Her milimetreye kadar doğru Roewe i6'nın ultra düşük rüzgar direncine nasıl ulaşılır
"Milyonlarca kalıp terk edildi ve yeniden geliştirildi ve sadece en iyi sürtünme katsayısına ulaşmak için birkaç milimetreyi ayarlamak için ters çevrildi ve yeniden inşa edildi." Roewe i6 tasarım ekibi ve aerodinamik mühendislik ekibi her zaman rüzgar direnci tasarımı hakkında konuşuyor. Gurur duygusuyla, bu tür bir "para harcama" gerçekten sadece SAIC gibi bir şirketin yapabileceği bir şeydir.
Otomobil yapımı konseptinden veya şirketin kendi gücünden bağımsız olarak, Roewe i6'nın dikkati her zaman yüksek olmuştur. 13 Şubat'ta Netcom, SAIC Roewe tarafından düzenlenen Roewe i6 rüzgar tüneli laboratuvarı açıklama ve ziyaret etkinliğine katılmaya davet edildi. Bunun bir yığın özel isimle başka sıkıcı bir açıklama olduğunu düşündüm, ancak açıklama yolu ve rüzgar tünelinin görsel etkisi nedeniyle olay daha az katı hale geldi.
Sürtünme katsayısı nedir?
Sürükleme katsayısı söz konusu olduğunda, çoğu sıradan tüketicinin kafası karışır. Kelimenin tam anlamıyla bir bakış açısından, birçok insan sadece sürüş hızının ve benzerlerinin etkisini düşünebilir, bu nedenle sıradan bir aile arabası için sürtünme katsayısının çok az etkisi olduğunu düşünüyorlar. Ama aslında otomobiller için en önemli faktörlerden biri, özellikle sıradan aile arabaları olan yakıt tüketimi ile ilgilidir. Genel olarak, katsayı ne kadar büyükse, özellikle yüksek hızda sürerken yakıt tüketimi o kadar fazla olur, yakıt tüketiminin% 60'ından fazlası rüzgar direncinin üstesinden gelmek için kullanılır.
Sezgisel verilerden, sürtünme katsayısındaki her% 10 azalma için, yakıt tüketimi% 3 düşer Yeni enerji araçları için, sürükleme katsayısı 0,02 cd azalır ve kilometre 10 kilometre artar. Yılda 20.000 kilometre giden bir araba esas alınarak hesaplanan "0.03cd rüzgar direnci katsayısının her düşüşü için, yakıt tüketimi 0.15 litre / 100 kilometre azalacaktır" formülüne göre, yılda 1.600 yuan'dan fazla yakıt tasarrufu sağlayabilir ve 5 yılda tasarruf sağlayabilir. Yaklaşık 10.000 yuan ödendi.
Bu nedenle rüzgar direnci, ekonomi ve pratiklik ya da otomobilin kendisinin mühendislik etkisi açısından son derece önemli bir otomobil yapım faktörüdür. Otomobilin asırlık gelişimi açısından bakıldığında, bir kapalı kasa arabanın bugün 0,8'den yaklaşık 0,2'ye sürükleme katsayısı, aynı zamanda otomobil stilindeki sürekli yeniliğin bir kanıtıdır.
0.25 sürtünme katsayısı çok mu güçlü?
0.25, Roewe i6'nın resmi sürükleme katsayısıdır, ancak çoğu insan için bir kavram olmayabilir. Bazı karşılaştırmalardan bakalım.
Geleneksel ev sedan alanında, Roewe i6, BBA'nın dört modelinden sonra dördüncü sırada yer alırken, birinci sınıf Mercedes-Benz CLA'nın sürükleme katsayısı 0.22'dir. Ek olarak, tüm aile arabası alanında, ana akım modellerin sürükleme katsayısı genellikle 0.3-0.5 arasında kontrol edilir, bu nedenle Roewe i6'nın 0.25 sürtünme katsayısı sektör lideri olarak kabul edilebilir.
0.25'e nasıl ulaşılır?
Yüzlerce sürekli optimizasyon, 125 saatten fazla rüzgar tüneli testi ve neredeyse on milyonlarca test fonu, Roewe i6 tarafından verilen cevaplardır.
Tongji Üniversitesi'nin rüzgar tüneli laboratuvarında mühendisler bizim için Roewe i6'nın rüzgar direnci testini gösterdiler.Araba gövdesine üflenen beyaz bir hava akışı basit görünüyordu, ancak bilgi doluydu.
