Gerçekten kabuğu mu değiştirdin? Bu kardeş modelleri arasındaki farklar nelerdir
Belki de sadece devasa iç pazarda, kamuoyunda gerçekten bir "kabuk araba" var mı? Aynı markanın ve aynı grubun iki otomobili benzer görünüme, aynı güç aktarma sistemine ve neredeyse aynı sürüş deneyimine sahip. Tek fark, farklı ortak girişimlerden gelmeleri veya farklı marka logolarına sahip olmalarıdır. Bugün herkesin alıştığı bu "kabuk değiştiren arabalar" hakkında konuşacağız. Esasen aynı gibi görünen koşullar altında, gerçekten de kabuğunu değiştirmek kadar basitler mi?
Geçtiğimiz yıl, piyasada bu türden çok fazla yeni model var. FAW Toyota Yize ve GAC Toyota C-HR, Beijing Hyundai Rena ve Dongfeng Yueda Kia Huanchi, FAW-Volkswagen Bora ve SAIC-Volkswagen Lavida vb. Geçmişe bakıldığında, bu tür sayısız "kabuk değiştirici" var. Belki de sormadan edemiyorsunuz, neden aynı platformda aynı teknik güçle rekabet etmek için iki benzer araba yapmak zorundasınız? Bu gerçekten kendini ayağından mı vuruyor ...
Her şeyden önce, "ikili ortak girişim" politikası, üreticilerin popüler modeller için rekabet etmesine yol açtı.Arabaların değiştirilmesi ve yeniden adlandırılması kaçınılmaz bir gelişme eğilimi haline geldi, ayrıca "ikili model" stratejisi, iç pazarda marka sahipliğini de teşvik etti. Daha fazla büyüme için, en temsili durum o yıl Passat + Magotan'dır .. Görünüşe göre rekabet şiddetli, ancak her birinin gerçek satışları açıkça Japon ve Amerikan rakiplerinin aynı seviyesini aştı. Stratejik avantajlarına ek olarak, kendi seviyesinde "kabuk araba" arasındaki farklar nelerdir? İki model grubuna da bir göz atsak iyi olur.
Aynı marka "kabuklu araba": Volkswagen Bora ve Volkswagen Lavida
RMB 112.800 ila 159.800 RMB arasında değişen 8 Bora modeli vardır;
115.900 RMB ile 162.900 RMB arasında değişen 6 Lavida modeli bulunmaktadır;
Fiyat ve model sayısı açısından Bora'nın başlangıç fiyatı ve en yüksek fiyatı LaVida'dan 3.000 yuan daha düşük ve LaVida'dan iki model daha var. Kitaptan bağımsız olarak, Bora'nın Lavida'dan daha uygun maliyetli avantajlara sahip olması ve tüketicilere daha esnek seçenekler sunması gerekiyor. Daha sonra, iki araç arasındaki farklılıkları çeşitli yönlerden analiz edeceğiz.
Her şeyden önce, bu iki otomobil arasındaki benzerlikleri bir bakışta anlayabilirsiniz. Her iki otomobil de Volkswagen MQB platformundan türetilmiş ve Volkswagen'in en son aile stili tasarımını benimsemiştir.Kaporta hatları temelde aynıdır ve güç aktarma sistemi tamamen aynıdır. Ancak ayrıntılar açısından Bora, farlarda, sis farlarında, belde ve stoplarda daha genç ve canlı bir ton sergilerken, Lavida nispeten daha sakin ve olgunluk hissini vurguluyor. Görünüm tasarımı açısından, Bora daha genç bir hane grubuna yöneliktir.LaVida'nın potansiyel tüketicilerinin yaş açısından Bora'dan daha yüksek olması gerekebilir.
