Kore arabasının bronz olduğunu düşünüyorsunuz, ama aslında sandığınızdan daha güçlü
Duvar çöktü ve herkes Kore arabalarından bahsediyor. Geçtiğimiz yıl Kore arabalarının satışlarındaki düşüşle ilgili sayısız olumsuz haber geldi. Her ay en çok eleştirilen Kore arabaları. Bir süredir "Kore arabaları çöptür." "Koreli arabaların teknolojisi yok", "Koreli arabaları yerli arabalardan daha düşük", "Koreli arabaları kapanmak üzere", bu sözler her yere yayılıyor.
Yani kısa vadeli satış düşüşü, Kore arabaları gerçekten işe yaramaz mı? Aslında, işler bu kadar kısa vadeli olmamalı. Dünyanın en büyük beşinci otomobil grubu olarak, bir adımda düşüş her şeyi kaybetmek anlamına gelmez. Güçlü teknik rezervlere ve on milyonlarca küresel kullanıcı tabanına sahip Kore arabaları düşündüğünüzden çok daha fazla. Daha güçlü.
Geçen yıl, Kore otomobillerinin yurt içi satışları, yıllık% 31'den fazla düşüşle 785.000 adetti. Koreli otomobillerin halkın eleştirisinin hedefi haline gelen tam da bu dezavantajdı, ancak beklemediğim şey, Beijing Hyundai'nin geçen yıl tüm otomobil pazarındaki birim sıralamasının hala sıralı olmasıydı Yerli otomobillerin çoğunu ve ortak girişimlerin yarısından fazlasını geride bırakarak ilk ona girdik.
Kore arabasının bronz olduğunu düşünüyorsunuz, ama aslında hala bir kral. Çünkü dünyaya baktığımızda, Hyundai Group 2017'de hala 7 milyondan fazla satış gerçekleştirdi. Küresel otomobil şirketleri arasında altıncı sırada yer aldı, sonra sormak istiyorum:
Toyota, Volkswagen ve Nissan'dan sonra satışları Honda, Ford, GM, Suzuki ve PSA'yı çok aşan Hyundai Group gerçekten kötü mü? Hyundai Group'un küresel pazarı hedeflediğini bilmelisiniz.Yıllık 7 milyonluk tek bir satış hacmi için beş Geely ve altı Great Wall karşılaştırılamaz. Yalnızca satışlar açısından, yurt içi satışlardaki düşüş sadece bölgeseldir.Sonunda, leoparın etkili pazarlama stratejisinin Kore otomobillerini Çin'de çok düşük yaptığını görebiliriz ve Kore otomobillerinin gerçek gücünü çok görmezden geldik.
Sadece 100.000 kilometre karelik yüzölçümüne sahip ve 55 milyon nüfuslu bir ülke 7 milyon otomotiv sanayi grubuna sahip olabilir, bu başarıyı düşünmeli miyiz? Bazıları Güney Kore'nin çok küçük olduğunu söylüyor. Aslında, gerçekten çok küçük. 9600 kilometre kareye aşina değilseniz, lütfen Henan Eyaleti haritasına bakın. Bu, 100 milyondan fazla nüfusu ve 167.000 kilometrekareden fazla alanı olan bir ildir.
Yani, Koreliler Henan'ın kayıtlı daimi ikametgahının yarısından fazlasına sahip değiller ve bölge Henan'ın yalnızca en büyüğü. Peki ya otomotiv endüstrisi? Güney Kore dünyada beşinci sıraya ulaştı Bence sadece Kore arabalarını çiğnememeliyiz, özüne fenomen ve onun içsel başarısı üzerinden bakmalıyız, bunun hakkında daha fazla düşünmeli miyiz?
Koreli otomobiller diğer otomobil şirketlerini geride bırakarak çok hızlı dönüşüyor
Koreli otomobillerin dönüşüm hızı gerçekten çok hızlı, tahmin edebileceğinizden daha hızlı Marka sıkıştığında, Hyundai Group marka yüksekliğini yükselterek satışlarını artıramayacağını bilir, o zaman dönüşüm kaçınılmaz olur ve marka yüksekliği maksimize edilir. İç pazara uyarlanmış özel bir model başlatmak çok önemlidir.
