LeTV Luosheng'in gelmesi kolaydır, yeniden doğabilir mi?
Resim kaynağı: Visual China
"Grupta zaten koşmaya cesaret edemeyen pek çok insan var, ancak ikinci şey giderek azalıyor. Asıl sebep parayı ödeyip boşuna koşamayacakları. Aslında şu anda oldukça endişeliyim." Bir hafta önce sürücünün askıya alınmasından bahsediyorum. Çekilme, sürücü Usta Wang, notları anlamak için bunu söyledi.
İki hafta önce Yi Dao, LeEco'nun Yi Dao'nun önceki yatırımı sırasında borçlarını kasten gizlediğini ve yatırım kararında sapmalara yol açtığını belirten resmi bir açıklama yaptı. Bundan etkilenen Yidao kullanıcılarının araç sahiplerinin para çekme hesapları, mahkemenin dava öncesi koruması nedeniyle dondurulmuş ve bu da araç sahiplerinin normal para çekme işlemlerini etkilemiştir. Daha sonra Yidao, Taoyun Capital'in LeTV tarafından vaat edilen 2 milyar yuan'dan fazla Yidao'nun genel sorumluluklarının devraldıktan sonra yaklaşık 5 milyar yuan'a yükseldiğini belirten bir duyuru yayınladı.
Yidao'nun araç sahiplerinin geri çekilmesini yeniden açmasına rağmen bir hafta geçti, ancak geri çekilmesi zordu, bu nedenle biraz iyileşen Yidao'nun güvenilirliği, Jia Yueting ile eşitlendiği noktaya geri dönmüş gibi görünüyor.
LeTV "dokunmatik porselen"
Şimdi, son "geri dönen umudunu" korumak için Jia Yueting, Amerika Birleşik Devletleri'nde yıl sonunda FF91'i seri üretmeye çalışıyor. Ancak, Bay Jia'nın ülkede bıraktığı karmaşa hala ortadan kalkmadı.
6 Ağustos'ta, eski tahvil temerrüdü haberi nedeniyle, LeTV'nin hisse senedi fiyatı düşük açılıştan sonra tekrar keskin bir düşüş gösterdi. Düşüş, gün boyunca% 9,47 ile alt limite yakın oldu. Hisse başına 2,2 yuan fiyat da, şirketin ticarete devam etmesinden bu yana rekor düşük oldu. O gecenin kapanışıyla LeTV'nin piyasa değeri on milyardan azdı ve geriye yalnızca 8,77 milyar yuan kaldı. Ayrıca, önceki Jirong kurumsal kredi borcu hesaplamasıyla ve 1.84 milyar yuan bu ayın sonunda olgunlaşacak, LeTV, listeden çıkarmaya bir adım daha yakın görünüyor.
Burada, Sun Hongbin'in kafasını "başını kesmesine" izin veren LeTV umutsuzdu, ancak eski küçük kardeşi Yi Dao'nun gitmesine izin vermek istemedi, bu yüzden makalenin başında bahsedilen davayı sahneledi.
Geçen yılın Nisan ayından itibaren Zhou Hang, LeEco'nun Yidao'da 1,3 milyar RMB'yi zimmete geçirdiğini iddia etti, bu da Yidao'nun mali krizine doğrudan neden oldu. Daha sonra Taoyun Capital müdahale etti ve Yidao biraz alaycı bir açıklama yaptı ve şimdi ikisi mali sorunlar nedeniyle bir dava açtı. LeEco krizinin patlak vermesinden sonra, bir zamanlar büyük seyahat görevlerinden sorumlu olan LeEco ekosisteminin bir üyesi olarak Yi Dao, dışarıdan gelen birkaç kişiden biriydi. Aynı zamanda Yi Dao, eski kulübü LeTV ile en acımasız olanıdır.
Pek çok kişinin, LeEco'nun 700 milyon ABD doları ile Yidao'nun satın alınmasından sonra gerçekleştirdiği büyük ölçekli indirim faaliyetlerini hala hatırladığına inanıyorum. Yükleme yaptığınız kadar para iadesi yapın ve belirli bir miktara kadar yükleme yaptığınızda LeTV, cep telefonu ve diğer ürünleri alırsınız. Etoto yetkilisi tarafından Temmuz 2016'da açıklanan verilere göre, Kasım 2015'ten Temmuz 2016'ya kadar, Etoto kullanıcılarının kümülatif şarj miktarı 6 milyar yuan'ı aştı. Bu, Yidao'nun hesaba 6 milyar yuan aldığı anlamına gelirken, ayrıca nakit olarak 6 milyar yuan daha harcaması gerekiyor.
Böylesine büyük ölçekli ve yoğun faaliyetler gerçekten de Yidao'ya iyi yeni kullanıcılar getirdi. Analysys Qianfan'ın verilerine göre 2016'nın üçüncü çeyreğinde Yidao'nun aktif kullanıcı sayısı 6,276,500 iken, aynı yılın dördüncü çeyreğinde bir önceki yıla göre% 33,5 artışla 8.380.600'e ulaştı. Bununla birlikte, kullanıcılarda önemli bir büyüme sağlarken, bu tür yoğun nakit yanması, Yi Dao'nun müteakip finansman krizinin de önünü açtı.
