Diğer hibrit SUV'lerle karşılaştırıldığında, CR-V Sharp Hybrid neden bu kadar sıcak?
Bir süre önce arkadaşlarımın ekranlarının çoğunun yeni CR-V ile yenilendiğine inanıyorum. "Küresel kümülatif satışlar 1,5 milyon aracı aştı" , "16.98-25.98 milyon yuan kılavuz fiyat" , "IIHS en yüksek güvenlik derecelendirmesi", "kompakt SUV yaratıcısı", "fiyat nasıl artırılır / ne kadar" Etiketin bu patlayıcı SUV'a hızla yapıştırılmasını bekliyorum. Ancak benzinli versiyonla karşılaştırıldığında, hibrit versiyon bu sefer Hondanın katili. Bununla birlikte, yeni CR-V Sharp Hybrid'i kaç makale tam olarak yorumlayabilir? Yazar bugün, bu kadar basit ve yapmacık olmayan ve dışarıdaki cilveli XX'den çok farklı bir makale sunma fırsatını yakaladı.Güç aktarım mekanizması açısından, buna değip değmediğini görmek için hibrit "siyah" teknolojisini analiz edeceğim. Herkesin çok yüksek beklentileri var.
Yeni nesil CR-V Rui · Hybrid modelleri, orta sınıf otomobillerde kullanılan Honda'nın i-MMD çift motorlu hibrit sistemi ile donatılmıştır. İşte soru geliyor (tahtaya vurmak!): (Ne) Bu i-MMD seti nedir / özel bir şey var mı? , (Neden) Toyota'nın THS-II hibrit sisteminden neden farklı? (Nasıl) Nasıl çalışır? Size Lushan Dağı'nın gerçek yüzünü göstermek için resimler ve metinler kullanacağım.
Nedir - bu i-MMD nedir / özel bir yer var mı?
Honda'nın i-MMD'sinden bahsetmişken, kardeşleri i-DCD ve SH-AWD hakkında konuşmalıyız. 2012'nin sonunda Honda Motor Co., Ltd., uygulamayı yayınladı. Büyük, orta ve küçük Araçtaki üç set hibrit sistem şunlardır:
1. Kullanım için Küçük araba nın-nin Tek motor SPOR HYBRID'in Yapısı i-DCD Fit Hybrid'in (Fit Hybrid) Japon versiyonu vb. İle donatılmış (Intelligent Dual Clutch Drive, akıllı çift kavramalı sürüş) sistemi;
2. İçin kullanılır Orta araba nın-nin Çift motor SPOR HYBRID'in Yapısı i-MMD Hiromoto Accord Hybrid ve Tomoto CR-V Hybrid ile donatılmış (Intelligent Multi Mode Drive) sistemi;
3. Kullanım için Büyük araba ile Yüksek performanslı araba nın-nin Üç motor SPOR HİBRİT SH-AWD Acura'nın yeni nesil NSX gibi modellerle donatılmış (Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive, spor hibrit süper dört tekerlekten çekişsiz kontrol sistemi) sistemi.
ne? Yukarıdaki üç noktayı okuduktan sonra kafanız büyük mü? Belki de bu Honda'nın her zamanki tarzıdır - teknolojimin kendisi karmaşık olsun ya da olmasın, ama isim yeterince karmaşık olmalı. Bu üç sistemin adı aniden "Hondaization" olarak verildi.
Nasıl çalışır?
Eve daha yakın bir yerde, bugün konuşacağımız şey CR-V keskin hibrid üzerindeki i-MMD hibrit sistemidir. 2.0L Atkinson çevrimli çift üstten eksantrikli benzinli motor, yüksek güçlü jeneratör ve Elektrik motoru, e-CVT elektrikli kademesiz dişli kutusu, PCU (Güç Kontrol Ünitesi) ve lityum pil paketinden oluşur. CR-V Rui · Hybrid üzerindeki motorun maksimum gücünün 107kW, elektrik motorunun maksimum gücünün 135kW ve tüm i-MMD hibrid sistemin kapsamlı gücünün 158kW'a ulaşabileceğini belirtmekte fayda var. Farklı araç koşullarında üç sürüş moduna sahiptir, prensipler aşağıdaki gibidir:
1. EV Sürüş Modu, yani saf motor sürüş modu. Bu çalışma modunda, CR-V Rui Hybrid neredeyse sıradan saf elektrikli araçlarla aynıdır: motor çalışmaz ve lityum pil takımı aracı doğrudan tahrik motorundan geçirir. Bu sürüş modunda, araç frenlemesinin ürettiği enerji geri kazanılır ve lityum pil takımına yeniden doldurulur.