Her şeyden önce, Kore arabaları, kibirli Fransız'la keskin bir tezat oluşturan gövdelerini indirmeyi başardı.Kore arabalarının fiyatı ve modeli sürekli düşüyor ve inatçı Fransız arabaları keskin bir tezat oluşturuyor. Hyundai ve Kia sadece iki yıl içinde olabilir. Çin, 100.000 sınıf ve 100.000 sınıf SUV pazarı için ondan fazla model başlattı ve dördüncü ve beşinci sınıf şehirlere karşı yeni bir saldırı turu başlattı. Daha iyi bir marka batması elde etmek için, "gövdeyi indir" demek yapmaktan daha kolay, en azından Kore arabaları yaptı.Ford, GM ve PSA bir satış kriziyle karşılaştığında, Kore arabaları pazardaki yeni fırsatları yakaladı.
İkincisi, uzun vadeli satışlar karşılığında kârdan vazgeçin.Şu anda piyasadaki hiçbir otomobil şirketi, Kore arabaları gibi kriz dönemlerinde piyasayı serbest bırakamıyor. Bu yıl otomobil pazarı durgun bir yıl. Krizin fırsat olduğu pazar koşullarında Citroen, Peugeot, Ford ve GM yeni atılımlar ararken, Kore arabaları basit ve kaba düşük fiyatlarla pazara giriyor.
Kimse yüksek fiyatlı ürünlerden hoşlanmaz ve kimse kar etmeyi reddetmez.Kore otomobillerinin dönüşümü düşündüğümden daha hızlı.
Japonya ve Almanya kadar iyi değil, bağımsız markaları geride bırakarak teknolojiyle oynamak
Yerli arabaların Kore arabalarını geride bıraktığına dair bir piyasa kanıtı yok. "Kore arabaları" çöpü kavramına bilinçli olarak dalmış bazı yerli insanlar dışında, daha fazla insan tüketicilere çok rasyonel davranıyor. Emgrand ve bir Elantra dünyayı dolaştı.Hyundai'i tanıyan 100 kişi var ve 20 kişi Emgrand'ın oldukça iyi olduğunu biliyor.Tabii ki Geely hala en iyi yerli otomobil şirketlerinden biri.Markanın modelleri dünya çapında tanınabiliyor. birkaç?
Sonuç olarak, tarihsel kalıntı teknolojisinin gelişiminin birikimiyle başlamalıyız.
Basit motorlar açısından Koreli otomobiller, dört yıl üst üste Ward'ın ilk on listesinde yer alıyor: Büyük deplasmanlardan küçük deplasmanlara, içten yanmalı motorlardan hibritlere kadar temelde tüm alanı kapsıyorlar ve ana akım otomobil üreticileriyle gerçekten kafa kafaya.
Elbette, Ward'ın seçim yöntemi yerli arabalara uygun olmayabilir, son iki yılda yerli arabaların yaptığı büyük başarıları inkar etmiyorum, ancak başkalarının sizi memnun etmek için üzerine basmak gerçekten istenmeyen bir durum.
Motor teknolojisi açığı çok büyük olmayabilir ancak dişli kutuları alanında ise bağımsız markalar ile Koreli otomobiller arasındaki boşluğun oldukça büyük olduğu söylenebilir.
Yerli araçlardan bahsedelim. Şu anda, yerli araçlar henüz tam bir vites kutusu araştırma ve geliştirme, üretim ve destek zinciri sistemi oluşturmamıştır. Birçok dişli kutusu markamız olmasına rağmen sistematik bir ortam yoktur. Shandong Shengrui, Dongan Mitsubishi, Wanliyang gibi şanzıman üreticilerinin tümü kendi başlarına üretim yapar ve daha sonra bitmiş ürünleri bir araya getirmek için bunları otomobil üreticilerine satarlar. Bu çok basit, bağımsız bir geliştirme modelidir. Sorunlarla karşılaştıklarında, vites kutusu üreticileri otomobil şirketleriyle daha iyi ve daha hızlı iletişim kurabilir ve pazarlık yapabilir mi? Zor, gerçekten çok zor.