"Günlük Menkul Kıymetler" raporuna göre LeTV'nin hakim olduğu dönemde LeTV, kullanıcıların faaliyetlerini geri alabilmesi için Easyto aracılığıyla LeTV TV'ler ve cep telefonları gibi çok sayıda donanım ürünü satın aldı ve bu tür işlemlerin miktarı çok büyüktü. Bir dereceye kadar, bu kolay erişim yardımı ile LeEco'nun donanım envanterini sindirmektir. Ancak Yidao, bunun katı bir piyasa talebi olmadığını ve Yidao'ya büyük bir borç getiren anormal bağlantılı bir işlem olduğunu belirtti. Bu aynı zamanda, Taoyun Capital'in Yidao'yu devralmasından sonra LeEco'nun büyük miktarda borcu gizlediğinin keşfedilmesiyle de doğrudan sonuçlandı.
Şimdi, iki kardeşin bir zamanlar yalnızca sayısız sermaye anlaşmazlığı bıraktığı anlaşılıyor. Bu bağlamda, Analysys Qianfan Automobile and Transportation'ın analisti Zhao Xiang, Understanding Notes'a şunları söyledi: Şu anda, Yidao ile LeTV arasındaki karışıklığı anlamak zor ve bu aşamada Yidao için mi yoksa LeTV için mi olduğunu anlamak zor. , Mevcut gelişme çok zor bir durumda.Kolay erişim LeTV'den biraz daha iyi.CITIC yatırımı aldıktan sonra, nispeten iyi bir gelişme eğilimi gösterdi, bu nedenle LeTV kesinlikle sözde borç sorunları yoluyla almayı umacaktır. Daha uygun kalkınma koşulları bulmak için daha fazla fon. "
Zhao Xiang ayrıca şunları vurguladı: Kolay erişim söz konusu olduğunda, sorumluluklarını kasıtlı olarak gizlemeyebilir, çünkü iki taraf yatırım ve öz sermaye değişiklikleri gerçekleşmeden önce kesinlikle derinlemesine durum tespiti sonuçlarına sahip olacak. Elbette kolay erişim durumu da özeldir. Durum tespiti zorluğunu kesinlikle artıracak daha fazla kriz ve özel durum var. Ancak, kişinin kendi borç durumunu öznel olarak gizlemek uzun vadede Yidao'ya fayda sağlamıyor, bu yüzden Yidao böyle bir şey yapmamalı. "
Geri çekilme zorluğu, çok az sipariş, kötü siparişler, tüm "reddeden" sürücüler
LeTV'nin "belasından" kurtulmak kesinlikle Yi'nin şimdiye kadarki en büyük dileğidir, ancak sürücüler için, nakit parayı sorunsuz bir şekilde çekebildikleri sürece istekleri çok basittir. Ancak, birbirini izleyen çekilme zorlukları, sürücünün güvenini defalarca sarsmıştır ve birçok sürücü zaten "kanamadan" ayrılmış ve ayrılmıştır.
İki yıldan uzun süredir Easy'yi çalıştıran Usta Wang, Notları Anlamak için şunları söyledi: "Artık, Kolay erişim için eskisine göre çok daha az sipariş var. Daha önce en iyi zamanda, günde 20 veya daha fazla sipariş alabiliyorum, ancak şimdi günde yalnızca 7 veya 8. Siparişler. Bu, aynı zamanda Didi Express ile aynı olan, ulaşılması kolay birçok siparişi de içerir. Kolay-Dai'nin sipariş komisyonları daha düşük olsa da, başlangıç ücreti artı araba hasarı yoktur ve nihai kâr hala çok düşüktür. "
Araba kullanıcılarının sayısı azalırken, Yidao artık her bir sürücünün ödenmesi gereken ücreti normal olarak alabileceğini garanti edemiyor ve zaman zaman "kötü siparişler" oluyor. Usta Wang, "Birçok yolcu taksiye bindikten sonra ödeme yapmaz ve sonra doğrudan oraya gitmek zorunda kalmazlar. Bu şekilde liste bozulur ve her zaman yolcuların ödemesini beklerken gösterilir. Platform, Didi gibi peşin ödeme yapmaz. Platformu bulduk. Aldığım yanıt sadece beklemeye devam edebilir. Hesabımda hala kapatılmamış 4 yolcu var. En eskisi 1 Mayıs'taydı. "
Şüphesiz, "kötü siparişler" ve daha az yolcu, sürücülerin kolay erişimden vazgeçmesinin gerçek nedenleri değildir.Son analizde, nakit çekmedeki sık başarısızlık her kolay erişim sürücüsünü güvensiz hissettirir. Pekinli Usta Zhou, ulaşılması kolay araç sahiplerinden oluşan bir grubun sahibidir ve notları anlamak için şunları söyledi: "Grupta 60'tan fazla kişi var ve şu anda Yidao'yu yönetmekte ısrar eden 10'dan az kişi var. Geçen yıl birçok kişi Bahar Şenliği'ndeydi. Birkaç aydır bahsedilemeyen bir durumun ardından ayrıldım. Elbette, önceki birkaç günün askıya alınması birkaç 'ikna' daha gösterdi. "
