Dördüncü sıradaki Excelle ve beşinci sıradaki BYD F3'e ne dersiniz?
Kahraman, yılın cesaretinden bahsetmese ve erik çiçekleri önceden işlenmemiş olsa da, geçmişte her zaman unutulmaz birçok şey vardır. 2020'nin planlandığı gibi gelişi sadece her bakımdan varlıklı bir toplum inşa etme hedefine ulaşılacağı anlamına gelmeyecek, aynı zamanda önümüzdeki on yılın başlangıcını da müjdeleyecek.
Ancak on yıl önceki iç otomobil pazarına dönüp baktığımızda, o sırada ekonomi patlama yaşıyordu ve otomobil satışları artmaya başladı. 2010 yılında, yıllık satış hacmi 18.06 milyon oldu ve bir önceki yıla göre% 32.37 arttı ve birçok akılda kalıcı model de ortaya çıktı. Belki de satışlarının bir kısmı dibe düştü ve bazıları zaten kesildi, ancak şimdi aniden geriye dönüp baktığımızda, zamanın en önemli anları hala konuşmaya değer.
Belki de birçok eski arkadaş arasında eski Excelle izlenimi hala taze ve orijinal ateşli derecesi şu anki Lavanta ve Sylphy'den daha fazla. SAIC-GM Buick'in klasik bir modeli olarak, uygun fiyatları ve sağlam ünü ile 2003 yılında iç otomobil pazarına girmesinden bu yana, aynı seviyedeki modeller için rekabetin nispeten küçük olduğu bir dönemde tüketiciler tarafından tercih ediliyordu. Yılda 2,68 milyon araçlık rekor kırıldı.
Zamanı on yıl öncesine götürürseniz, Excelle 2010, yıllık 222.494 adetlik satışla otomobil satışlarında dördüncü sırada, yalnızca Lavida, Yuedong ve Jetta'nın ardından ikinci sırada yer alıyor. Excellenin kendi rekabet gücüne ek olarak, bu satış hacmi zengindir. Ürün yelpazesi, Buick Cares marka hizmeti, 260 kadar 4S mağazası ve 500'den fazla onarım ağı, bu faktörler aynı zamanda Excelle'nin pazara hakim olması için sihirli silah haline geldi ve aynı zamanda tüketicilerin Excelle'yi tercih etme eğiliminin önemli nedenlerinden biri.
Bu nedenle, özellikle Excellein büyümesini izleyen veya bu modeli satın alan birçok eski tüketici için Excellenin arabası, az çok bazı duygulara karıştı. Daha sonra Excelle, Buickin ürün stratejisi nedeniyle ürün stratejisini ayarladı. Birkaç değişikliğin ardından yerini Hideo'ya bıraktı ve resmi olarak 2016'da üretimin askıya alınacağını duyurdu. Hava soğuk ve insanlar yalnız ve zamanın şarapla geçirilmesi gerekiyor Kaç kişi pişmanlık duyuyor. SAIC-GM Buick bu klasik modeli üç yıl sonra yeniden canlandırsa da, tanınmayan yeni Excelle artık bir internet ünlüsü gibi değil.
Artık BYD'den bahsedildiğine göre, birçok kişi yeni enerji alanındaki başarılarını düşünebilir. Ancak on yıl önce, BYD bir F3'e güveniyordu ve otomobil pazarında 100.000 yuan'dan daha az bir fiyata yarışıyordu. Wang Chuanfu, bu seviyedeki pazar talebine dair keskin bir kavrayışa sahip. O zamanlar, otomobiller halk için hala lüks mallardı ve 100.000 yuan'dan fazla fiyat, ortak girişim arabaları tarafından sıkıca işgal edildi. Bu nedenle, BYD F3 piyasaya sürüldükten sonra piyasa tarafından arandı.
2010, BYD'nin F3'ünün zirvesiydi. O zamanlar, F3 rehber fiyatı 56.800-80.800 idi. Bu fiyatın o zamanlar samimiyetle dolu olduğu söylenebilir. Standart sedan stili, zengin konfigürasyon ve araba satın alma talebi patladı. Inspur, F3'ün tam rekabet gücünü yarattı. BYD F3'ün o zamanlar ne kadar sıcak olduğunu düşünmek artık bizim için zor olabilir 2010 yılında BYD F3 tüm yıl 212.438 araç sattı ve birkaç ay boyunca tüm otomobiller arasında birinci sırada yer aldı. Bununla birlikte, satışlarla birlikte, özellikle kalite sorunları ve BYD F3'e bir dereceye kadar gölge düşüren korolayı taklit ettiğinden şüphelenilen şekil hakkında hala birçok şüphe var.
Ancak her halükarda, birçok tüketici için, düşük bir fiyata rüzgar ve yağmur barınağı satın alabilmek zaten iyi bir şey. O zamanlar birçok gencin ilk arabası olabilir ve Gelecekte daha iyi bir yaşam için özlem. Bugün, onlar zaten bir aileye ve başarılı bir kariyere sahip olabilirler; bu, BYD F3'ün verimsiz ikame ve tüketim yükseltmesi eğilimi altında marjinalleştirilmesiyle keskin bir tezat oluşturuyor. Daha yeni ve daha yakışıklı BYD Qin Pro, pazarının yerini tamamen aldı ve Yangtze Nehri'nin arkasındaki dalga olarak kabul edilebilir.
