Bahsetmeyeceğim, birçok insan bu arabayı unutmuş olabilir. 4.7 metrelik B sınıfı bir araba 60.000'den fazla fiyata satın alınabilir
Pek çok kişi, B sınıfı orta boy sedanın A sınıfı kompakt sedandan daha iyi bir kontrol ve kalite hissine sahip olduğunu ve alan performansı ve konfigürasyon seviyesinin de daha iyi olduğunu bilir.Şık ve dinamik bir görünüm varsa, satış hacmi genellikle Fena değil, bu yüzden Toyota Camry ve Buick Regal gibi modeller hala pazarda çok popüler. Yukarıdaki koşullar yerine getirilirse, daha düşük bir fiyat var ve satışlar fena olmayacak, ancak bu yerli markanın B sınıfı sedanı hayal kırıklığı yaratıyor, bu Haima M6.
B sınıfı bir orta boy araba olan Haima M6, 4700 * 1802 * 1478 mm uzunluğa, genişliğe ve yüksekliğe ve 2730 mm dingil mesafesine sahiptir.Uzunluk ve dingil mesafesi, B-sınıfı arabanın giriş seviyesindedir, ancak yine de A-sınıfı arabadan daha geniştir. Fiyat açısından, B sınıfı otomobillerin konumlandırması tamamen yok. 6.98-10.28 milyon yuan kılavuz fiyatı, birçok A sınıfı otomobilin fiyat aralığı ile tutarlı. 5.000-10.000 yuan arasında değişen mevcut fiyat tavizleri ile en uygun fiyatlı olduğu söylenebilir. B sınıfı sedan.
Görünüm olarak Haima M6, oldukça sportif bir ön yüz şekline sahiptir.Geniş ağ, Haima marka LOGO ile kaplanmıştır ve gövdenin görsel genişliği, gövde ile aynı renkteki uçan kanat benzeri ince yatay şeritler boyunca gerilir. Aşağıdaki farlar ve L şeklindeki LED gündüz farları şık bir ön yüz oluşturur.
Seamaster M6'nın yan tarafındaki profil, çift bel çizgisi tasarımı ile nispeten doludur Üst bel çizgisi önden arka lambalara kadar uzanır ve alt bel çizgisi, ön kapıdan arka kapıya kadar uzanarak bir L şekli sunar. Tüm modeller çok çerçeveli alüminyum alaşım jantlardır, düşük profilli modeller tek renkli, orta-yüksek modeller iki renkli tasarımlıdır, her ikisi de 16 inç boyutundadır ve ayrıca 205 genişlikte Giti lastiklerle donatılmıştır. Yedek lastik, tam boyutlu olmayan bir özelliktir ve avantajı, bagajda daha az yer kaplamasıdır.
Seamaster M6'nın kuyruğunun tasarımı daha renkli.LED ışık kaynağı, kuyruğun şeklini daha zarif ve kaliteli hale getiriyor.Çift taraflı egzoz borusu bir vurgu. Bagaj kapağındaki kavisli şekil, hareket duygusunu daha da vurguluyor ve kayda değer. Dahası, prototip olarak Haima M6 ile inşa edilen yarış arabası CTCC Çin Touring Araba Şampiyonası'na da katıldı.Sportif şekle dayalı olarak, Haima M6'nın yarış versiyonunun görünümü daha da abartılı.
Araca girerken, Hippocampus M6'nın iç genel tarzı dış tasarım kadar sportif değil.Yöresel ve çok seviyeli merkezi kontrol tasarımı çok moda olmasa da yine de daha çekici ve gösterge panelinin etrafındaki daire kromdan yapılmış. Üst kavis orta konsola kadar uzanır.Metal ve karbon fiber döşeme panelleri ve krom kaplama şeritlerinin kullanımı, genel dokuya B sınıfı bir otomobilin sahip olması gereken seviyeyi verir. Dört kollu direksiyon simidinin şekli ve hareketi ayarlanamaz ve yalnızca yukarı ve aşağı ayarlamaları destekleyebilir.Ancak, en düşük model haricinde, diğer modeller çok işlevli bir direksiyon simidi ve Bluetooth telefon ve cep telefonu ara bağlantı işlevlerine sahip 8 inçlik bir multimedya akıllı dokunmatik ekran ile donatılmıştır. Buna değer. Övdü.
Konfigürasyon açısından, Haima M6'nın 1.6L manuel konfor versiyonunun 69.800 yuan kılavuz fiyatıyla minimum modeli sadece ön çift hava yastıkları, geri vites radarı, anahtarsız giriş ve çalıştırma, gecikmeli kapatma işlevli halojen farlar ve elektrikli ayarlı ısıtmadır. Dikiz aynaları, manuel klima ve diğer konfigürasyonlar, hatta ESP gövde denge kontrol sistemi ve 8 inçlik merkezi kontrol akıllı dokunmatik ekran bile gerçekten biraz perişan ve hoparlör sayısı sadece 4'tür. Bu konfigürasyon seviyesi ve yüksek konfigürasyonuyla her zaman bilinen yerli yapım ürün Araç özellikleri uyuşmuyor. 79.800 yuan'ın 1.6L manuel spor akıllı modelinden başlayarak, geri vites videosu, elektrikli sunroof, çok işlevli direksiyon simidi, suni deri koltuk, otomatik klima gibi konfor konfigürasyonlarıyla standart olarak geliyor ve hoparlör sayısı da 6'ya yükseldi. Günlük kullanım ihtiyaçlarını karşılayabilir.