Sürücüye çevrimdışı para çekme kolaylığı
Geçen yıl Bahar Şenliği sırasında LeTV mali zincir krizi nedeniyle Yi Dao birkaç ay boyunca ortaya çıktı ve normal bir şekilde yansıtılamadı. O sırada birçok sürücünün parası Yi Dao'nun hesabına yazdırıldı. Kolay varış ve sürücüler için en karanlık an olarak kabul edilebilir. Usta Zhou şöyle dedi: "En etkileyici şey o zamandı. O sırada, grubumuzdaki hemen hemen herkesin parası bir veya iki bin daha azdı ve en büyüğü üç ay süren 40.000 yuan'den fazla para kazanmıştı. Zamanında nakit çekmenin bir yolu yoktu. Sonunda, herkesin nakit çekmek için Zhongguancun'daki Yidao Binasına gitmekten başka seçeneği yoktu. Pek çok sürücü, nakitlerini çektikten sonra Yidao'ya hemen gitmemeye karar verdi. "
Aslında, Yidao'yu yöneten "eski bir sürücü" olarak, Usta Zhou'nun Yidao'ya hâlâ belli bir sevgisi var. Üst düzey iş seyahatinin orijinal konumu nedeniyle, Knowing Notes, Usta Zhou ile yaptığı konuşmada her zaman onun tonundan gurur duyabilir, ancak aynı zamanda, kolay erişim statükosu için üzülüyorum. Konuşma sırasında, Usta Zhou defalarca şunları söyledi: "Pek çok insan aslında kolayca gitmeye isteklidir, çünkü diğer platformlarla karşılaştırıldığında hem otomobil modeli hem de yolcu kalitesi nispeten daha yüksektir, ancak bunun nedeni listenin çok az olması ve sıklıkla Geri çekilememenin neden olduğu güvenlik eksikliği onları nihayet pes ettiriyor. "
Analysys Qianfan'ın verilerine göre, Haziran 2018 itibarıyla, Yidao'nun yalnızca 393.000 aylık aktif kullanıcısı varken, Didi Chuxing'in aylık aktif kullanıcısı aynı dönemde 119.869 milyona ulaştı. Yidao'nun ana otomobil pazarı ile aynı olan Shenzhou özel otomobili ve Shouqi araba selamlama pazarı bile sırasıyla 1.525 milyon ve 2.278 milyon aktif kullanıcıya sahipti. Büyük boşluk, Yi'nin şu anda bir ikilem içinde olduğunu ve çevrimiçi araba selamlama pazarına tutunmanın zaten zor olduğunu gösteriyor.
Bu bağlamda, Zhao Xiang Understanding Notes'a şunları söyledi: "Nakit çekmede birçok zorluk yaşandı. Yidao üzerindeki en büyük etki, piyasanın ve kullanıcıların güveninin daha da hayal kırıklığına uğraması olmalı. Yidao için, aslında, önceki iş ayarlamaları. Ve stratejik dönüşüm iyi bir başlangıç, ancak sık sık borç sıkıntısı çekerseniz ve kullanıcıların gerçek çıkarlarını etkiliyorsanız, bir güven krizine düşersiniz. "
Bir süre önce Taoyun Capital'in müdahalesi ve China CITIC Bank ile stratejik işbirliği nedeniyle her şey iyi bir yönde gelişiyor gibiydi ve LeEco'nun yarattığı olumsuz etkiden yavaş yavaş kurtulmaya başladı ve yeni bir hayata kavuştu. Bununla birlikte, LeTV ile arasındaki sayısız ve bilinmeyen ilişki anlaşmazlıkları, uzun bir süre hala onu rahatsız edecek.
Yidao'nun geleceği ile ilgili olarak Zhao Xiang, Notları Anlamak için şunları söyledi: "Yidao'dan önceki stratejik ayarlama iyi bir fırsat - 'sıfır komisyon + adım indirim' stratejisi, kullanıcıları pazar kapsamını artırmak için çekiyor; 'finansal hizmetler + iş seyahati Mobilite, geliri ve para kazanmayı gerçekleştirir. Tüm bu tesisler Yidaonun kullanıcı trafiğine dayanmaktadır. Çevrimiçi araba selamlama pazarı aslında düşük sadakati olan bir pazar ve bugün Yidaoya güvenmek istiyorum. Çevrimiçi araba selamlama işinin kar etmesi zordur, ancak finans ve iş seyahatlerinde hala umut vardır.
Yine, her şey büyük miktarda kullanıcı trafiğine bağlı olabilir, bu nedenle Yidao'nun şu anda en büyük sorunu, mevcut kullanıcı grubunun nasıl dengeleneceği ve daha fazla kullanıcı trafiğinin nasıl genişletileceği. "
Yi'nin bir nebze de olsa yeniden doğduğu söylenebilir, ancak ölmek üzere olan LeEco her zaman onun bitmeyen kabusu olmuştur.
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
