Bunu düşünme, bu araba muhtemelen karşılayabileceğin en cilveli araba.
Dream Car'dan bahsetmişken, çoğu insan, sanki olumlu isteklerini başka türlü gösteremiyormuş gibi, kalplerinde bu rolü oynaması için milyonlarca hatta on milyonlarca lüks otomobili seçecek. Ama beni yanlış anlamayın, Diss'e böyle bir yaşam tavrı ile gelmek istemiyorum Sonuçta bu arabaların değerlerinden biri de herkesi yukarı baktırmaktır Aksi halde sahibinin gururu ve üstünlüğü nereden geliyor? Bu, tekliflerinin en büyük kısmını oluşturuyor.
Ama biraz farklıyım. Daha pragmatik bir insanım. Hayalindeki Arabam aynı zamanda bir spor araba olsa da, pek çok insanın kalbindeki boğa ve at dişleri kadar ulaşılmaz değil. Birkaç yüz binlik eşik gerçekten ve Benim gibi büyük bir şehirde sıradan bir beyaz yakalı işçi ona sert bir atlayışla dokunabilir, bu bir Ford Mustang.
Mustang bir kas arabası değil
İnsanların Mustang hakkındaki izlenimleri genellikle "Amerikan güçlü spor arabası" ... Anlayışınızın yanlış olduğunu söylemekten çok mutluyum. Aslında 1960'larda doğduğunda, konumu güçlü bir arabanınkinden bir seviye daha düşüktü. Boyut, güç ve iç lüks açısından belirli tavizler vardı. Amaç, maliyetleri düşürmek ve daha fazla pazar kapsamı elde etmekti. Bu yeni sınıfın öncüsü olan bu tip spor otomobile "Pony Car" (Pony, midilli anlamına gelir) adı da verilir, Dodge Challenger ve Chevrolet Camaro da bu sınıfa aittir. Bununla birlikte, dünya zamanla değişti.Günümüzde, bu üç Pony Araba, Amerikan güçlü arabalarının ruhani halefleri haline geldi. Bunun yerine, "ortodoks" kaslı arabanın hala hayatta olan tek bir Dodge Charger var ve dört kapılı bir sedan haline geldi. Tarihin büyük çarkı altında hiçbir şeyin yok edilemez ve değiştirilemez olmadığına gerçekten iç çekmem gerekiyor.
Ama tersine, neden üç adet daha az "ortodoks" Pony Araba eleme turlarında hayatta kaldı ve sonunda giderek daha fazla versiyon üretti? Sanırım bu başka bir soruya yol açacak - o zaman araba fabrikası neden Pony Car'ı geri itti? Cevap aslında çok basit.Aslında, daha önce de belirtildiği gibi, kaslı arabaların konumlandırılması çok yüksek ve pazar yayılamıyor, bu nedenle üreticiler daha fazla satış karşılığında daha düşük eşikli ürünler sunuyor. Açıkçası, bu strateji doğru ... Bu arabalar da başarılı oldu, özellikle Amerikan spor otomobil kültürü ile neredeyse eşanlamlı hale gelen Mustang ... Şimdi bile Ford, Kuzey Amerika otomobil ürün serisini durdurmaya ve SUV'lara odaklanmaya karar verdi. Mustang hala korunuyor ve kitle temeli çok derin!
Günümüzde, Mustang liderliğindeki birçok Pony Otomobilinin durumu her geçen gün daha da yükseliyor olsa da, "orijinal modifiye arabalar" ile hemen hemen eşit olan bu yüksek performanslı modellerden bağımsız olarak, temel modeller (temel modeller giriş modellerine eşit değildir. Örneğin, Mustang gibi 5.0 V8 GT de aslında temel bir modeldir) ve hala orijinal özelliklerini korumaktadır, yani fiyatı çok yüksektir. Örnek olarak bu test sürüşü için Mustang'i alalım. 2.3L Ecoboost'un resmi kılavuz fiyatı sadece 379.800 (küçük ticaret için daha düşük) ve V8 GT sadece 556.800. Bu ithal bir arkadan çekişli coupe. Teklifin ne kadar çekici olduğunu söylememe gerçekten gerek yok. Sokağın her yerinde koşan altıncı nesil Mustang en iyi kanıtı.
