Ters büyüme kodunu alın (4) | Honda: Sözde "Dafa" sessizce kendiniz oluyorsunuz
Otomobil pazarı arka arkaya 11 kez düştü ve karamsarlık yayılıyor. Ancak yine de trendin karşısında büyüyebilen markalar var ve bu da hala umut olduğunu gösteriyor. Soğuk, mantığa dönmemize ve gerçek "ters büyüme" kodunu çözmemize yardımcı olur.
Otomobil pazarında kışın en çok hangi ülkenin otomobili satılır diye soracak olursanız, cevap Japonca olmalıdır.
Ama bu aslında kısmi bir özet. Nisan satış verilerine daha yakından bakıldığında, sadece "iki mu arazi" nin "ters büyüme" sağlayabileceğini ortaya çıkaracaktır. İlk üç Japon şirketi arasında Nissan bile geriledi. Otomobil pazarının öyle olmadığını gösteriyor. Soğuk rüzgarın esemeyeceği yerler var.
"İki arazi" arasında, Honda'nın büyümesi özellikle belirgindir. Resmi veriler, bu yılın Nisan ayında Honda'nın Çin'deki terminal satışlarının 125.407 adet olduğunu, yıllık% 24.1 artışla Nisan ayında tek aylık terminal satışları için rekor kırdığını gösteriyor. Bunlar arasında, Guangzhou Otomobil Honda 65.813 araca sahipti, yıllık% 23,8 artış; Dongfeng Honda ise yıllık% 24,5 artışla 59,594 araca sahipti.
Geçen ay 27 otomobil şirketinin satışlarının düşmesiyle, Honda'nın Çin'de ayda 10.000'den fazla satan 7 modele sahip olmasına şaşırdılar. Analiz, bu ürünlerin pazar tarafından yüklenmediğine inanıyor çünkü hepsi ana akım pazar talebini tanımlayan temsili modeller ve ürün etiketleri insanların kalplerinde derin bir şekilde kök salmış durumda.
Örneğin, "orta sınıfın ilk arabası" olarak bilinen Accord, "yerli kentsel SUV'un yaratıcısı" CR-V, "her saniyede bir hava" ile Civic ve "sivil spor araba" uyumu ...
Aslında, etiketin değeri artık tüm otomobil şirketleri tarafından anlaşılıyor ve her otomobil şirketi, bir sonraki pazar trendini belirleme hakkını ilk kazanan olmak için yeni ürünler piyasaya sürerken beyinlerini harap etti. Ancak, çok az kazanan var ve "marş" nın avantajı geçicidir ve sonunda "çok sayıda araba" olur.
Yazar, en büyük sorunlardan birinin, bazı şirketlerin çabalarını ürünlerinin spesifik fonksiyonel konfigürasyonuna odaklamaları, rekabetçi ürün PK ile meşgul olmaları ve teknik parametrelerinin ne kadar iyi olduğunu ve leapfrog konfigürasyonlarının ne kadar zengin olduğunu açıklamaya çalışmaları olduğuna inanıyor.
Ancak teknolojik yinelemenin hızının arttığı anda, sözde "aynı seviyede optimal" sadece geçicidir ve her zaman daha iyileri gelecektir. Yapılandırma ve işlevle karşılaştırıldığında, homojenliğe düşmek ve kendi kişiliğini kaybetmek kolaydır.
Uzmanlar, stok çağının gelişiyle birlikte otomobil şirketleri arasındaki rekabetin ürün kalitesi, marka kültürü ve değer tanınırlığı gibi daha yüksek boyutlara yükseldiğine dikkat çekti. Diğer bir deyişle, "ürün işlevleri" ile karşılaştırıldığında şirketler, ürünlerinin kullanıcılara ne tür bir "değer" sağlayabileceğini düşünmeye odaklanmalıdır.
Bu, Civic'in sıcak satışlarından anlaşılıyor. Birçok "geç gelen" Civic'e meydan okumuş ve hızlanma ve viraj alma yarışlarını kazanmış olsa da, hiç kimse "kutsal araba" statüsünü gerçekten sarsamaz.