Mekan açısından bakıldığında, B sınıfı otomobilin giriş seviyesi olan dingil mesafesi sadece 2730 mm olduğu için, daha uzun dingil mesafesine sahip yeni Volkswagen Sagitar A sınıfı otomobile göre zaten daha alçaktır.Haima M6'nın ön ve arka baş ve bacak boşlukları orta ve alt seviyeye aittir. Yataydır ve ön koltuk minderinin uzunluğu kısadır ve ön yolcunun uyluklarını desteklemez. Neyse ki, arka koltuklarda ayrıca merkezi bir emniyet başlığı ve merkezi bir kol dayama yeri var Arka orta platform belli bir dereceye kadar yükseltilmiş olmasına rağmen genlik açık olmasa da, sürüş alanının genel performansı zar zor yeterli. Elektrikli sunroof tek tuşla açılıp kapanma özelliğine sahip ancak tüm sistemlerde tam boy sunroof bulunmuyor.Güneş aydınlatma ve açılma alanları sırasıyla 0,24 metrekare ve 0,2 metrekaredir.Aynı seviyede bir avantajı yoktur. Bagajın alan performansı ve düzlüğü tatmin edicidir.Geleneksel hacim 400L'dir ve arka koltuklar orantılı olarak katlanabilir Seamaster M6'nın maksimum gövde yüksekliği 490 mm, maksimum derinlik 1020 mm ve maksimum genişlik 1380 mm'dir. Daha büyük eşyalar depolanırken, bagaj çeşitli şekillerde açılıp kapatılabilir; bu, uzaktan kumanda anahtarı, arabadaki bagaj anahtarı ve yüksek konumlu fren lambasının yanındaki düğme ışığı ile çeşitli şekillerde açılıp kapatılabilir.
Güç açısından Haima M6, 1.6L doğal emişli ve 1.5T turboşarjlı motorlarla donatılmıştır. 1.6L motor yalnızca 5 vitesli bir manuel şanzıman ile uyumludur.Maksimum güç 86.5Kw (118 beygir gücü) ve maksimum tork 156Nm'dir. 1.3 tonluk bir otomobil gövdesi ile 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi yaklaşık 8L'dir.Bu yakıt tüketimi ekonomik ve enerji tasarrufu sağlamaz ve 0-100 kilometre hızlanma süresi 13 saniyeyi aşar ve bu performans sporla ilgili değildir. 1.5T motor, 6 ileri manuel veya CVT şanzıman ile eşleştirilmiştir.Maksimum güç 120Kw (163 beygir gücü) ve maksimum tork 223Nm'dir. 1,4 tondan fazla bir gövdeyi itebilir. 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi sırasıyla 8L ve 9,5L'dir. Bu yakıt tüketimi performansı hala devam etmektedir. Yüksek tarafta 0-100 km hızlanma sonuçları sırasıyla 10.3 saniye ve 11.2 saniyedir.Bu sonuç 1.6L modelden biraz daha iyi olsa da pek çok A sınıfı otomobil kadar iyi değil, pek çok spor B sınıfı otomobilden bahsetmeye bile gerek yok. Bu nedenle, güç ve yakıt ekonomisi performansı açısından Haima M6 hayal kırıklığı yaratıyor.
Şasi açısından Haima M6, ön Macpherson tarzı bağımsız süspansiyon ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonun bir kombinasyonunu kullanır.Bu yapı aynı zamanda spor otomobiller için gereklidir ve amortisör ve yay ayrılmıştır. Aynı zamanda süspansiyon şasisinin kapladığı alandan da tasarruf sağlar. Motor bölmesinin alt tarafında ayrıca, yüksek hızlı sürüş sırasında şasi üzerindeki kum ve çakılların etkisini azaltabilen ve ayrıca şasi hava akışını ayarlayabilen, stabiliteyi etkili bir şekilde artırabilen ve şasi gürültüsünü azaltabilen bir reçine koruyucu bulunur. Şasi ayarı rahattır, ancak dayanıklılığı kaybetmez.Süspansiyon iyi titreşim filtreleme performansına sahiptir Viraj alma sırasında destek ve stabilite, lider seviyeyle aynı seviyededir.Mükemmel şasi ayarlama seviyesi de Haima modellerinin en önemli avantajlarından biridir. .
Düşük fiyatla birlikte yukarıdaki hususlara dayanarak, Haima M6'nın ürün gücü B sınıfı otomobilde hala iyidir, özellikle şasi bir yarış arabası gibi derin bir temele sahiptir ve görünüm tasarımı daha sportiftir. Bununla birlikte, alan performansı ve konfigürasyon seviyesi, güç ve yakıt ekonomisinin yetersiz performansıyla birleştiğinde ortalamadır, bu nedenle satışlar kasvetlidir.Mart ayında sadece 5 birim satıldı ve 2019'daki kümülatif satışlar sadece 8 birimdi. Performans gerçekten beklenenden çok uzak. Elbette böyle bir araba imalatında modelin kendisine ek olarak Haima markasının kademeli olarak marjinalleşmesi de M6'nın başarısızlığının önemli bir nedenidir.Bu arabadan bahsetmeden birçok kişi bu arabayı unutmuş olabilir.