FAW Xiali, kontrol sermayesini ücretsiz olarak China Railway Materials Co., Ltd.'e devrederken ve varlıklarını yeniden düzenlerken, bir zamanlar müreffeh olan bu ulusal markanın bize gerçekten veda etmek istediğini gösteriyor. Daihatsu Charade'in 1986'da CKD şeklinde piyasaya sürülmesinden 2004'te bir milyonun üzerinde üretim yapan ilk ulusal otomobil markasına kadar, Xiali'nin yolculuğunun kendi markasının gelişiminin en iyi kanıtı olduğu söylenebilir.
On yıl önce bile, Xiali yıllık 200.000 adet satış hacmine sahipti ve Volkswagen Santana 2000, Volkswagen Jetta ve Citroen Fukang ile birlikte Four King Kong olarak adlandırıldı. O zamanlar, Xiali her zaman düşük maliyetli bir strateji izlemişti; bu, çoğu yerli tüketicinin çığlık attığı sırada doğru ilaçtı. Ancak ekonomik gelişme ve servet birikimiyle birlikte 2010'dan bu yana, yerli tüketicilerin kalite talebi, fiyat duyarlılıklarından çok daha yüksek, ancak Xiali hala kendi yolunda gitmekte ısrar ediyor.
Başa çıkma stratejisi, marka ve teknolojiyi yükseltmek değil, fiyatı düşürmek ve ardından körü körüne düşürmek, tüketicilerin kalbinde silinmez bir ucuzluk izlenimi bırakmak ve hatta son pırasa dalgasını duyguların etiketiyle hasat etmeye devam etmektir ve sonunda kendinizi koyun. Yarının sarı çiçeğine dönüşen Xiali, gerçekten
Kazanmak ya da kaybetmek önemli değil. Öte yandan BYD, Geely, Great Wall ve diğer otomobil şirketleri, bağımsız markaların acele ettiği on yıllık süreçte zamanın gelişim trendini sıkı bir şekilde kavradı, araştırma ve geliştirmeye odaklandı, tüketicileri birbiri ardına yüksek kaliteli ürünlerle fethetmek için çok çalıştı ve ulusal otomobillerin temsilcisi oldu.
Chery QQ söz konusu olduğunda, birçok kişi doğal olarak yuvarlak ve hoş şeklini düşünecek. Bu araba ilk olarak 2003 yılında ortaya çıktı. Çok sayıda pazar araştırmasından sonra Chery, gençlere uygun bir araba geliştirmeyi ve üretmeyi planlıyor. Gençlik, mutluluk ve ekonomi tasarım kriterleri ile eski Fengyun platformu altında geliştirilen Chery QQ, düşük fiyatı ve modaya uygun tarzıyla o dönemde sayısız gencin gönlünü fethetti, lanse edildiğinde çok popüler oldu ve tek bir hamlede otomobil pazarının satış şeklini değiştirdi. .
On yıl önce, Chery QQ'nun yıllık satış hacmi 157061 adede ulaştı ve o zamanki Sylphy'den çok daha yüksekti. ABS ve hava yastıkları gibi temel konfigürasyonlar olmamasına ve alan aşırı derecede kısıtlı olmasına rağmen, yukarı ve aşağı bir ucuzluk duygusu ile, o zamanki tüketiciler her zaman 50.000 yuan harcayarak bu araba için övgüler aldı. Para, hangi bisikleti istiyorsun? Chery QQ'nun o sırada bütçe kısıtlamaları olan gençlerin arabasına sahip olma hayalini gerçekleştirdiği söylenebilir, bu nedenle bu başlangıç noktasından itibaren aşıkların gözünde bir güzellik olarak görülebilir ve QQ tercihi anlaşılabilir.
Chery QQ bir zamanlar yerli üretim arabaların temsilcisi oldu, zamanın gelişimine uyum sağlayıp bugüne kadar devam ederse, yerli üretim arabaların böceği olmanın imkansız olmadığına inanıyorum. Beetle'ın artık üretilmemesi üzücü ve Chery QQ öldü. Mini arabaların pazar payının küçülmesi de tüketim artışlarına eşlik ediyor. Giderek daha fazla insan bu arabayı görmeyi beklemiyor. Alan sınırlı ve güç kısıtlı. Bu kalan kusurlar her zaman bir engel. Chery QQ gibi arabaların geliştirilmesinde büyük bir dağda, ortadan kaldırılması çok doğal.
"Fang Hua" filmi şöyle diyor: Bir nesil Fanghua vefat etti ve tamamen tanınmaz hale geliyor, eskisi gibi konuşup gülseler de yılların herkese getirdiği değişiklikleri görmek zor değil. Otuz yıldır Hedong, otuz yıldır Hexi ve araba pazarı aynı ... Her zaman yeni gelenlerin güldüğünü görüyoruz, ancak yaşlıların ağladığını görüyoruz, ancak bir zamanlar popüler olan bu modellerin aşağı yukarı silinmez anıları var. Toplanmak.