Tasarımdan başlayarak yeni araba hakkında konuşmak
Bu sefer test sürüşü, altıncı nesil Mustang'in orta vadeli makyajıdır. Bir yedek olmasa da, genel yükseltme, özellikle daha sonra tartışılacak olan güç ve konfigürasyon açısından hala nispeten büyüktür. Tasarım kısmına gelince, her şeyden önce kabul edilmelidir ki, yeni otomobilin genel hatları hala eskisi ile aynıdır, sonuçta sadece orta vadeli bir değişikliktir. Ancak bu temelde, yeni Mustang daha düşük bir görsel ağırlık merkezine sahip bir ön yüz ve arka tasarıma sahip olacak ve dekoratif çizgiler de daha keskin hale getirildi.Bir yandan mevcut estetiğe uygun, ancak daha da önemlisi vurgulayabilir. Alçak olma ve bir spor otomobilin sahip olması gereken yere dokunma hissi, araç sahiplerine ve yoldan geçenlere daha fazla görsel etki getirecektir.
Mustang hakkında öğrenmeye başladığımız beşinci nesil modelden, resmi olarak tanıtılan altıncı nesile kadar, dış tasarımının 1960'ların sonunda piyasaya sürülen birinci nesil Mustang Fastback modeline açık bir övgü olduğunu belirtmekte fayda var. Evet, köpekbalığı tarzı yivli ön yüzden, benzersiz üçlü şerit arka lambalara, benzersiz arkası kaymalı gövde hatlarına kadar, yılın klasiklerini anın estetiğine uygun şekilde yeniden yarattıkları söylenebilir, çok tarihi. .
Ama aslında, bu tasarım konsepti geleneksel Mustang tarihi değildir, çünkü ikinci, üçüncü ve dördüncü nesil modeller aslında oldukça sapmış durumdadır, bu yüzden resimlerini çıkarıp herkesin önüne koyduğumda, bunları açıklamadığım sürece Pek çok insanın Mustang olduğunu bile bilmediği tahmin ediliyor. Bunun nedeni tam olarak özelliklerinin açık olmaması ve 1970'lerin sonlarından 1990'ların sonlarına kadar olan petrol krizinin Amerikan spor arabalarının gelişimini de boğması olabilir. (Ortodoks kas arabaları da bu dönemde çok sayıda öldü. ), bu nesil modeller, bırakın denizaşırı, ABD iç pazarında bile çok iyi değil. Bu muhtemelen Ford'un beşinci nesil Mustang'in klasik tasarımını tekrar benimsemesinin en büyük nedeni ve altıncı nesil model hala bu tasarım fikrini sürdürüyor.
Arabaya girdiğinizde, önünüzde gördükleriniz yine de bir klasikle anlatılabilir. Simetrik merkezi kontrol, orijinal modelin planını neredeyse "kopyalar" ve hatta ortadaki kanatlı anahtarlar bile ince bir şekilde yeniden üretilmiştir, ancak şimdi bu anahtarlar sürüş modunu / direksiyon simidi desteğini / elektronik denge yardımını ayarlamak için kullanılmaktadır. Sistem anahtarı için bu işlevlerden hiçbiri doğmadı. Diğer açılardan, Ford da geleneğe çok sadık, bu yüzden Mustang bir spor araba kadar büyük olmayan bir direksiyon simidine sahip ve koltuklar Sharp gibi SUV'lardan bile daha geniş ve daha yumuşak.Amerikan özellikleri çok saf, ancak bağışlanmış. Başka hiçbir Mustang spor otomobilinin sahip olmadığı bir konforu var. Ve eğer kova sandalyesinin daha "mantıklı" ayarına daha yatkınsanız, hiçbir yol yoktur, ya da kendiniz değiştirebilir ya da daha ileri gidip Shelby GT350 satın alabilirsiniz, ancak GT350 resmi olarak ithal edilmiş görünmüyor. Yalnızca paralel ithalat olabilir.