Görünüm konfigürasyonu açısından her iki otomobilde de oldukça moda olan LED farlar bulunuyor ancak otomatik farlar açısından Bora Lavida'dan daha bol. Anahtarsız giriş / tek tuşla çalıştırma günlük araç kullanımına büyük kolaylık getirebilir.Bu bakımdan Bora'nın 4 modeli varken Lavida'da sadece bir tane bulunmaktadır. Tüm Bora serilerinde dikiz aynası ısıtma işlevi vardır, ancak LaVidanın iki düşük kaliteli modelinde bu işlev yoktur.Bu işlev yağmurlu havalarda araç kullanırken çok kullanışlıdır. Kullanıcıların genel olarak dikkat ettiği görünüm ve çekirdek konfigürasyonu açısından Bora, Lavida'dan daha iyidir.
İki arabanın genel iç tarzı çok "benziyor". Ayrıntılarda, Bora'nın merkezi kontrol alanı sürüş tarafına doğru eğilmiş. LaVida'nın iyi düzenlenmiş ve sakin stili ile karşılaştırıldığında, Bora daha çok sürüşe odaklanmış ve daha genç görünüyor. İki arabanın genel işçiliği aynı seviyenin üst-orta seviyesinde ... Her ikisi de iç kısımda çok sayıda sert plastik kaplama parçası kullansa da işçiliğinin inceliği takdire şayan. Renk uyumu açısından, Lavida olgun ve istikrarlı olma eğilimindeyken, Bora nispeten genç. Bu noktada iki otomobil arasındaki farkların detayları da doğrulandı: Lavida sakin, atmosferik ve daha olgun, Bora ise genç, şık ve daha bireysel.
Multimedya konfigürasyonu açısından, LaVida, cep telefonu ara bağlantı işlevlerini gerçekleştirebilen dört üst düzey araçta dokunmatik ekranlarla donatılmıştır, Bora'nın ise standart dokunmatik ekranlı yalnızca iki üst düzey aracı vardır.Eğlence işlevleri açısından LaVida daha da iyidir. Konfor ve rahatlık açısından, Bora otomatik klima, deri direksiyon simidi ve daha fazla modelde hız sabitleyici ile donatılmıştır.Pratiklik açısından Bora daha da iyidir.
Koltuk malzemeleri açısından, iki araba deri / kumaş karışımı kullanıyor ve çoğu modelde belirli bir maliyet kontrolüne sahip olan kumaşları eşleştiriyor. Gerçek sürüş etkisi açısından Lavidanın koltukları daha yumuşak ve daha rahatken, Boranın iki otomobilin özelliklerine de uyan iki renk kombinasyonu sayesinde genç tüketicileri çekme olasılığı daha yüksek. Sürüş alanı ve depolama alanı açısından, aynı platform ve çok benzer gövde boyutları nedeniyle, alan performansları da karşılaştırılabilir ve ilgili eski modelleriyle karşılaştırıldığında, aynı zamanda tamamen iyileştirildi.
Hem Bora hem de LaVida, 1.4T / 1.5L motorlarla donatılmıştır ve güç sistemi tamamen aynıdır. 1.4T motor, 7 ileri çift kavramalı şanzımanla ve 1.5L motor, 5MT / 6AT şanzıman ile eşleştirilmiştir. İki fabrikanın stratejik planlamasına ve model yerleşimine göre, 1.5L modeli Bora ve Lavida'nın ana satış modeli olacak. Bu durumda Bora'nın avantajları daha da belirgindir. LaVida'nın öne çıkan özelliklerinin çoğu, 1.4T üst düzey modellerde yoğunlaşırken, Boranın yapılandırma avantajları daha çok 1.5L modellere devredilmiştir. Bu nedenle, aynı 1.5L model seçimi öncülüğünde Boranın yapılandırma avantajları daha olasıdır. İnsanlar endişeli.
