Cinsel taciz, araba kazaları ... Uber sert bir şekilde vurulduktan sonra efsaneler yazmaya devam edebilir mi?
Lieyun.com (WeChat ID: ilieyun) 29 Mart'ta bildirildi (Derleyici: Yilia)
70 milyar dolar değerinde ve yola çıkmaya hazır bir ekip paylaşım devi olan Uber için, geçen hafta şirketin geleceğini etkileyebilecek olağanüstü bir şey oldu.
Geçen hafta CEO Travis Kalanick, şirketin gelecekteki baş işletme adaylarıyla bir araya geldi. Son zamanlarda yaşanan cinsel taciz olayları nedeniyle, Uber'in dahili yönetim bozukluğu ön plana çıktı.
Ayrıca Pazartesi günü Travis Kalanick, önemli bir toplantı için Pittsburgh ve San Francisco sürücüsüz departman yöneticilerini aradı. Ancak bu, Uber'in ilk kez böyle bir toplantı düzenlemesi değil. İlgili kaynaklara göre bu toplantı odası, şirketin liderlik sorunlarını çözmek, teknolojinin ilerlemesini anlamak ve ATG grubunu (Uber'in sürücüsüz departmanının adı olan Advanced Technology Group) tartışmak içindir. Geliştirmenin birincil odak noktası.
Bu konferansa katılanlar arasında, bazıları Carnegie Mellon'dan ve bazıları Uber'in geçen yıl Ağustos ayında satın aldığı sürücüsüz bir kamyon şirketi olan Otto'dan birçok yeni ve eski mühendis vardı.
Uber'in geleceği, sürücüsüz sürüşün gerçekleştirilmesiyle yakından ilgilidir. Bu nedenle Uber, diğer otomobil üreticileri gibi kendi insansız araçlarını da araştırıyor. Sürücüsüz arabalar sürücü gerektirmediğinden, bu, Uber'in sürücülere sübvansiyona ihtiyaç duymadan gelirinin% 100'ünü alabileceği ve sürücüsüz arabaların günde 24 saat çalışabileceği anlamına gelir.
Ancak artık Uber'in otonom sürüşle ilgili birçok sorunu var. Şirketin bazı eski ve mevcut çalışanları röportajlarda Uber'in mevcut kendi kendine sürüş teknolojisinin durduğunu ve iç güç mücadelelerinin (özellikle liderlik açısından) şirketi tükettiğini söyledi.
Geçen yılın Kasım ayından bu yana en az 20 mühendis işlerini bıraktı. Hatta şirketin bir "soğuk savaş" geçirmekte olduğu, Otto ekibinin bağımsızlık kazanmak istediği ve ATG departmanının gelecekteki ulaşım alanında Uber'in konumunu pekiştirmek istediği haberleri bile var.
İlgili haberler, bu sorunların ve sonuçlarının Uber'in geçen yıl Otto'yu satın almasına kadar izlenebileceğini söyledi.Kalanick, satın alma işleminin bir parçası olarak Otto'nun kurucusu ve CEO'su Anthony Levandowski'nin Uber ATG grubunun mühendislik başkan yardımcısı olarak görev yapmasına izin verdi.
Uber, Otto'nun satın alınmasının şirket içinde bir miktar sürtüşme getireceğini söyledi. Bir sözcü, bunun aksine, Uber'in ATG departmanının ayrılan çok fazla mühendisi olmadığını, aksine, geçen yıl kurulduğundan bu yana departmanın, ayrıldığından çok daha fazla sayıda çalışanı işe aldığını söyledi.
Şimdi Levandowski, Otto'yu yaratmak için ayrıldığında Alphabetin temel teknolojisini çaldığı için kendisine dava açan eski işvereni Alphabet tarafından dava ediliyor ve Levandowski'nin Alphabet'ten ayrılmadan önce Uber ile uzun vadeli bir ilişkisi olduğunu da belirtti. Uber bu davada kaybederse, otonom sürüş teknolojisi üzerine araştırmalar ciddi şekilde engellenecek.
Bu sorunlar önemsiz sorunlar değildir.Şirketin son zamanlarda ortaya çıkan skandalları ve kendi kendine sürüş sorunları Kalanick'in canını sıkmasına neden oldu.
Ancak kamuoyunun ön saflarında yer alan CEO'nun, şirketin insan kaynakları temsilcileri Levandowski ve Eric Meyhofer ile geçen hafta birçok kez toplantılar düzenlediğine dair haberler de var.
Uber ve Otto bağlantısı
Hissedarları tatmin edecek bir çözüm bulmak gerçekten de kolay değil, Otto'nun devralımına itirazların olduğu da cabası.
