gövdenin bileşimindeki küçük geri kaymanın orantılı kompozisyonunu sürdürüyor ve D sütunu ile tavan arasındaki ilişkiyi sağlamlaştırıyor.Bu detayın katılaşmasıyla birlikte, dikey motor arkadan çekişli platform mimarisini düşünün. Uzun ön tasarım ile tüm aracın kaportası netleştirildi. Bu aynı zamanda BMW X5'in piyasaya sürülmesinden bu yana BMW ailesinin tipik tasarım yöntemidir. Chris Bangor'un sözleriyle, bu giderek daha muhafazakar hale geliyor.
Buna ek olarak, tıpkı BMW 3 Serisi'nin bile uzatılması gerektiği gibi, son yıllarda BMW'nin yeni arabaları da alan talebi nedeniyle daha da büyümeye başladı. Yeni nesil BMW X4'ün bu Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtılmasıyla birlikte, geriye doğru uzanan tavan çizgisi, büyük kaygan arka kısmın tasarımını tamamlıyor.
Yani soru şu ki, şişmanlayan BMW, gerçekten sevdiğimiz sportif takım elbiseli beyefendi mi?
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
