10 yıl sonra yeniden başlayın, otomobil şirketleri şimdiden ilk yanıt verdi! Bu sefer "kırsala giden arabalar" yolu nasıl gitmeli? Çin Otomobil Haberleri
Bahar Şenliği arifesinde, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve Maliye Bakanlığı da dahil olmak üzere on bakanlık ve komisyon ortaklaşa "Tüketimde İstikrarlı Büyümeyi Teşvik Etmek ve Güçlü Bir İç Pazar Oluşumunu Teşvik Etmek İçin Arzın Daha Fazla Optimize Edilmesi için Uygulama Planı (2019)" (Fagai Kapsamlı [2019] No. 181) (bundan böyle "Program" olarak anılır).
"Şu anda, Çin'de kırsalda yaşayanların sahip olduğu araçların sayısı çok düşük. Birçok kırsal bölge sakini, hala düşük güvenlik standartlarına sahip üç tekerlekli araçlara ve hatta yasal olarak kayıtlı olmayan bazı elektrikli scooterlara güveniyor." Özel basın konferansında, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Kapsamlı Dairesi Müfettişi Liu Yunan Kentsel-kırsal tüketim büyüme zincirinin kırsal tüketimin iyileştirilmesiyle engellenmesi gerektiğine işaret edildiğinden, plan şartlar elverdiğinde kırsalda yaşayanların üç tekerlekli araçları hurdaya çıkarabileceğini ve 3,5 ton veya altı veya 1,6 litre veya daha az kamyon satın alabileceğini önermektedir. Kırsal araç tüketim yükseltmelerine rehberlik etmek için binek araçlara uygun sübvansiyonlar verilecektir.
Araba şirketleri hızlı yanıt verdi
"Arabaları kırsal kesimde" cesaretlendirmeye yönelik bu yeni tur politikalar çağrısı altında, otomobil şirketleri "kendi ceplerinin parasını ödeyen" ve harekete geçmeye başlayan ilk şirketler.
Changan Auchan Automobile, "kırsal kesime gitme" sübvansiyonunun uygulanmasında başı çekti.Şemsiyesi altında ayrıcalıklı yardımlardan yararlanabilen toplam altı ürün var ve en yüksek tercihli miktar 22,000 yuan'a ulaştı;
FAW-Volkswagen ayrıca, 10.000 yuan'a kadar eski araba hurda sübvansiyonu temelinde "yeni arabalar için% 10 peşinat" şeklinde bir mali tercihli politika sunmaktadır;
Foton Motor, Trailer serisi ürünleri için 3.000 RMB ile 6.000 RMB arasında değişen araç satın alma sübvansiyonları sağlayacağını duyurdu ...
Yeniden başlatılan "Taşraya Giden Otomobiller" politikası, genel olarak Ocak 2009'da açıklanan "Otomobil Endüstrisi Uyum ve Yeniden Canlandırma Planı" ile aynı yöndedir: 1 Mart 2009'dan 31 Aralık 2009'a kadar, 1,3 litre ve altı Büyük yer değiştirmeleri olan minibüslerin yanı sıra üç tekerlekli bisikletleri veya düşük hızlı kamyonları hafif kamyonlarla değiştiren minibüslere bir defaya mahsus mali sübvansiyon verilecek. Bu bir yıllık erteleme politikası, mikro yüzün kırsal pazarda popülerleşmesini teşvik etmek ve birkaç yıldır hızlı gelişmeyi sürdürmek için önemli bir neden olarak kabul edildi ve aynı zamanda o yıl otomobil pazarının patlayıcı büyümesini teşvik eden önemli itici güçlerden biri haline geldi.
Yeni politika yeniden bir tüketim patlamasını tetikleyebilir mi?
Ancak on yıllık hızlı gelişmenin ardından, 2009'dakine benzer "kırsala giden arabalar" politikası, aynı kırsal otomobil tüketim patlamasını tetikleyebilir mi?
Ulusal İstatistik Bürosu veri gösterisi
2009 yılında, Çin'de kırsalda ikamet edenlerin kişi başına net geliri yalnızca 5,153 yuan idi, ancak 2018 itibariyle, Çin'de kırsalda yaşayanların kişi başına harcanabilir geliri yaklaşık iki kat artışla 14.617 yuan'a ulaştı. Yıllık büyüme oranından, kırsal kesimde yaşayanların tüketimi de kentlerde yaşayanlarınkinden çok daha yüksektir. İstatistiklere göre, 2018 yılında, kırsal kesimde yaşayanların kişi başına tüketim harcamaları, yıllık% 10,7 artışla 12,124 yuan oldu ve bu, kentsel sakinlerin tüketimindeki yıllık% 6,8 artıştan yaklaşık 4 yüzde puan daha yüksekti.
