Wuling God otomobilinin ön tarafı neden kısa ve GT-R'nin ön tarafı neden uzun?
Son zamanlarda, CR-V ve Haoying arasındaki farkı incelerken, Haoying'in 49 mm daha uzun Haoying'inin sırrının ön çıkıntının uzunluğunu artırdığını, arabanın önünün daha uzun olduğunu ve yandan daha ince göründüğünü keşfettim. Hepimizin bildiği gibi, ön ve arka çıkıntıların dingil mesafesine oranı, otomobil gövdesinin yan tarafının görünümünü ve hissini doğrudan etkiler ve otomobil tasarımının önemli bir parçasıdır.
Peki ön ve arka süspansiyon tam olarak nedir? Ön çıkıntı, ön tekerlek aksından aracın önüne kadar olan mesafedir ve arka çıkıntı, arka tekerlek ile aracın arkasına olan mesafedir. Dolayısıyla tüm arabanın uzunluğunun ön çıkıntı + dingil mesafesi + arka çıkıntıya eşit olduğu söylenebilir. Bununla birlikte, ön ve arka çıkıntıların uzunluğu ve oranı gerçekten güzel hizmetler için değil, başka amaçlar içindir.Peki ya farklı modellerin ön ve arka çıkıntılarının tasarımı?
Neden küçük spor arabalar kısa ön çıkıntıları sever? Görsel efekt daha dolu olduğu için mi? Bu tabii ki bir parçası. Küçük spor arabaların gövdeleri nispeten kısadır, genellikle 4 metrenin başlarında Ön ve arka çıkıntılar çok uzun yapılırsa, dingil mesafesi acınacak şekilde kısa olacaktır.
Yetersiz kısa dingil mesafesi, zayıf yüksek hız dengesi anlamına gelir ve ön çıkıntı çok uzun ve motor, önden ortaya monte edilmiş bir yerleşim yerine tam bir ön yerleşim düzeni haline gelir, bu da üstten ağır ve kötü kullanıma neden olur. Mazda MX-5 (ND) çok klasik bir örnektir Motor gövdesi neredeyse tamamen ön aksın arkasındadır ve 50:50 ön ve arka karşı ağırlık elde eder.
Bu makalede gösterilen model olarak, Lao Mei, V8 motorunu Mazda MX-5 (NC) üzerine takmayı seviyor.LS3 kod adlı Chevrolet 6.2L V8 kendinden emişli motorun nakli durumunda, bu V8 motorunun yakın olduğunu görebilirsiniz. Hacmin yarısı ön aksın arkasındadır, bu da vites değiştirdikten sonra karşı ağırlığın daha kolay olduğu anlamına gelir. Kısa ön süspansiyon tasarımı değilse, MX-5'i V8'e taktıktan sonra karşı ağırlık çalışması daha zahmetli olacaktır.
Aynı şekilde, performans arabaları da kısa ön süspansiyon tasarımını sever, bu nedenle karşı ağırlık daha makuldür. Sürüş performansı ana satış noktası olan BMW, kısa ön çıkıntıları seven tipik bir markadır.BMW, kısa ön ve uzun arkaya sahiptir.Önden arkadan sürüş düzeni ile 50:50 ağırlık dağılımına ulaşır.
Tabii ki, bunun dezavantajları var: Kısa ön süspansiyonlu uzunlamasına motor, motor tarafından daha fazla dingil mesafesinin işgal edilmesi anlamına gelir, bu nedenle, alanın uzun ön süspansiyonlu bazı evler tarafından kullanılmamasını sağlamak için BMW'nin dingil mesafesi her zaman daha uzun yapılmalıdır. Araba aşağı iniyor.
BJ80
Off-road araçları kısa bir ön ve arka süspansiyon tasarımı kullanmayı sever, daha sert çekirdekli modeller bunu sever. Bunun ana nedeni, arazi aracının zorlu arazi koşulları karşısında daha geniş bir yaklaşma ve kalkış açısına ihtiyaç duymasıdır.