Bora ve Lavida'nın aynı marka altında "kabuk değiştiren arabalar" olmasına rağmen, detaylı tasarım ve işlevsel konfigürasyon ayarlarında hala önemli farklılıklar olduğunu görmek zor değil. Bu, iki otomobilin fiili konumlanmasını bir ölçüde açtı.Lavida, daha olgun bir zihniyete sahip olan ve istikrar ve rahatlık duygusu arayan aile odaklı kullanıcılar için açıkça daha uygun; Bora detaylı tasarım açısından daha canlı ve kişiselleştirilmiş ve model seçimi daha fazla. Esnektir ve fonksiyonel konfigürasyon açısından Lavida'ya göre avantajları vardır, bu da onu kişiselleştirilmiş ve uygun maliyetli avantajlar arayan genç kullanıcılar için daha uygun hale getirir. Farklı ayrıntılı ayarlara ve gerçek konumlandırmayı açma uygulamasına dayanarak, bu iki "kabuk arabası" ve hatta Volkswagen markası için özellikle zekice!
Farklı "kabuk araba" markaları: Hyundai Leading ve Kia K3
9.98-146.800 RMB fiyatına sahip toplam 8 modele liderlik ediyor;
K3'ün 9.68-13.28 milyon fiyatına sahip toplam 6 modeli vardır;
Lingdong ve K3, 2 yıldan fazla bir süredir piyasada olduğundan, bayi terminalinde her biri 20.000 yuan'dan fazla indirime sahiptir.Fiyat açısından K3, Lingdong'dan daha düşüktür. Her iki otomobil de sırasıyla 1.6L / 1.4T motorlarla donatılmıştır.Bunlardan K3'ün sadece bir 1.4T modeli var ve Lingdong, yakın zamanda iki 1.4T modelini yükseltti ve kılavuz fiyatı daha da düşürüldü. . Model yerleşimi açısından Lingdong, 1.4T modeline daha fazla önem veriyor; K31.4T modelini imajını yükseltmenin bir işareti olarak kullanıyor ve ana satışlar hala 1.6L model.
Volkswagen ailesinin önceki iki kardeş modeliyle karşılaştırıldığında, Lingdong ve K3'ün çok farklı stiller olarak adlandırılabilecek tasarım stillerinde pek ortak yanı yok. İki otomobil, görünüm oranı açısından iyi koordine edilmiş ve genç tüketiciler için çekici olan güçlü bir moda anlayışına sahip. Lider, K3'ten daha huzursuz görünen orta ağ, farlar, bel ve kuyruk kıvrımı ile kendi kişiliği açısından daha fazla spor stili gösterdi. Bu doğru, K3 sadece moda, çok huzurlu bir moda.
Çıkmak için nispeten uzun zaman olması nedeniyle, Lingdong ve K3 doğal olarak işlevsel konfigürasyonda biraz geride kalıyor. Örneğin, hepsi hala biraz teknoloji duygusundan yoksun halojen farlarla donatılmıştır.Rider, daha fazla modelde K3'ten biraz daha öne çıkan otomatik farlarla donatılmıştır. Anahtarsız giriş / tek tuşla çalıştırma işlevi açısından, bu iki Koreli araba Bora ve Lavida'dan çok daha cömerttir ve günlük rahatlıkları garanti edilir. Lingdong ayrıca beş son teknoloji araçta ters görüntü işleviyle donatılmıştır.K3, Bora ve Lavida bu işleve sahip değildir. Çoğu görünüm konfigürasyonunu karşılaştırdıktan sonra, Lider'in bu açıdan genel performansı K3'ten daha iyidir.
Lingdong ve K3'ün iç stilleri de oldukça farklı.Lingdong'un düz tabanlı bir direksiyon simidi ve sürücü tarafına doğru önyargılı bir merkezi kontrol tasarımı var. Düzen daha özlü ve canlı; K3, iç mekanda ondan farklı olan üç boyutlu moda anlayışını vurguluyor. Görünüm tarzı çok benzer, çok fazla tutku yok ama insanları çirkin hissettirmiyor. Malzemeler açısından, iki araba da çok sayıda sert plastik kaplama kullanıyor.Volkswagen ailesinin iç atmosferi ile karşılaştırıldığında, lider ve K3 net bir plastik duygusuyla donatılmışken, Bora ve Lavida daha üst düzey bir his yaratıyor.