Takip edilmesi gereken geleneksel Ford takip ediliyor ve modernizasyon / yüksek teknoloji / yüksek performans yükseltme Ford pek de geride kalmadı. Karmaşık sürüş modları seçiminden, üreticinin odaklandığı ve tamamen kişiselleştirilebildiği 12 inçlik tam LCD gösterge paneline, en yeni üçüncü nesil SYNC araç içi akıllı ara bağlantı sistemine ve birçok sürüş yardımı konfigürasyonuna kadar. Gadget, hem geleneksel hem de klasik görünümler altında tek bir yokluk olmadan taşındı. Görünüşe göre geçmiş ve gelecek aynı anda bugüne çekildi. Bir an için, her şeyin oldukça steampunk olduğunu hissedeceksin, ama bir sonraki an sen Yüksek konfigürasyonun getirdiği kolaylık ile fethedilecektir. Dürüst olmak gerekirse, herhangi bir eksiklik varsa, bu Ford sistemlerinin çalıştırılması hala oldukça karmaşıktır ve birçok işlev belirli bir öğrenme maliyeti gerektirir.Neyse ki, menünün mantığı oldukça açıktır.Neyse, talimatları izleyerek görünmeyecektir. Çözülemeyen sorun.
Bu arada, konfigürasyondan bahsetmişken, üreticiden ithal edilen Mustang her güç modeli için sadece bir model sağlayacaktır (değişiklikten sonraki dönüştürülebilir versiyon daha sonra takip edilmelidir) ve hepsi üst düzey modellerdir. Az önce bahsedilen tüm konfigürasyonlar Fiyata dahildir ve sadece birkaç görünüm kiti ve elektromanyetik süspansiyonun takılması gerekir. Mustang satın alan birçok kişinin paralel ithalatı tercih ettiğini biliyorum.Fiyatın büyük ticarete kıyasla, özellikle 2.3T versiyonu ile karşılaştırıldığında belirli avantajları olduğunu inkar etmek mümkün değil. Ancak bu avantaj genellikle küçülen konfigürasyon öncülüne dayanmaktadır Büyük bir ticari araçla aynı konfigürasyonu takip ettiğinizde, fiyat daha da yüksek olacaktır. İşte bir araba almadan önce herkese bir tavsiye sözü, önce bu konfigürasyonlara ihtiyacınız olup olmadığını düşünün ve ardından en yüksek maliyet etkinliğini elde etmek için nasıl satın alacağınıza karar verin.
Ana nokta hakkında konuşalım, Mustang nasıl sürüyor?
İngilizcede bir söz vardır: Kahramanlarınızla asla karşılaşmayın, asla kahramanınızla tanışmayın, çünkü ideal ile gerçeklik arasındaki boşluk herkes için kabul edilemez. Örneğin, rüyamda, Mustang ve ben, sonun görünmediği çölde eyaletler arası yolu açmalıyız ve arabanın camı, rüzgarın sesiyle V8'in özel inlemesini daha net duyabilmem için indirildi. Bir otoyol film parçası hissi. Ancak gerçek şu ki, Mustang'in 2.3T versiyonunu dağı bölmek için sürdüm ve resmin stili ilk D oldu ... Bu kötü değil, neyse, bu gerçeği kabul etmem uzun zaman aldı ...
Ama bundan bahsetmişken, durum beklediğimden farklı olsa da, 2.3T Mustang'i kötü bir şekilde eleştirmek istemiyorum! Bir yandan yukarıda da bahsettiğimiz gibi kaslı arabalara göre Pony Car'ın gerçekten ulaşılması gereken güç açısından bir eşiği yok, yani V8 katı bir gösterge değil ancak 2.3T gibi alçaltılabiliyor. Tüm modelin giriş bariyerinin gücü, Pony Car'ın orijinal niyetiyle daha uyumludur; Öte yandan, bu 2.3T Ecoboost'un gücü, parametreler ve gerçek deneyim açısından tamamen bol ve 309PS / 434Nm çıkışı, bazılarını bile yakalayabilir. Bazı orijinal V8'ler mevcuttur ve vites kutusu değişimden sonra 10AT manuel ile değiştirilmiştir.Dikiş dişli oranı, özellikle dağ yollarında vitesler ve vitesler arasındaki güç boşluğunu daha da kırar. Değişen çalışma koşulları altında, motoru turbo hareketinin en verimli / en kuvvetli olduğu hız aralığında tutmak için her zaman doğru vitesi bulabilirsiniz Bir sürücü olarak, aşırı gücün psikolojik yüküyle sürmenize gerek yoktur. Virajlar hızlanmak için tüm gücü serbest bırakabilir ve akıcılık o kadar yüksektir ki insanlar bir Amerikan spor arabası sürdüklerini bile unuturlar.
