Taçla zirveden düşüşe kadar 44 yıldır işe alınan Nissan Dükü
Bir önceki sütunda Dukeun birinci ila beşinci nesil modellerini inceledikten sonra, bu sefer Dukeun altıncı ila onuncu nesil modellerine bir göz atalım.
Altıncı Dük (1983-1987)
Altıncı nesil Duke (şasi kodu Y30) 1983'te piyasaya sürüldü ve 1984'te satışa sunuldu. Görünüm açısından bakıldığında bu nesil modellerin görünümü temelde bir önceki nesil ile aynıdır.Ayrıca bir önceki neslin stil tasarımının oldukça başarılı olduğu ve insanların gönlünde derinden kök saldığı da görülmektedir.Bu tasarım anlayışı sonraki nesil modellere de yansımıştır.
Görünüm kısmı pek tanıtılmadı, bu nesil ürünlerin değişikliklerine odaklanacağız.İlk olarak, önceki nesil modelin çığır açan ön çift salıncaklı + arka beş bağlantılı süspansiyonu ön Macpherson + arka beş bağlantılı yapıya dönüştürüldü. Performans seviyesinden bağımsız olarak, Macpherson süspansiyonunun maliyeti gerçekten de çift salıncaktan daha düşüktür.
Diğer bir değişiklik ise motorda ... Dizel modeller dışında tüm benzinli modeller VG serisi motorlarla değiştiriliyor.Bu, önceki nesil modelin sıralı 6 silindirli motorunun tamamen yerini alan yepyeni bir V6 motor. Ve hem 2.0L hem de 3.0L motorların turboşarjlı versiyonları vardır.
Yedinci Dük (1987-1991)
Yedinci nesil Duke (şasi kodu Y31) 1987'de piyasaya sürüldü. Bu nesil modeller yalnızca hardtop ve sedan gövde stillerini koruyor. Stil açısından, bu nesil modeller hala beşinci nesil Duke'un izlerini taşıyor, ancak ayrıntılarda daha "yuvarlatılmış".
Bu nesil modellerin en çok öne çıkan noktası, o dönemde üst düzey otomobillerde de ilk durum olan 5 ileri otomatik şanzıman kullanmasıdır. Ayrıca konfigürasyon açısından Duke'un bu nesli de yeni bir boyuta yükseldi.Bu konfigürasyonlar günümüzde oldukça yaygın olmasına rağmen, o dönemde deri elektrikli koltuklar ve CD ses sistemleri gibi konfigürasyonlar gerçekten gelişmiş otomobiller için donatılmıştı. Örneğin, 1990'ların başında, Çin'de iyi bir ses sistemi seti satın almanın fiyatı 10.000 yuan'ın üzerine çıkabilir.
Yukarıdaki tablodan, yedinci nesil modellerin motor tiplerinin gerçekten oldukça karmaşık olduğunu görmek zor değil Benzin ve dizele ek olarak, 2.0L ile 3.2L arasında değişen deplasmanlara sahip LPG motorları, 4 silindirli ve 6 silindirli. Silindir motorları mevcuttur, bu da Duke neslinin popülaritesinin hala oldukça geniş olduğunu ve farklı motorların farklı bölgelere ve farklı kullanıcı gruplarına yönelik olduğunu yansıtır.
8. Dük (1991-1995)
1991 yılında, Nissan sekizinci nesil Duke'u (şasi kodu Y32) piyasaya sürdü ve bu nesil ürünler sadece hardtop versiyonunu piyasaya sürdü. 1990'lara girdikten sonra, küresel otomobil pazarı çeşitlendirilmiş bir gelişme aşamasına girmiştir.Arabaların şekilleri çeşitlidir.Dük'ün görünümü hala eski öncekilerin gölgesini taşımaktadır.Bu nedenle, bu nesil ürünler piyasaya çıktığında tartışılmamaktadır. sevmek.
Sekizinci nesil modelde, satış noktası olarak performans gösteren Gran Turismo modeli, sıradan kare lamba tasarımını değiştirdi ve tüketicilerin arayışının konusu haline gelen retro dört yuvarlak farları benimsedi. Ek olarak, sekizinci nesilden başlayarak, Duke artık manuel şanzımanlar sunmuyor.Motora bağlı olarak, 4 vitesli ve 5 vitesli otomatik şanzımanlar arasında seçim yapabilirsiniz.