Multimedya işlevleri açısından, orijinal K3 bir multimedya ekranına sahip değildir ve üst düzey modeller, isteğe bağlı olarak 8 inçlik bir dokunmatik ekrana sahip olabilir; Lingdong, beş üst düzey modelde 8 inçlik bir dokunmatik ekranla donatılmıştır ve cep telefonu ara bağlantısının işlevlerini dikkate alır. , Daha güçlü bir eğlence atmosferi yaratın. Kolaylık açısından Lingdong, otomatik klima, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, hız sabitleyici ve diğer konfigürasyonlarda K3'ten daha üstündür.Ancak, tüm K3 serileri, oldukça beklenmedik bir şekilde hız sabitleyici ve otomatik klimanın iki fonksiyonuna sahip değildir. Genel fiyatın K3'ten yaklaşık 10.000 yuan daha yüksek olduğu ve ayrıca otomobilin iç / dış özelliklerinde K3'e göre daha zengin olduğu görülüyor ki bu da kalite arayan daha fazla potansiyel kullanıcıyı çekmesi gerekiyor.
Öncü ve K3 koltuk stilleri açısından birbirine çok benziyor.İki arabanın ön / arka koltukları yeterince geniş ve dolgusu da çok yumuşak, iyi bir sürüş konforu sağlıyor. Arka koltukların ayrıntılarına gelince, ne arabada bir kaldırma başlığı ne de bir arka orta koltuk başlığı vardır Bu, maliyet kontrolünün bir tezahürüdür. Uzay performansı açısından Lingdong, K3'e nispeten yakın, ancak Bora ve Lavida ile karşılaştırıldığında hala bazı boşluklar var.
Güç sistemi açısından, her iki araba da 1.4T / 1.6L motorlarla donatılmıştır. 1.4T güç açısından, iki araba tutarlı ve ayrıca 7 vitesli çift kavramalı şanzımanlarla donatılmıştır. 1.6L güç açısından, önde gelen 1.6L manuel şanzıman modelinin elektronik enjeksiyonlu bir motorla donatılmış olması, 1.6L otomatik şanzıman modelinin doğrudan enjeksiyonlu bir motorla donatılmış olması ve K31.6L modelinin tek tip olarak elektrikle donatılmış olması ilginçtir. Jet motoru. Yakıt beslemesindeki fark, güç verilerindeki çok küçük boşluğa yansıyor, ancak korkarım yakıt tüketimi açısından farklı bir performans olacak.
Lingdong ve K3 kardeşler için "kabuk araba" nın farklı bir tanımı var. Bora ve Lavida arasında aynı yükseklikte ve farklı yönlerde farklılıklar varsa, Lingdong ve K3 tamamen farklı yüksekliktedir. Lingdong'un tasarım stili ve fonksiyonel konfigürasyon açısından K3'ten üstün olduğu görülmektedir. Bu iki modeli terminal fiyatı ile birlikte düşünürseniz, Leading nispeten yeterli bütçeye ve değer kişiselleştirmesine, günlük kullanım rahatlığına ve kalitesine sahip genç kullanıcılar için daha uygundur.K3, nispeten sınırlı bütçeler ve daha yüksek maliyet performansı arayışı için uygundur. Akılcı kullanıcıların avantajı.
Yorumu düzenleyin: Bu iki örnek kümesinin analizi sonucunda, bir "kabuk araba" olsa bile, fabrikanın bunları detaylı tasarım stili ve işlevsel konfigürasyon açısından farklılaştırmak için elinden geleni yapacağını görmek zor değil. Bora ve Lavender arasındaki karakter farkı, K3'ün başrolü ve tartışması sadece tesadüfi değil. Farklılaşma, iki kardeşin birlikte yaşamasını ve hatta 1 + 1 yaratmasını sağlar > 2 kazan-kazan durumu. Kullanıcılar için, bu iki "kabuk değiştiriciyi" hedefliyorsanız, hangisinin sizin için en iyi seçenek olduğunu belirlemek için daha fazla enerji harcamanız gerekecektir.
-
- Yeni otomobil rekabet gücü: Zotye T300EV konfigürasyonu parlak bir noktadır, ciddi pil ömrü kaybıdır