2. Hibrit Sürüş Modu, yani hibrit sürüş modu. Bu çalışma modunda, çalışma modu kabaca genişletilmiş menzilli bir elektrikli araca eşdeğerdir: motor çalışır, ancak güç ayırma cihazı bağlantısı kesilir, motor hızı en ekonomik hız aralığında tutulur ve e-CVT, elektrikli kademesiz bir elektrikli araç tarafından sürülür. Vites kutusundaki jeneratör, elektrik enerjisi üretir ve araç gövdesinin arkasında bulunan lityum pil takımını PCU aracılığıyla şarj eder. Elektrik enerjisi, lityum pil takımı aracılığıyla tahrik motoruna sağlanır ve böylece aracı çalıştırır. Araç fren yaptığında, bir start-stop cihazı ile donatılmış motor, çalışmayı durdurmak ve yakıttan tasarruf etmek için start-stop cihazı tarafından kontrol edilecektir. Aynı zamanda, frenleme enerjisi geri kazanım sistemi hala çalışıyor ve batarya paketi için ek enerji sağlayabilir. Ve aracın hızlı bir şekilde hızlanması gerektiğinde, lityum pil takımı ekstra elektrik enerjisi sağlayabilir ve elektrik motorunun anında maksimum tork çıkışını üretmesine izin verir.
3. Motor Sürüş Modu, yani motor sürüş modu. Bu çalışma modunda, çalışma modu aslında bugün uzun süredir satışta olan ve Hondanın IMA hibrit sistemini kullanan modellere benzer: motor çalışır ve güç bölme cihazı normalde bağlanır ve motor hızı sürücünün gaz kelebeği tarafından belirlenir. Derinlik kontrolünde mekanik enerji, e-CVT elektrikli sürekli değişken şanzıman aracılığıyla doğrudan tekerleklere iletilir. Hızlanma sırasında daha fazla güç sağlamak için, pil takımı da bekleme durumundadır ve gerektiğinde motora elektrik enerjisi sağlayabilir, motor ve motorun birlikte çalışmasını sağlar.
Yukarıdakilerden bahsetmeye değer E-CVT elektrikli sürekli değişken şanzıman aslında mevcut değil . Başka bir deyişle, i-MMD'nin tam anlamıyla hiçbir aktarımı yoktur . Bir motor tarafından sürüldüğünde bir dişli oranı ve motor tarafından sürüldüğünde başka bir dişli oranı kullandığı için, her iki dişli oranı da nispeten sabittir. Düşük-orta hız durumunda, sürücünün tamamı motor tarafından tamamlanır ve tek bir aktarım oranı yeterlidir. Motor için, yüksek hızlı sürüş koşullarının üstesinden gelmek için yalnızca yüksek hızlı bir küçük dişli oranı (geleneksel bir, iki, üç ve dört vitese eşdeğer, ancak yalnızca en yüksek vites) sağlanmıştır. Bu sırada, hız azalması nedeniyle motor torku yetersizse, sistem, gücün düşük hızdan yüksek hıza kesintisiz bağlantısını sanal olarak gerçekleştirerek, "e-CVT" etkisini elde ederek, motoru otomatik olarak takip etmesine izin verecektir.
Neden Toyota'nın THS-II hibrit sisteminden farklı olan nedir?
Her ikisi de Japon ikilisi, Honda'nın hibrit sistemi Toyota'nın THS-II sistemi ile karşılaştırılmasından kaçmamalı. Yeni tanıtılan i-MMD sisteminin yapısından, benzersiz DOHC i-VTEC teknolojisinin yanı sıra, ikisi aynı görünüyor. Ancak i-MMD'nin üç sürüş modu vardır: Sistem, sürüş koşullarına göre motor ile motor arasındaki bağlantıyı otomatik olarak kesebilir veya yeniden kurabilir ve her zaman ekonomik ve verimli bir durumda çalışmaya devam eder. Bunları daha iyi ayırt etmek için, işte herkes için iki durum:
Örnek olarak hibrid sürüş modunu ele alırsak, motor ve motor seri olarak üretilir ve sonuçta aracı sürmek için sadece motora güvenir, aynı zamanda motor ve motor da aracı sürmez.Bu, Toyota'nın hibrit sisteminden çok farklıdır.
Motor sürüş modunda, i-MMD sistemi motoru ve jeneratörü tamamen ayırır ve motor sadece aracın sürülmesinden sorumludur, Toyota'nın THS-II sistemi ise motor ve jeneratör her zaman bağlı olduğu için gereksiz enerji tüketimine neden olur. .
Kısacası Toyota'nın THS-II sistemi, motor ve elektrik motorunun karıştırılması esasına göre çalışır, motorla veya elektrik motoruyla tek başına çalışamaz.
Özet: "karışık" kuyu
Teknoloji açısından, Hondanın ağır hibrid güç sistemi, ana dayanak olarak elektrik motorları ve yardımcı olarak benzinli motorlar ile tasarlanmıştır. Hibrit modda, benzinli motoru çalıştırmak yalnızca motoru şarj etmek ve ardından motorun tekerlekleri sürmesine izin vermek içindir ve benzinli motor gerçekten tekerleklere bağlıdır. Sadece yüksek hızda seyirde, bu sadece yakıt tüketimini büyük ölçüde azaltmakla kalmaz, aynı zamanda güçlü bir güce de sahiptir. Ancak bu şekilde birçok Honda hayranının beklentilerini karşılayabiliriz.
