Petrol yakmanın kralı kim? Volkswagen gizlice mutlu, Japon yalancı silah
Faizin olduğu yerde mücadele vardır. "Yanan yağ", otomotiv endüstrisinde yaygın olarak sıcak bir kelime olarak bilinir ve uzun zamandır sadece anormal yağ tüketimini değil, farklı otomobil hatları arasındaki çıkar çatışmalarını temsil etmektedir. Sıradan tüketicilerin gözünde farklı otomobil serilerinin seçimi, farklı değerlerin bir uzantısıdır ve genellikle gözyaşlarına neden olur.
Bugün, Brother Jiang, mevcut çatışmaları geçici olarak bir kenara bıraktı ve otomobil tarihindeki harika bir çalışmadan bahsetti: Fronte. Bu, Suzuki tarafından 1962'de piyasaya sürülen bir mini otomobil. Bir zamanlar Subaru 360'ı yendi ve Suzuki'nin "otomobil uzmanı" unvanını aldı. Bu bir klasik. Ancak Fronte'nin en etkileyici özelliği görünümü ve performansı değil, yağıdır. Endişesiz ve dayanıklı olmasıyla tanınan Suzuki neden böyle bir "fuel-oil hibrit" modeli yaptı? Sonra aşağı bakarız.
Yağı kim içti?
Honda gibi, Suzuki de motosikletlerle başladı ve adım adım otomobil üretimi yoluna girdi. Motosiklet üretiminde kazanılan deneyim sayesinde Suzuki küçük arabalarda benzersiz avantajlara sahip.Alto, Swift ve Jimny gibi klasik modellerin hepsi kompakt bir gövdeye sahip. Minyatürleştirme fikri aynı zamanda Suzuki'nin motoruna da yansıyor: Fronte ilk olarak o zamanlar motosiklet motorundan farklı olmayan maksimum 25 beygir gücünde 360cc iki zamanlı bir motoru benimsedi. Daha sonra, gücü 36 beygir gücüne çıkaran 356 cc üç silindirli iki zamanlı bir motorla donatıldı ve daha sportif olan arkaya monteli bir arka tahrikle değiştirildi.
Güç performansı iyileştirilmiş olmasına rağmen, nokta değişmedi: Fronte, iki zamanlı bir motorla donatılmıştır. Fronte'nin alışılmadık bir yağ tüketimi tam da iki zamanlı motorun varlığından kaynaklanıyor. Yağ depolamak ve beslemek için bir "yağ karteri" bulunan modern otomobillerdeki dört zamanlı motorlardan farklı olarak, iki zamanlı motorlar yapısal kısıtlamalar nedeniyle bu bileşeni taşıyamazlar (karışım, yanma odasına krank karterinden girer), bu nedenle yalnızca yağ karıştırılabilir Benzine. Sonuç olarak, yağ silindire doğrudan "yanma" şeklinde girecek ve tüketim miktarı tahmin edilebilecek. Fronte'nin aynı zamanda, yanmaya daha elverişli ve karbon birikintilerini azaltan, düşük parlama noktasına ve düşük viskoziteye sahip CCIS serisi iki zamanlı motor yağı gibi özel formül özel yağını da eklemesi gerekiyor. Genel olarak, iki zamanlı bir motorun yağ ve benzin karışımı oranı 1:25 ile 1:50 arasındadır .. Bir mini arabanın 100 kilometresi başına 5L yakıt tüketimi ile hesaplanan Fronte, modern motorlarda eşi benzeri olmayan bin kilometrede en az 1L yağ tüketir.
Yanan yağ ne getirebilir?
Yakıt ekonomisi ve dayanıklılık için tasarlanmış bir mini arabada iki zamanlı motor kullanmak çıkmaz sokak gibi geliyor ... Kimse böyle bir araba alacak mı? Akıllı Suzuki kesinlikle motor yağının boşuna yanmasına izin vermeyecektir.Fronte'nin tüketicileri çekmek için kendine özgü bir cazibesi vardır. Birincisi yeterli güç: 50 yıl önce, 356cc kendinden emişli motor 36 beygir gücüne sahipti, bu da litre başına gücün 100 beygir gücünü aştığı anlamına geliyordu Bugün sadece turboşarjlı motorlar ve yüksek devirli performans rekabet edebilir. Aynı zamanda, dört zamanlı motordan farklı olarak, çalıştırılamaz bir strok yoktur, bu nedenle güç daha doğrudan ve patlayıcıdır. Fronte bu nedenle erken Japonya GP Grand Prix'sinde sıradan bir otomobil haline geldi.
Mükemmel güce ek olarak, iki zamanlı aynı zamanda benzersiz bir sese sahiptir. Yoğun ve yüksek perdeli bir döner motorun aksine, Fronte'nin sesi daha çok bir motosikletin "patlaması" gibidir, ancak her "patlamanın" arkasında yapılan bir iş vardır, bu nedenle olağanüstü derecede sağlam ve güçlü hisseder. Motor yağı yakıldıktan sonra yayılan mavi duman da Fronte'nin özelliklerinden biridir: Üç egzoz, sanki yol barutla dolu bir savaş alanına dönüşmüş gibi mükemmel bir farkla bir sis yayar. Olağanüstü gücü, uygun fiyatı ve aynı zamanda yüksek kişiliği olan bu kadar küçük bir araba, insanların kalbini kolayca kazanabilir.
İki vuruşun geleceği
Giderek daha katı olan emisyon düzenlemeleri nedeniyle, iki zamanlı arabalar yavaş yavaş ortadan kalktı. Fronte'nin halef modeli Cervo, yakıt tüketimi ve yağ verimliliği dikkate alınarak daha güçlü performansa sahip 797cc ve 970cc dört silindirli OHC motorları ekledi, ancak sahadaki mavi duman ve "patlama" sesi de iki zamanlı motordan ayrıldı. Bize bağlı. Mevcut homojenleştirilmiş motor geliştirme yolunun araba hayranlarına birçok pişmanlık getirdiği söylenmelidir. Neyse ki, mühendisler iki vuruştan vazgeçmediler, bunun için bağımsız bir yağlama sistemi geliştirdiler. Örneğin, Suzuki'nin motosikleti AX100 özel bir yağ deposuna ve yağ pompasına sahiptir ve yağ tüketimini yaklaşık% 60 azaltabilen elektronik yağ enjeksiyonu kullanır. Bu sayede ileride iki zamanlı motorlarla donatılmış araçlara sahip olmak imkansız değil.
Şu anda, Suzuki'nin en yeni küçük SUV'si IGNIS satışa çıktı Dış tasarımı, kendi mini otomobil öncülerine saygı duruşunda bulunuyor: gövdenin C sütununun arkasındaki soğutucu ve pencerelerin keskin köşeleri 1970 SUZUKI Fronte Couple'dan türetilmiştir. Bu durum, Suzuki'nin iki zamanlı cephenin getirdiği sonsuz manzarayı unutmadığını gösteriyor Mazda, rotary motoru canlandırmaya çalışırken, Suzuki'nin iki zamanlı motoru unutmayacağı umuluyor. Sonuçta, birçok otomobil hayranı, iki tuhaf iki zamanlı motorun ve döner motorun arabanın kapağının altına geri dönüp size daha eşsiz bir sürüş deneyimi sunacağını içtenlikle umuyor.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