Uber, Şubat 2016'da Levandowski'yi şirketin sürücüsüz araştırma danışmanı olarak işe aldı. Levandowski kendi sürücüsüz şirketini kurduğunda zamanlama çok özeldi.
İlk olarak ATG, Ağustos 2016'da sürücüsüz arabasını yola çıkarmak istedi. Ancak sadece birkaç ay kaldığında Kalanick, Carnegie Mellon Üniversitesi'nden robotik uzmanları ve mühendislerinden oluşan bu ekibin, o zamanki teknoloji buna izin vermediği için görevi belirlenen süre içinde tamamlayamadığını anladı. Bu nedenle Kalanick, yardım için Levandowski'ye döndü ve ikisinin 2012'de bir araya geldiği bildirildi.
Levandowski'nin önerisine göre, son tarih aynı yılın Eylül ayına itildi. Ancak ATG otonom teknolojiyle meşgulken, Levandowski ve şirketinin kurucuları sürücüsüz kamyonlar üzerinde çalışıyorlardı. Otto'nun kamyonu, şirketin sürücüsüz kamyonunu yolda test edeceğini açıkladığı Mayıs ayında sessizce hizmete girdi.
Otonom bir şirketin kurucusu neden meslektaşlarına danışmanlık yapsın? Levandowski'nin Kanlanick ile uzun süredir devam eden ilişkisi bunun nedenlerinden biri olabilir.
İlgili haberlere göre, Kalanick ve Lavandowski ilk olarak 2012'de bir TED talk show'unda bir araya geldi ve o zaman Kalanick, Google'ın teknolojisini ilk kez kullanmayı düşündükleri (Uberin Ottoyu satın almasından söz ettikleri 2016 baharını beklemek yerine) oldu. .
Bu, Alphabet'in Uber'e yönelik şikayeti doğruysa, bu satın alma görüşmelerinin 2015 yazında (yani Levandowski Alphabet'ten ayrılmadan altı ay önce) gerçekleşmiş olabileceği anlamına gelir.
Waymo mühendisi Pier-Yvez Droz'un yeminli ifadesi şöyle açıkladı: "Bay Levandowski, 2015 yazı hakkında bana Uberin sürücüsüz proje yöneticisi Brian McClendon ile zaten görüştüğünü söyledi. Uberin çok iyi olduğunu söyledi. Google'ın LiDAR projesinin geliştirilmesinden sorumlu bir ekip edinmekle ilgileniyorum. "
Şikayette Waymo (şimdi Alphabetin kendi kendine sürüş departmanı), Levandowski'nin çarpışmaları önlemek için araba ile diğer nesneler arasındaki mesafeyi ölçen bir teknoloji olan lidar tasarımını çaldığını iddia etti. Bir Uber sözcüsü, bu çalışanların şikayetlerinin saçma olduğunu kanıtlamak için, davanın açılmasından sonraki ilk gün Kalanick ve Levandowski'nin ATG departmanının tam bir toplantısını yaptığını söyledi.
Şüphe uyandırmamak için ATG'nin lazer ekibi, sistemin ayrıştırma gösterimini gerçekleştirdi. Ancak Google'da çalışmayanlar için, iki şirketin tasarımlarının benzer olup olmadığı belirsiz.
Teknoloji hırsızlığı ve cinsel tacizle ilgili çifte suçlama altında, şirketin nasıl ilerlemesi gerektiği hala bilinmiyor. Ancak bu sorunlar, Uber'in otonom sürüş departmanı için buzdağının sadece görünen kısmı.
İstifa dalgası
Şu anda, Uber yöneticilerinin Otto'yu satın almayı planladığı zaman hala bilinmiyor, ancak satın alma işleminden hemen sonra olanlar ölümcül - Peter Rander dahil olmak üzere çok sayıda Uber mühendisi ayrıldı (çünkü Argo.ai sürüşünün kurucusu), Brett Browning (Argo.ai'de Makine Başkan Yardımcısı), Drew Bagnell (Uber'de Bilgisayar Görüşü Başkanı) ve Raffi Krikorian (Uber'in Kendi Kendine Sürüş Bölümü Lideri).
Yukarıdaki dört kıdemli mühendise ek olarak, ATG'nin finans direktörü Daniel Beaven ve birçok Uber harita ekibi mühendisi Randy Warner, Dale Lord, vb. De dahil olmak üzere 15 çalışanın daha ayrıldığı bildirildi.
İstifa dalgası bu aya kadar sürdü. 3 Mart'ta, şirketin güvenlik uzmanı Charlie Miller (uzaktan bir cipe girmesiyle ünlü) istifasını açıkladı ve Didi Chuxing'in sürücüsüz departmanına katılacak. Ek olarak, Uber'in uzun vadeli teknik proje direktörü Pam Cardona da bu hafta Uber genel merkezinde sürücüsüz bir toplantıya katıldıktan sonra ayrıldığını duyurdu.