Yaklaşma açısı, tekerleğin altından ön çıkıntının ön altına ve zeminin yatay çizgisine kadar olan çizginin oluşturduğu açıdır. Ön çıkıntı ne kadar kısa olursa gövde o kadar yüksek ve yaklaşma açısı ne kadar büyük olursa, arazi performansı o kadar iyi olur. Kalkış açısı, tekerleğin altından arka çıkıntının son dibine ve zeminin yatay çizgisine kadar olan çizginin oluşturduğu açıdır.Arka çıkıntı ne kadar kısa olursa, gövde o kadar yüksek, kalkış açısı o kadar büyük ve daha iyi arazi performansı.
Ferrari 488 pista
Performans bir süper otomobil seviyesine yükseldiğinde, kısa ön süspansiyon avantajlarını oynamayacak. Birçok süper otomobil orta motor düzeni kullandığından, karşı ağırlığın ağırlık merkezinin öne düşmesi gerekir, bu nedenle uzun ön süspansiyon tasarımı benimsenir.
Ferrari 488 pista
Uzun ön süspansiyon kullanan süper otomobiller için bir başka husus aerodinamiktir. Bir süper otomobil gövdesinin ağırlığı genellikle 1.3-1.5 ton civarındadır, bu da kompakt bir arabanın orta büyüklükteki bir arabaya göre ağırlık seviyesidir, ancak beygir gücü 500 beygir gücünden fazladır. Beygir gücünün ve lastiklerin gücünü en üst düzeye çıkarmak için, daha fazla bastırma kuvveti gerekli ve bu, aerodinamikten destek gerektiriyor. Uzun ön süspansiyonun tasarımı, tasarımcıların otomobilin ön tarafına daha fazla aerodinamik kitler yerleştirmesine olanak tanıyarak ön tarafta daha fazla bastırma kuvveti ve ön tekerleklerde daha fazla kavrama sağlar.
McLaren Speedtail
Süper arabaların arka çıkıntıları hem uzun hem de kısadır. Kısa arka süspansiyon genellikle 100-200 Kg bastırma kuvveti sağlayabilen geniş bir kuyruğa sahiptir. Uzun arka süspansiyon, temelde aerodinamik verimlilik için kullanılır ve altta büyük bir difüzör bulunur. Bastırma kuvvetini artırmak için bir difüzör kullanmak, Aston Martinin Valkyrie ve McLarenın Speedtail'i gibi direnci azaltabilir.
Aile arabaları genellikle sürüş alanının ve bagajın olabildiğince geniş olmasını umarlar ve kötü olmadığı sürece sürüşten vazgeçilebilir. Bu nedenle, ön ve arka süspansiyonun tasarımı ana akım haline geldi.
Aile arabaları genellikle önden çekiş düzenini benimser, motor yatay olarak monte edilir ve motorun ve şanzımanın çoğu ön süspansiyon olan ön akstan önce gelir. Bunun avantajı dingil mesafesinin daha çok sürüş alanına dönüştürülmesidir.Tipik bir durum Honda Accord'dur.
Öyleyse mekanik parçanın ağırlığı ön süspansiyondadır, arka aksa nasıl karşı ağırlık verilir? Daha sonra ön ve arka aksların ağırlığını hafifçe dengelemek için uzun bir arka süspansiyon kullanın ve bu arada, bir taşla iki kuşu öldürecek büyük kapasiteli bir gövde yapabilirsiniz. Güzel değil mi?
Ön ve arka süspansiyonun uzunluğu, tasarımcının kafasını okşayarak karar verebileceği bir şey değil, otomobilin genel konumunu ve amacını dikkate alması gereken bir tasarım. Profesörün popüler biliminden sonra herkese bir ev ödevi bırakacağım.
Haoying neden ön süspansiyonu uzatıyor?
Cevap için yorumlara bakın.