Bu kadar yüksek bir kontrol deneyimi elde etmek için güç sistemine ek olarak şasi ayarının da hatırlanması gerekir. Altıncı nesil Mustang'in bağımsız bir arka süspansiyonla donatılmış ilk Mustang olduğunu hatırlıyor musunuz bilmiyorum. Başlangıçta birçok fanatik tarafından alay konusu oldu, çünkü orijinal genel arka süspansiyonun büyük boy taşıma için daha uygun olduğuna hiç şüphe yok. Beygir gücü motoru düz hat hızlanması için kullanılıyor, bu da geleneksel anlamda bu arabanın beklentileri ile daha uyumlu olacağı anlamına geliyor. Ancak bağımsız arka süspansiyon, viraj alma performansının iyileştirilmesine gerçekten yardımcı oluyor, bu yüzden Shelby GT350 R New North'ta 7: 32.19 tarihindeki en iyi zamanı koştuğunda, bu tür bir muhalefet neredeyse ortadan kalktı. , Tezahürat ve övgü ile değiştirildi. Ve bu sefer test ettiğimiz en giriş seviyesi 2.3T versiyonunda bile, bu gelişme, özellikle standart LSD'nin ve isteğe bağlı elektromanyetik süspansiyonun, arka aksın çift eklenmesiyle de algılanabilir. Takip ve kontrol edilebilirlik, Amerikan spor arabalarına dair hayal gücümün tamamen ötesinde.
Ayrıca Mustang'in zengin ve renkli sürüş modu opsiyonel fonksiyonları, sürücünün sadece beş ön ayarlı normal, spor, kar, pist ve manivela aracılığıyla düz hızlanma modunu çağırmakla kalmayıp, aynı zamanda ek bir de sağlayabileceği belirtilmelidir. " "My Mode", güç ünitesi, direksiyon asistanı ve süspansiyon desteğinin bağımsız ayarlarını gerçekleştirebilir (elektromanyetik süspansiyon gereklidir) Aynı zamanda, gösterge panelinin ekran içeriği de isteğe bağlıdır ve sahibi tamamen kişiselleştirilmiş bir Özel sürüş modu ve bu planı Mykey aracılığıyla kaydedin, ilgili anahtarı getirin ve arabaya bindiğinizde otomatik olarak çağırın, çok rahat.
Test sürüşü bölümünün finali olarak, 2.3T'nin potansiyel alıcılarına da iyi haberler getirmek istiyorum: Model değişikliğinden sonra, Hat Kilitleme işlevi artık V8 GT'ye özel değil ve artık 2.3T, tek bir tıklama ile çalışmaya başlayabilir. Burn Out! Hızlanmak için gerçekten koşmak ya da sadece yakışıklı olmak istiyor olsanız da, yorulmaya istekli olduğunuz sürece mutlu bir şekilde duman yaratabilirsiniz.
Sonuna yaz
Mustang'in 2.3 Ecoboost versiyonuyla geçen bu günün ardından, bir soruya daha çok karıştım: V8 Amerikalılar için ne anlama geliyor? Alışkanlık mı? Yoksa manevi bir arayış mı? Her neyse, pratiğin bildiği kadarıyla, motivasyon aralarında son sebep.
Belki de bu yüzdendir. Uzun yıllardır Amerikalı bir hayran / Mustang hayranı olarak, profesyonelliğin pratik kısmı bana 2.3T'nin hiç de çevrimdışı olmadığını söylüyor olsa da, başlığa dönersek O soru işaretinde, bu sefer hayalim gerçek oldu mu? Dürüst olmak gerekirse, V8 ile GT versiyonu için "tamamlama" kelimesini bırakmak istiyorum.
Dünyada "yeri doldurulamaz" olarak nitelendirilebilecek bazı şeyler var ve bunun için minnettar olmalıyız.