Kullanıcılar 100 kilometreden hızlanmanın 7 saniye mi yoksa 6 saniye mi olduğunu umursamıyorlar. Onları çeken şey "hayalleri, zorlukları, aşırılıkları ve eğilimleri" temsil eden CIVIC ruhu ve "güçlü güç ve düşük yakıt tüketimi" ile Honda motor teknolojisi. Arabasını hafifçe modifiye eden bir Civic sahibinin söylediği gibi, Civic'i sadece ne istediğini bildiği için seçti, karşılaştırma yüzünden değil.
Bilinmeye değer olan şey, son yıllarda, kendini geliştirmeye çalışan kendine ait markaların, tüm markayı güçlendirmek için "siyah teknoloji", "yeni enerji", "iz" ve diğer unsurları kullanmayı umarak, değer üretimine giderek daha fazla önem vermesidir. Ancak, mevcut sonuçların pek de tatmin edici olmadığını da kabul etmeliyiz.
Sebebini araştıran yazar, yangının bekleyemeyeceğini düşünüyor.
"Honda Dafa" bir veya iki otomobille bir veya iki yılda yapılamaz. Honda Soichironun teknolojiye olan tutkusu, 1980lerde ve 1990larda çok yönlü F1 pisti, CVCC, VTEC, "Earth Dream" ve i-MMD olmadan, Honda asla dünyanın ilk on otomobil şirketi arasında olmayacaktı. Sütun, belki Toyota'nın gölgesinde çoktan görünmez hale geldi.
Dahası, Honda'nın iki yerli ortak girişimi "pazar odaklı, küçük ölçekli başlangıç ve yuvarlanma geliştirme" stratejisini benimsedi ve kendi hızlarında ilerliyorlar ve başarı için acele etmiyorlar. Waterdrop Auto APP, bu yılın Nisan ayında Dongfeng Honda'nın genel müdürü Tatsuya Natsume ile röportaj yaptı ve o sırada şirketin ilk çeyrekteki satışları yıllık% 20'nin üzerinde büyüme ile açıklandı. Bununla birlikte, yıllık satış tahmini sorulduğunda, Natsume hala çok temkinli davrandı ve hiçbir zaman belirli bir rakam vermedi, sadece bir önceki yıldan daha iyi olacağını söyledi.
Bağımsız markaların aksine, satışlardaki keskin düşüşün nedeni medya tarafından genel olarak "yetersiz iç güç ve soğuk direnç eksikliğine" bağlandı.
Sonuçta otomobiller, özellikle yoğun rekabet çağında, yoğun ekim gerektiren uzun vadeli teknoloji yoğun bir endüstridir. Bağımsız markalar son yıllarda hızla büyümesine rağmen, bazı önde gelen şirketler ters Ar-Ge'den pozitif Ar-Ge'ye geçtiler, ancak Çin arabalarının hala teknik birikim ve mirasa sahip olmadığı yadsınamaz.
Aynı zamanda birçok şirket faydacı bir zihniyete sahip, markanın asıl amacına bağlı kalmıyor, trendi körü körüne takip etmiyor ve yangın ne olursa olsun ürünleri etiketliyor, bu da tüketicilerin markayı net bir şekilde anlamasını zorlaştırıyor. Pazarlama "biliş gerçektir" den bahsediyor Tüketiciler kim olduğunuzu bilmiyorlarsa sizi nasıl tanıyabilirler.
Hondanın Çindeki "ters büyüme" kodu aslında İnternet'teki bir sloganla özetlenebilir: "Sessizce kendiniz olun ve bırakın dünyanın sizi keşfetmesine izin verin". On yıllardır, tonalite ve istikrarlı üretim konusunda ısrar etmek, günümüzün güçlü marka çekiciliğini oluşturdu; kullanıcıların marka değerinin tanınması, Honda'ya pazar dalgalanmalarına direnme ve krizlerden hızla "kendini iyileştirme" yeteneği verdi.
Şu anda, küresel otomobil endüstrisi, bağımsız markalar için altın bir fırsat getiren köklü bir değişim, teknolojik yenilik ve endüstri değişikliği geçiriyor. Yeni enerji, akıllı ara bağlantı ve otonom sürüş açısından dünyanın en ön safındayız, ancak daha önümüzde uzun bir yol var. Şu anki soğuk kış bize kibir ve acelecilikten korunmamızı ve başlangıçta dikkatli olmamız gerektiğini hatırlatabilir.
Metin / Yin Nan