Araba gövdesinin yan tarafında, Roewe i6 yüksek bir bel tasarımı benimser.Çizgi, hava akışını daha iyi yönlendirebilen araba gövdesinden 360 derece geçer.Aynı zamanda, karşılık gelen aşağı kuvveti elde edebilir, pozitif basıncın bir kısmını dengeleyebilir ve ön ve arka basınç farkı direncini azaltabilir. , Görsel güzellik ve endüstriyel tasarımın kaynaşmasını sağlamak. Araç uzunluğunun getirdiği daha geniş gövde ve narinlik oranı, Roewe i6'nın şekil direncini optimize eder ve ileri geri akan havanın düzgünlüğünü sağlar.
Gövde şekline ek olarak, ön tasarım ve kapı çerçevesinin yönü ve hatta far profili, far yönü, arka tampon kalkış açısı ve bagajdaki karakteristik çizgi gibi detaylar da rüzgar direncini etkileyecek. Roewe i6, ön yüzü rüzgar yönünde daha yuvarlak hale getirmek için kavisli bir ön tasarım kullanır ve bu da sürtünme katsayısını etkili bir şekilde azaltır; kuyruktaki yukarı dönük ördek kuyruğu aerodinamik özellikleri iyileştirir. Ek olarak, rüzgar direnci düşük dikiz aynalarının ve düşük rüzgar dirençli tekerleklerin kullanılması da rüzgar direncinin azaltılmasında çok önemli bir rol oynamaktadır.
Roewe i6, AGS hava giriş ızgarası ayarlama sistemini aynı sınıf modellerde benimsemede başı çekiyor.Görüntü açıklığının boyutunun ve konumunun doğru hesaplanmasıyla, kabin içerisine doğru hava akışını ve yönünü aktif olarak kontrol ederek kabine doğru miktarda hava getiriyor. Aynı zamanda gövde yüzeyinin hava akış yönüne göre, ızgara kanatçıklarının boyutu ve açısı sürekli olarak ayarlanır ve ısı dağılımı ve soğutma ihtiyaçlarını daha iyi karşılamak için hava akışı en verimli şekilde motor bölmesine verilir. Yüksek hız koşullarında ızgara kapalıyken Roewe i6, aracın rüzgar direncini% 6 oranında büyük ölçüde azaltabilir ve 90 kilometrede yakıt tüketimi% 5 oranında azaltılabilir.
Hava giriş ızgarası bariz bir yer, ancak havaya karşı savaş alanı sadece bu değil, şasi görünmez bir savaş alanı. Bu amaçla, Roewe i6 tam kapalı bir şasi koruma plakası tasarladı ve her bir koruma plakasının rüzgar direncini optimize etti. Örneğin, buzağı koruyucusu ve ön kabin koruyucusu, havacılık ve süper spor arabalarda yaygın olan NACA DUCT teknolojisini kullanır; vücut koruyucu, zemin koruyucusuna yüksek teknoloji özellikleri kazandırmak için golf şekilli eğimli yüzey teknolojisini kullanır. Roewe i6 tam kapsamlı şasi korumalarının kullanılması, aracın rüzgar direncini etkin bir şekilde% 9,2 oranında azaltır ve 90 kilometre sabit hızda yakıt tüketimi% 7,3 oranında azaltılabilir.
Ek olarak, Roewe i6 mühendis ekibi de dikiz aynası için çok çaba harcadı. Roewe i6 dikiz aynasının geliştirilmesinde parametrik bir optimizasyon tasarımı benimsenmiştir. Birçok kez "sökme ve yeniden başlatma" sonrasında, mühendislerin çabalarıyla her milimetrelik ayar enjekte edilmiştir. Sanal sayısal rüzgar tüneli simülasyon analizi 150 turu aşmıştır ve CPU kullanım süresi 15.700'ü aşmıştır. Saat, parça tasarım döngüsü bir yılı aşıyor. Roewe i6 dikiz aynası, rüzgar sesini etkili bir şekilde azaltırken sürtünme katsayısını 0,009 azaltır.
sonuç olarak: Bir arabanın araştırılması ve geliştirilmesi, aynı zamanda otomobil şirketleri için doğrudan bir güç ölçüsü olan çok çeşitli sorunları içerir. Bu rüzgar direncinin optimizasyonunu alın, sadece birkaç tasarım çözemez. Sürekli test sürecinde, tasarım ekibi ile mühendislik ekibi arasındaki işbirliği özellikle önemlidir. Hiçbir araba nihai sonuca ulaşamaz ve değiş-tokuşlar olmalıdır Teorik olarak, gövde ne kadar düşükse rüzgar direnci o kadar düşük olur, ancak pratik kullanım ve ev içi yol koşulları için şasi yükseltilmelidir. Bu aynı zamanda altın bir araçtır ve bilimsel yol, en iyi terimi almaktır. (Fotoğraf / Metin, Netcom, Jiang Wei)