Kore arabaları ne olacak? Şu anda, Hyundai Group bünyesindeki üç ana kurum olan Mobis, Dymos ve Powertech, esas olarak ürün teknolojik atılımları için günlük işlerle uğraşmaktadır.Mobis, Hyundainin en büyük entegratörüdür ve teknik departman ürünlerini entegre etmekten sorumludur. Dymos, esas olarak manuel şanzıman akslarının geliştirilmesinden ve üretiminden sorumludur ve ürünler, entegrasyon için Mobis'e sınıflandırılmıştır. Powertech'in sorumlu olduğu projeler, esas olarak otomatik şanzıman ürünlerinin araştırma ve geliştirilmesinde olmak üzere farklıdır ve ürünler Mobis'e sınıflandırılmıştır.
En büyük entegratör olarak Mobis, Dymos ve Powertech ürünlerini etkin bir şekilde sınıflandırır, eksiksiz ve güvenilir bir ürün sistemini entegre eder ve bunu Hyundai ve Kia ürünlerine koyar.
Peki ya belirli ürün performansı? Hyundai Group, DCT çift kavramalı şanzımanları, 4AT, 6AT ve 8AT şanzımanları, CVT şanzımanları ve HEV hibrit sistemlerine uyarlanmış şanzımanları bağımsız olarak geliştirmek için şimdi kendi sistemini oluşturdu.
Ve bunlar, Hyundai Group tarafından bağımsız olarak geliştirilen, üretilen, uyarlanan ve ayarlanan ürün sistemidir. Çekirdek teknolojiyi kavrayan böyle bir otomobil grubunun arkasındaki güç hayal edilebilir.
Yerli araç şanzımanından bahsedelim.Teknik kısıtlamalar nedeniyle, yeni ikinci nesil Tang, Pivot'un yeni AT şanzımanını kullanıyor. Haval H2 otomatik şanzımanın o yıl en çok bilinen model olduğunu unutmayın. Satın alınan ürün aynı zamanda bir Hyundai motosikletiydi. Bis dişli kutusu.
Bağımsız markalar Kore otomobillerini kökten aşmak istiyorlarsa, aynı zamanda temel bir atılım yapmaları gerekiyor.Yaptığımız şey sadece iç pazara hakim olmak değil, dünyayı temel almak.
Dört tekerlekten çekiş sistemi, şasi sistemi ve uygun yeteneklere gelince, Kore arabaları yerli arabalardan çok daha tecrübelidir.O zamanlar Haval'in BorgWarner'ın derslerine tabi olması yeterli değil miydi? Kendi çekirdek teknolojisi olmadan, her zaman bir adım daha yavaştır.Kore otomobillerinin diğer otomobil şirketleri tarafından kısıtlanmamasının ana nedeni budur.
"Eğer sahipseniz, kısıtlanmayacaksınız."
Tabii ki, ürün tanıtımı açısından, Koreli otomobillerin kendi üst düzey MPV'leri, en iyi lüks arabaları ve özel spor otomobil pazarı segmentleri var ve birçok ülkede popüler.
Rakibe saygı duymanın kendine saygı duymak anlamına geldiğine her zaman inanıyorum. Rakibi kör bir şekilde değer biçmek, sadece kendini sonsuza kadar şişirecek ve sadece sınıra ulaştığında gelişme yönünü kaybedecektir. Yerli arabaların her gün Kore otomobillerini geride bırakmasıyla övünenlerin, Kore otomobil şanzımanı kullanan yerli arabaları sürerken ve küçük hacimli iç satışlara bakarken, gerçekten de yıllık 7 milyon satış hacmine sahip bir Hyundai Grubu olduğunu düşünüyor musunuz? Yerli arabalardan çok daha aşağı mı?
En azından mevcut gelişme yönü açısından, Kore otomobilleri, fiyatların düşmeye devam ettiği pazar segmentinde daha hızlı bir gelişim yolu elde etmek için binlerce bayiden oluşan bir ağa güveniyor.Bu, yeni akıllı otomobil satışlarındaki hızlı artıştan anlaşılabilir. Aslında yerli üretilen arabaların hala Kore arabalarının bariyerini aşması gerekiyor.Mevcut ortak girişim sistemi bedeni indirmeye ve fiyat için savaşmaya başladığında gerçekten çaresiz olacaksınız.
Bu nedenle, bu aşamada, kendine ait markaları zorlayan en büyük rakip Kore arabalarıdır.