O sırada Nissanın diğer iki ünlü modeline bir kelime daha ekleyeyim. Birincisi Dukeün kardeş modeli Gloria. Dördüncü nesil Gloriadan (üçüncü nesil Dukee karşılık gelir) başlayarak, aynı dönemin Dükü ile aynı şasiyi kullanıyor. Güç aktarma organı, Duke'tan sadece görünüş detaylarında ayırt edilir.
Duke ile ilgili bir diğer araba serisi ise Cima'dır.Tarihi uzun değil.Dük'ün yedinci nesli ile başlayan bir dizi.Aralarındaki ilişki biraz Crown ve Majesta'ya benziyor.Sonra bu dizi ayrı bir seri haline geldi. Dük'ün araba serisinden biraz daha yüksek.
Dokuzuncu Dük (1995-1999)
Dokuzuncu nesil Duke (şasi kodu Y33) doğduğunda, Duke'un çekiciliği eskisi kadar iyi değildi. Görünüşte pek fazla sürpriz yoktu. Genel stil önceki nesil modelde değiştirildi, böylece beşinci nesli görebilirsiniz Modelin gölgesi. Önceki nesil modelde olduğu gibi dört yuvarlak farlı Gran Turismo modeli en çok satan model oldu, ancak bu tasarım kardeş model Gloria ile neredeyse aynı.
Güç açısından, Duke'un bu nesli ünlü VQ serisi motorları kullanmaya başladı, ancak ihraç edilen ürünlerde, esas olarak yerel petrol ürünlerine bağlı olan VG serisi motorlara sahip modeller var.
10 Dük (1999-2004)
Onuncu nesil Duke (şasi kod adı Y34) serinin kuğu şarkısı oldu ve o zamandan beri "Cedric" tarihin uzun nehrinde tamamen ortadan kayboldu. Onuncu nesil model ayrıca sadece bir hardtop versiyonunu piyasaya sürdü ve görünümü önceki nesil modele göre önemli ölçüde değişti, ancak yine de biraz eski moda görünüyor ve kardeş modeli Gloria çok daha iyi değil.Sonunda, bu iki otomobil serisi Her ikisi de sonu 2004'te başlattı.
Güç açısından, VQ serisi motor mutlak ana güç haline geldi ve hem 2.5L hem de 3.0L doğal emişli versiyonlar silindirdeki direkt enjeksiyon sistemini yükseltti. Bu neslin Dükü piyasaya sürüldüğünde Infiniti markasının çoktan kurulmuş olduğunu belirtmekte fayda var, bu nedenle ABD pazarında bu neslin Dükü Infiniti logosuyla asıldı ve cephenin şekli ve diğer detaylar biraz farklı olsa da ikinci nesil Infiniti M'ye dönüştü. Farklı, ancak onuncu nesil dük ile tamamen aynı ürün.
Sonraki modeller
Onuncu nesil Duke serinin kuğu şarkısı olmasına rağmen, Nissan'ın premium sedanının hala diğer modellerle değiştirilmesi gerekiyor.Bu halef, birinci nesil Nissan Fuga'dır (FUGA). Bu isim biraz yabancı olsa da, fotoğrafları gördükten sonra herkesin tanıdık geleceğini düşünüyorum, çünkü aynı zamanda üçüncü nesil Infiniti M. Hem birinci nesil Fengya hem de üçüncü nesil M Çin'de satıldı. Bugünün ikinci el otomobil pazarı hala Onları görebiliyorum. İkinci nesil Fengya Çin'de resmi olarak lanse edilmemiş olsa da, Infiniti logolu üçüncü nesil M'ye (şimdi Q70 / Q70L) yabancı değiliz. Bu nesil modellerin ömrü kısa değil. 2009'da piyasaya sürüldüğünden bu yana, Yaklaşık 10 yıllık bir tarih.
Dük hakkında birkaç söz daha söyleyeyim: Yerli tüketiciler için "Duke" kelimesi görüş alanımızdan çıkmamış gibi görünüyor, ancak şu anda Teana'nın genişletilmiş versiyonu ile eşanlamlı ve Duke'tan tamamen farklı.
Sonunda yazılan: Crown ile tit-to-tat rekabet, Duke'un araba serisinin geliştirilmesinde çok önemli bir çekirdek. Crown'un bazı modelleri mevcuttur. Crown "aerodinamik" bir yola çıkmaya başladığında, Duke ayrıca sedan versiyonundan ve seyahatten vazgeçti. Baskı modelleri. Japon arabalarının ve zirvelerinin geliştirilmesi sürecinde, lüks otomobillerin liderleri olarak Duke ve Crown gerçekten de silinmez bir rol oynadılar. (Fotoğraf / Metin, Netcom Liu Ke, resim internetten geliyor)