Bir başlangıç şirketi için, bu kadar yüksek bir iş atlama oranı gerçekten nadirdir ve bu zaten çok açık bir kırmızı bayraktır. Giderek daha rekabetçi hale gelen yolculuk paylaşımı ve kendi kendine sürüş alanlarının bir adım önünde olmak için Uber, yetenekleri elinizde tutmanın yollarını bulmalıdır.
Şu anda, bu alanlarda deneyime sahip mühendisler sınırlıdır ve bu yetenekler için rekabet giderek şiddetlenmektedir. Bu geleneksel otomobil üreticileri, teknoloji devleri ve iyi finanse edilen girişimlerin hepsi yetenek kazanmaya çalışıyor.
Şimdi soru şu: Bu "Uber dışında" olaydan kim sorumlu?
Her şeyden önce, Uber'in Otto'yu ne zaman satın almaya hazırlandığına bakılmaksızın, Levandowski göreve başlayana kadar şirketin yöneticilerinin çoğuna sürücüsüz sürüş departmanının başı olacağı söylendi.
İkincisi, bu satın alma, ATG'nin yönetim yapısında (büyük bir kısmı ATG'nin en eski liderlik departmanına hiç danışmamış olan) büyük bir değişikliktir ve Otto ekibinin çok sayıda üyesini doğrudan ATG kıdemliler olarak atar ve bu, ATG'yi kuranlar için çok önemlidir. Yaşlılar için gizli bir rütbedir.
Örneğin, Carnegie Mellon Üniversitesi'nde robotik uzmanı olan John Bares, bir zamanlar ATG temel projesinin direktörü olarak görev yaptı, ancak daha sonra test operasyonları direktörlüğüne indirildi.
Kırmızı ışık olayı
Giderek daha fazla çalışan şirketten ayrıldıkça, insanlar Uber'in teknolojiyi ortaya çıkmadan önce mükemmel hale getirmek yerine, kendi kendine giden araç araştırmasının ilerlemesini halka açık hale getirmeye istekli olduğundan endişelenmeye başlıyor.
Bazı çalışanlar, bu değişikliğin Levandowski tarafından gerçekleştirildiğini söyledi. Süpervizör, tüm departmanın kaynaklarını uzun vadeli hedeflere odaklamak yerine, Uber'in araştırma ilerlemesinin rakiplerinden çok daha üstün olduğuna halkı ikna etmek için araştırma ilerlemesini duyurmaya isteklidir.
Bir Uber sözcüsü bir keresinde saha testinin kendi kendine sürüş teknolojisi için kritik olduğunu ve Uber'in her zaman pilot projeler yürüttüğünü söyledi.
Ancak, Uber'in San Francisco'daki sürücüsüz pilot projesi çok aceleyle gerçekleştirildi ve Otto sürücüsüz kamyonunun gösterimi yeterince hazırlanmamıştı.
Otto'nun gösterisinde, içinde 45.000 şişe bira bulunan bir kamyon, Colorado'da 120 millik otobanda gitti. Bu demo başlatıldığında, Otto 8 aylığına yeni kurulmuştu ve birçok şirket kendi kendine sürüş teknolojisinin bu kadar erken gerçekleştirilebileceğine şaşırmıştı.
Bir Uber sözcüsü, Otto ekibinin Colorado ile yakın çalıştığını söyledi. Otto, şirketin kamyonları güvenlik standartlarını karşılayana ve bu nedenle kanıtlanana kadar kapsamlı deneyler yürütüyor. Ancak Otto ekibinin, göstermek için aceleyle yarı bitmiş bir sistemi aldığına dair haberler var.
Erken aşamadaki bir girişimin, teknoloji olgunlaşmadan önce göstermeye istekli olduğu doğrudur. Örneğin, yatırımcılar sanal gerçeklik başlığı Oculus'u ilk gördüklerinde, yine de çok kaba bir üründü. General Motors tarafından satın alınan sürücüsüz bir girişim olan Cruise, bitmemiş teknolojisini potansiyel yatırımcılara da gösterdi.
Ancak otonom sürüş alanında risk çok yüksektir çünkü güvenlik sorunlarına neden olabilir. Otto'nun kamyonetinde ayrıca gösteri sırasında kazaları önlemek için yakınlarda bir insan sürücü vardı. Birisi o gösteride çok fazla şans olduğunu söyledi.
Gösteri boyunca çok sayıda arabaya eşlik edildi. Ancak Otto gösterisinden sonra, bazı ATG çalışanları, güvenli olmayan otonom sürüş sistemlerinin doğrudan yola çıkmasına izin vermenin etik sorunlara yol açıp açmayacağı konusunda endişeliydi. Daha sonra Rander, Browning ve Bagnell şirketten ayrıldı.