Böylesine harcama gücüne ve seviyesine dayanarak, ismini vermeyi reddeden bir endüstri uzmanı, içtenlikle kabul etti, Kırsal araç tüketimi artırıldı ve daha da fazla kırsal bölge sakini, otomobil kalitesine dikkat etmeye başladı. Sübvansiyonlar nedeniyle, üç tekerlekli araçları hurdaya çıkaran ve ardından 3,5 ton veya daha düşük kamyonları veya 1,6 litre veya daha az yer değiştiren binek otomobilleri satın almayı seçen tüketicilerin sayısı karşılaştırılabilir. 2009 ile karşılaştırıldığında, önemli ölçüde azaltılacaktır Bu nedenle, "Plan", kırsal otomobil pazarı satışlarının büyümesini teşvik etmede önemli bir role sahip olmaktan daha büyük bir sinyal önemine sahiptir.
Yeni tur "kırsala giden arabalar" nasıl gitmeli?
Cui Dongshu, Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Derneği Genel Sekreteri "China Automobile News" den bir muhabirle yapılan röportajda, Mevcut kırsal otomobil tüketiminin ana eğilimi, SUV ve elektrifikasyonda somutlaşıyor.
Bu bağlamda, Jiangsu Eyaleti, Zhangjiagang Şehri, Nanfeng İlçesi, Xinjie Köyünde yaşayan Cai Hongyu Birkaç yıl önce arabaların hala nadir olmasından çok etkilendim, ancak şimdi köydeki hemen hemen her evin bir arabası var. "Bekar gençlerin çoğu araba satın almaktan hoşlanıyor ve aileleri olan aileler SUV'leri tercih ediyor." Cai Hongyu, birkaç yıl önce bir Ford Focus satın aldığını, ancak şimdi kızının doğduğunu ve bir SUV'ye geçmesi gerekip gerekmediğini düşünüyor.
Ayrıca yeni enerji araçlarının tanıtılması ve yaygınlaştırılmasıyla kırsal kesimde yaşayanların bu ürünü kabulü de artmaktadır. "Yolda birkaç BYD Tang ve Song arabası gördüm." Cai Hongyu, yerel yönetim belirli miktarda sübvansiyon verebiliyorsa, başka bir elektrikli otomobili değiştirmeyi veya satın almayı düşünebileceğini bile söyledi. Nedeni basit: arazide Kaynakların bu kadar dar olmadığı kırsal alanlarda, evinizin önünde kendi şarj yığınlarınızı inşa edebilirsiniz ve normal yolculuklar uzun sürmez Bakım maliyetlerinden kullanım maliyetlerine kadar, elektrikli araçlar geleneksel yakıtlı araçlara göre çok daha düşüktür.
Zhang Junyi, NIO Capital'in Yönetici Ortağı Ayrıca, 2009'daki kapsayıcı politikayla karşılaştırıldığında "planın" daha hedefli olacağına inanılıyor. Yön açısından bakıldığında, üretim araçları ve yeni enerji politika yönü olacaktır. Her ne kadar 2018 sonunda araç alım vergisi, yeni enerjili araçlar hariç, "Çin Halk Cumhuriyeti Araç Alım Vergisi Kanunu" nda açıkça yazılı olan% 10'luk bir vergi oranı üzerinden tahsil edilmiş olsa da, 2018-2020 döneminde, devlet ilgili katalogda seçilen yeni enerji araçlarını muaf tutacaktır. Araç satın alma vergisi.
Aynı zamanda, otomobil üreticileri de "kırlara gitme" politikasının uygulanmasında önemli bir rol oynayacak. Araba şirketlerinin, bayilerin yerinde sübvansiyon alabilmelerini sağlarken, mevcut kırsal bilgi kaynaklarının etkili bir şekilde tanıtılmasına ve bayi maliyetlerinin aşağı doğru yayılmasının etkili çözümüne dikkat etmesi gerekir.
"Kırsal pazarda, elektrikli araçların geliştirilmesi büyük bir potansiyele sahip." Cui Dongshu, "Otomobil şirketleri, politikaların koordinasyonuyla aynı zamanda yeni enerji araçlarının 'kırsal kesime gitmesini' teşvik etmeyi düşünebilirler."
Böylelikle yeni bir "kırsala gitme" olduğu için "yeni" yoldan gitmek bu sefer yeni bir seçim olmalı.
Metin: Shi Yunyun Editör: Lin Tianzi Biçim: Wang Kun
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