İstifaları Uber için kritik bir anla aynı zamana denk geldi: Uber, ayrılmalarından iki hafta sonra, bu kez San Francisco'da, insansız araçlarla ilgili ikinci ticari testine başladı.
Seyirciler bile, bu sürücüsüz Volvo arabalarının gerçekten tanıtılması halinde bunun kesinlikle bir felaket olacağını anlıyor. Testin ilk günü olan 14 Aralık'ta bir araba kırmızı ışıkta geçti. Uber bunun insan hatası olduğu konusunda ısrar etse de. Bununla birlikte, yabancı bir medya raporu, kazanın sistemin trafik ışıklarını tanıyamamasından kaynaklandığını gösteren sistemin dahili kayıtlarını açığa çıkardı, bu açık bir şekilde teknik bir sorundu.
Yarı otonom sürüş teknolojisi sayesinde (yani, teknoloji tamamen insansız sürüşü desteklemiyor), güvenlik sürücüsü gerektiğinde devreye girecek. Ancak San Francisco'da pek çok sürücü bunu yapamaz.
Ancak bu, Uber'in sürücüsüz arabaları tanıtmadaki tek sorunu değil.
Geçtiğimiz Eylül ayında Levandowski, California Motorlu Taşıtlar Departmanı'na Uber'in lisans almak için araç başına 150 $ harcaması gerekmediğini, çünkü Uber yarı otonom araçlar çalıştırdığını söyledi. Ancak departman, Uber'in tamamen kendi kendine giden araçları kullandığını söyledi. Levandowski, Uber'in yine de planını uygulamaya devam edeceğini söyledi.
Otonom sürüş teknolojisinin geliştirilmesinin önünde hala uzun bir yol var
Çalışanlardan ayrılanların endişeleri mantıksız değildi.Şimdi Uber'in otonom sürüş mesafesi her hafta artıyor, ancak teknoloji istikrarlı bir şekilde iyileştirilmedi.
Örneğin, Ocak'tan 8 Mart'a kadar, Uber'in sözde "kötü deneyimlerinin" sayısı (yani, otomatik sürüş sırasındaki acil durum frenlerinin sayısı) önemli ölçüde arttı ve her iki müdahale arasındaki kendi kendine sürüş mesafesi şu kadar düştü: 2 milden az. Bu durum güvenlik konuları içermese de aracın güvenli bir sürücünün müdahalesi olmadan araç kullanabilmesi ile doğrudan ilgilidir.
Test sırasındaki kaza ve sürücüsüz teknoloji araştırmalarındaki yavaş ilerlemenin yanı sıra, ATG ekibi (ağırlıklı olarak arabalara odaklanan) ile Otto ekibi (ağırlıklı olarak kamyonlara odaklanan) arasındaki ilişki de oldukça gergin ve her iki taraf da öncelikli gelişim hedefi olması gerektiğini söyledi. Kalanick net bir talimat vermedi ve biraz sorumluluk alması gerekiyor. İlgili haberler, bu haftaki toplantıdan sonra şirketin net bir gelişim yönüne sahip olmasını umduklarını söyledi.
Ancak bir Uber sözcüsü, şirketin her iki yönü de almak istediğini söyledi. UberFreight navlun hizmeti potansiyel müşteriler buldu ve otomotiv tarafı, ikinci bir sürücüsüz filo oluşturmak için 100 Volvo satın alarak Mercedes-Benz ile işbirliği yapmaya başladı.
Her iki taraftaki mühendisler, satın almanın kendi araştırma ve geliştirmelerini engellediğini hissettiler. Hatta birçok Otto çalışanı, bir başlangıç şirketinde özgürce araştırma ve geliştirme yapma umuduyla Google veya Apple'daki görevlerinden bile vazgeçti ve kamyonlar üzerinde bağımsız araştırmalar yapmaya devam edeceklerine söz verildi. Belli ki kandırılmışlardı.
Otto'nun liderliği aynı zamanda sürücüsüz otomobillerin geliştirilmesine odaklanmaya başladığından, kamyonlar ikincil bir iş haline geldi.
Ayrıca Kalanick, Waymo'nun davası nedeniyle yapılan toplantıları saydıktan sonra birkaç Uber toplantısına katılmadı ve bu da birkaç üst düzey mühendisi çok mutsuz etti. Kalanick, çalışanlar çok sayıda ayrılmaya başlayana kadar, Kalanick ATG departmanında çok zaman geçirdi. Elbette Kalanick bu hafta konferansta olacak.
Bu makale Lieyun.com'dandır. Yeniden basıldıysa, lütfen kaynağı belirtin:
