Büyük veri, Guangzhou'nun çalışmaya devam etmesine yardımcı oluyor: şehir kapalı değil, sürekli trafik, tek günlük yolcu akışı 8 milyonu aştı
Yeni pnömoni salgınından etkilenen Guangzhou toplu taşımacılığı, bu yıl Bahar Şenliği'nden bu yana en özel yılı başlattı: "buz ve ateş", yıl öncesi ve sonrasında tamamen farklı bir trafik yolculuğu ritmi ve geçen yıl şehirdeki ortalama günlük toplu taşıma yolcu akışını gösterdi. Salgın altında 10 milyonun üzerinde operasyonla yolcu akışı bir zamanlar yaklaşık% 80 düştü ve tek günlük yolcu akışı 7 Nisan'da 8.29 milyona çıktı ...
Guangzhou, Bahar Şenliği taşımacılığını yıldan önce sağlayacak ve yıldan sonra "bir durak ve üç durak" uygulayacak (virüs bulaşma kanalını kararlı bir şekilde bloke edecek, sürekli karayolu ulaşım ağını, acil ulaşım için sürekli yeşil kanalları ve gerekli seri üretim ve canlı malzemeler için sürekli ulaşım kanallarını sağlayacak) ve destekleyecek Ve vatandaşların ve yolcuların seyahatini sağlamak için çeşitli işletmelerin iş ve üretiminin yeniden başlamasını teşvik etmek.
Southern Metropolis Daily, Guangzhou'daki yolcu akışını ve ilgili trafik politikalarını 10 Ocak'tan 10 Mart'a kadar stokladı ve Guangzhou'nun devasa seyahat verilerine dayanarak nasıl bilimsel toplu taşıma operasyonu kararları aldığını açıklayan bir toplu taşıma yeniden başlama veri raporu oluşturdu. Ve Bahar Şenliği'nden bu yana yolcu akışının özelliklerini ve yapısını tarayın.
Tatil yolcu akışı yaklaşık% 80 azaldı
Şehrin çalışır durumda kalması için olağanüstü önlemler
Guangdong Eyaleti, 23 Ocak akşamı halk sağlığı açısından önemli acil durumlara birinci düzey bir müdahale başlattı.Hükümet daireleri vatandaşları gereksiz gezileri azaltmaya ve kalabalıktan kaçınmaya çağırdı. Aslında Guangzhou bundan önce de yanıt vermişti: Önemli ulaşım istasyonlarında sıcaklık testine başladı ve 24 Ocak'ta ulaşım sektöründeki çalışanlar için dış trafik karantina ağını, şehrin trafik karantina ağını ve sıcaklık izleme ağını tamamladı. Net "tam kapsam.
23 Ocak, bu yıl Bahar Şenliği sırasında Guangzhou'nun toplu taşıma trafiği için de bir "dönüm noktası". 2020 Bahar Şenliği seyahat sezonundan önceki 14 gün içinde, orta bölgedeki otobüs ve metroların günlük ortalama yolcu akışı, geçen yılın aynı döneminden çok da farklı olmayan 12.4085 milyon oldu. Yolcu akışı eğilimi de benzer: Bahar Şenliği seyahatinden birkaç gün önce, eve dönen insan sayısı arttıkça şehirdeki yolcu akışı geriledi.
Bu yıl 24 Ocak'tan (Yılbaşı Gecesi) 9 Şubat'a (Yılbaşı Gecesi) kadar olan Bahar Bayramı tatili sırasında, Guangzhou'daki toplu taşıma yolcu akışı genel olarak düşüş eğilimi gösterdi. Merkez bölgedeki toplu taşıma yolcu akışı 1.876 milyondan 434.000'e düştü. 24 Ocak'ta 2.117 milyon yolcu 9 Şubat'ta 854.000'e düştü. Geçen yıl tatilinin yedi günü ile karşılaştırıldığında, merkez bölgedeki ortalama günlük otobüs ve metro yolcu akışı geçen yıl 7.079.700'den 1.676.700'e düştü ve ortalama günlük yolcu akışı% 76.3 düştü.
Salgın önleme çalışmalarının erken safhalarında maskeler ve diğer salgın önleme malzemeleri yetersizdi. Buna ek olarak, şehirdeki çeşitli ulaşım türlerinin yolcu akışı keskin bir şekilde düştü. Guangzhou, ulaşım kapasitesi, yolcu akışı ve maskelerin ve diğer önleme ve kontrol malzemelerinin eşleşmesini sağlamak için olağanüstü bir değişiklik ve iki değişiklik önlemleri aldı.
Sözde "tek değişiklik", toplu taşıma kapasitesinin şehrin seyahat talebine göre zamanında ayarlanmasıdır.Seyahat talebi karşılanırken, gönderim aralığı dinamik olarak optimize edilir. 4 Şubat'ta otobüs sefer sıklığını% 50 azaltmak için halka bir duyuru yapıldı. 3-5 dakikayı 10 dakikaya uzatın.
Sözde "iki değişmedi", tüm otobüs ve metro hatlarının ilk ve son hareket saatlerinin değişmeden kaldığı ve tüm otobüs ve metro hatlarının tam günlük hizmet saatlerinin şehrin normal işleyişini ve vatandaşların katı seyahatlerini sağlamak için değişmeden kaldığı anlamına gelir. Bu tür bir çalışma ritmi. Tatilin son gününe kadar muhafaza edilmiştir.
İki elle seyahat ve salgın önleme
Sürücü ve yolcu arasındaki çapraz enfeksiyonu azaltın
"Erken dağıtım, erken planlama ve erken eylem", Bahar Şenliği'nden bu yana Guangzhou toplu taşımacılığının rutin eylemleridir. 10 Şubat, eyaletin iş ve üretime yeniden başlamasının ilk günü. Çalışmaya ve üretime devam etmek için, yeni koronavirüs pnömoni salgınının önlenmesi ve kontrolüne yönelik Guangzhou merkezi 9 Şubat'ta Guangzhou'da toplu taşımanın 10'undan itibaren başlayacağını belirten bir bildirim yayınladı. Günlük işlemlere yavaş yavaş devam edin.
İşe ve üretime yeniden başlama ihtiyaçları ve salgın önleme ve kontrol ihtiyaçları nedeniyle, "dış önleme ithalatı ve yayılmanın dahili önlenmesi" uygulamasının güçlendirilmesi, aynı zamanda karantina verimliliğini ve salgın izlenebilirliğin etkinliğini artırmak için gereklidir. Guangzhou, uzun yıllara dayanan teknoloji biriktirmiş ve büyük veri sisteminin uygulanmasını teşvik etmiştir. Teknolojik savaş "salgınında" büyük bir kullanım sağlamak, eskiyi yenilemek ve yeniyi ortaya çıkarmak.
18 Şubat'ta 263 Nolu Guangzhou Otobüsünde vatandaşlar 36,3 sıcaklık ve normal vücut ısısı gösteren Guangzhou Otobüs Yüz Tanıma Termometresini deneyimlediler. Fotoğraf: Southern Metropolis muhabiri He Yushuai
Örneğin, şehrin toplu taşımacılığı, Guangzhou'daki toplu taşımanın salgının kaynağını izleme yeteneğini geliştiren "Otobüs İzlenebilirlik Sistemi" ni başlattı. Otobüs yüz tanıma termometresi bazı otobüslerde pilot olarak kullanılıyor ve yolcuların vücut ısısı bir veya iki saniye içinde tespit edilebiliyor. Sürücüler ve yolcular arasındaki çapraz enfeksiyonu etkili bir şekilde azaltabilen Guangzhou Metrosu, yolcu tıkanıklığını gerçek zamanlı olarak izleyebilen, kapasiteyi zamanında ayarlayabilen, vagonlarda ve platformlarda yolcu akış yoğunluğunu azaltmak için yolcu akış kontrol önlemlerini benimseyen bir tıkanıklık alarm sistemi geliştirdi.
İşin yeniden başlamasının ilk haftasında Guangzhou'da toplu taşıma yolcu akışı geçen yılın aynı dönemine göre keskin bir düşüş yaşarken, merkez bölgedeki ortalama günlük otobüs ve metro yolcu akışı% 86,3 düşüşle 1.653.900 oldu. Şehir merkezindeki yol tıkanıklığı endeksi, işe yeniden başlamanın ilk haftasında her zaman 1'in altında tutuldu, yani engellenmedi. Bu aynı zamanda Guangzhou'nun çalışmaya yeniden başlamasının ilk haftasında tam olarak "toparlanmadığını" da gösteriyor.
Yolcu akışı geçen yılın aynı dönemine göre yalnızca% 13,7 idi, ancak Guangzhou'nun toplu taşıma hatları giderek artıyor.Amaç, yoğun şekilde paketlenmiş arabaların neden olduğu virüs çapraz enfeksiyon riskini azaltmak için arabaların tam yük oranının her zaman belirli bir değerin altında tutulmasını sağlamak. Örneğin, Guangzhou ulaşım departmanı, büyük veri yoluyla otobüs yolcu akışındaki değişiklikleri izler ve vagonun tam yük oranının% 50'nin altında kontrol edilmesini sağlamak için her hattın sevk yoğunluğunu dinamik olarak ayarlar.Sabah ve akşam zirvelerinde, büyük yolcu akış kanalından geçen otobüs güzergahları şifrelenir. Salgın önleme konusunda iyi bir iş çıkarırken, üretime devam etme ve işe gidiş geliş ihtiyaçlarını karşılama sıklığı.
Büyük veri desteği
Planlamayı daha hassas hale getirin
İşe yeniden başlanmasının ilk haftasında yolcu akışı azdı, ancak işe yeniden başlayan işletme sayısının kademeli olarak artmasıyla birlikte şehirdeki toplu taşıma yolcu akışı istikrarlı bir şekilde arttı.İkinci haftadan dördüncü Pazar gününe ortalama yolcu akışı 2.363 milyon, 3.5683 milyon, 4.6915 milyon kişi-kere.
Genel olarak, bu yıl işe yeniden başladıktan sonra yolcu akışı istikrarlı bir şekilde toparlansa da, geçen yılın aynı dönemine göre hala keskin bir düşüş yaşıyor.İşin yeniden başlamasının üçüncü haftasını örnek olarak ele alırsak, orta bölgedeki otobüs ve metroların ortalama günlük yolcu akışı bir önceki yıla göre 3.5683 milyondur. Haftalık% 51 büyüme, ancak geçen yılın aynı dönemine göre% 76,2 düşüş.
Bununla birlikte, Guangzhou, yolcu akışındaki düşüş nedeniyle otobüs sıklığını önemli ölçüde azaltmadı.Üniversite şehri ve okul açılmadığı için diğer yerler dışında, otobüs şimdilik normal çalışmasına dönmedi, şehir içi toplu taşıma, işe başladıktan iki ila üç hafta sonra temelde normale döndü. Taşıyıcıların tam yük oranının kırmızı çizgisi de% 70'in altına indi Bu, yolcu akışındaki değişikliklere ve salgın önleme ve kontrolün dinamik durumuna göre ayarlandı: 24 Şubat'ta, Guangdong Eyaletindeki yeni taç pnömoni salgınının önlenmesi ve kontrolü için acil müdahale seviyesi eyalet tarafından değiştirildi. Halk sağlığı olaylarına yönelik birincil müdahale ikincil müdahaleye ayarlandı ve kentsel toplu taşımanın yolcu akışı yavaş yavaş iyileşiyordu.
Şehir içi yolların toparlanması daha da belirgin ... Dördüncü haftada, tıkanıklık endeksi geçen yılın% 63,1'ini, beşinci haftada ise geçen yılın yaklaşık% 80'ine yükseldi. İşe yeniden başladıktan yaklaşık bir ay sonra, Guangzhou trafiğinin genel yolcu akışı yaklaşık% 40 oranında iyileşti.
İşin yeniden başlamasının ilk gününde, Guangzhou'daki İç Çevre Yolu'nun Jiangwan Köprüsü bölümünde trafik kuyrukları belirdi.
Bu yıl, işletmelerin ve kurumların işe ve üretime devam etmesine yardımcı olmak için "söz verildiği gibi" özelleştirilmiş özel hattın lansmanının da yolcu akışının bir kısmını "yönlendirdiğini" belirtmekte fayda var. Guangzhou Toplu Taşıma Grubu, 10 Şubat - 9 Mart tarihleri arasında eyalet içinde ve dışında 196 şirket için planlandığı gibi özelleştirilmiş özel hatlar açtı ve toplam 373.000 kişi araç kullandı.
Seyahat özellikleri
İşe yeniden başladıktan sonra, daha özelleştirilmiş seyahat
Salgından etkilenen bu yıl işe yeniden başladığından bu yana trafik verileri, önceki yıllara göre farklı seyahat özellikleri gösterdi. Hafta içi toplu taşıma yolcu akışı hafta sonlarına göre çok daha yüksektir ve sabah ve akşam saatlerinde en yüksek yolcu gezisi oranı nispeten yüksektir ve hafta sonları işe gidip gelen yolculukların oranı büyük ölçüde azalmıştır.
Merkez bölgedeki kentsel karayolu trafik sıkışıklığı endeksine bakıldığında, işe yeniden başladıktan sonra Guangzhou yollarında giderek daha fazla araç var. İlk hafta ortalama günlük iş günlerinde tıkanıklık endeksi 0,54, ikinci hafta 0,75, üçüncü hafta 2,04 ve dördüncü hafta 3,75 oldu Merkez bölgedeki yollarda her geçen gün daha fazla araç var. İşe yeniden başladıktan sonraki dördüncü haftada, tatilden sonraki ilk "hafif tıkanıklığın" akşamın yoğun saatlerinde ortaya çıktığını belirtmek gerekir.
Geçen yılın aynı dönemiyle karşılaştırıldığında, işin yeniden başlamasından sonra şehir içi karayolu trafiği çok düzgün.
Bu yıl işe başladıktan sonra trafik akışı geçen yılın aynı dönemine ulaşmasa da dördüncü haftada trafik akışı% 60'ın üzerine çıkmış, beşinci haftanın ortalama günlük tıkanıklık endeksi 4,53, trafik akışı da yaklaşık% 80'e çıkmıştır.
Bu aynı zamanda özel araçla seyahatin işe devam etmek ve tatilden sonra işe gidip gelmek için önemli bir seçenek haline geldiğini ve kullanıcı sayısının hızla iyileştiğini gösteriyor.
İşin yeniden başlamasının dördüncü haftasından itibaren Guangzhou'da karayolu yolculuğu geçen yılın% 63,1'ine yükseldi ve hala yükseliş eğilimindeydi, beşinci haftada% 80'e yükseldi. Ancak dördüncü haftada toplu taşıma yolcu akışının geçen yıla göre sadece% 32,8 olması, işe yeniden başladıktan sonra özel araçla seyahat etmeyi tercih eden vatandaşların oranının geçen yıla göre daha yüksek olduğunu da yansıtıyor.Salgın sırasında birçok vatandaş toplu taşıma ile seyahat etmekten kaçındı.
Başka bir veri de vatandaşların güçlü bir koruma duygusuna sahip olduğunu göstermektedir. Haro Travelın 4 Mart'ta yayımlanan işe yeniden başlama raporu, Haroya binen kullanıcıların% 85'inin yalnız seyahat etmeyi seçeceğini ve sipariş-talep oranının normal dönemlere kıyasla% 41 düştüğünü gösteriyor. Araç başına iki kişi (sürücüler dahil) norm haline geldi. .
İnsanlar Guangzhou Metrosu'nun Zhujiang Yeni Şehir İstasyonu'nun girişinde akıyor.
Yolcu akış değişiklikleri
Demiryolu ve sivil havacılık yolcu akışında büyüme
Ters Bahar Şenliği taşımacılığı yeni bir özellik haline geliyor
2020'de Bahar Şenliği Taşımacılığı sırasında 40 günlük dönemde (10 Ocak - 18 Şubat), Guangzhou'daki yolcu sayısı 26.258 milyon oldu ve bir önceki yıla göre% 48.4 düşüşle yıllar sonra ilk düşüş oldu. Yolcu akışı tatilden önce önemli ölçüde arttı, ancak salgından etkilenen tatilden sonra dönüş süresi uzatıldı ve en yüksek yolcu akışı "düzleşti".
Son yıllarda, Guangzhou'daki Bahar Şenliği Taşımacılığının yolcu hacmi nispeten sabit kaldı. Bununla birlikte, gelen yolcu sayısı net bir büyüme eğilimi gösterdi ve birkaç yıl üst üste nispeten yüksek bir büyüme oranını sürdürdü. 2017'den 2019'a kadar Guangzhou'ya gelen yolcu sayısı (otoyollar hariç) sırasıyla 18.376 milyon, 19.451 milyon ve 21.44 milyon oldu ve önemli bir büyüme gösterdi. Bu yıl salgından etkilenmeyen tatilden önceki on beş gün içinde yolcu sayısı (karayolları hariç)% 10,8 artışla 6.261 milyon oldu Ters Bahar Şenliği seyahati Guangzhou Bahar Şenliği seyahatinin yeni bir özelliği haline geldi.
2020 Ay Yeni Yılı'nın altıncı gününde, Guangzhou Tren İstasyonu yolcuların dönüş akışını memnuniyetle karşılıyor. Birçok giden yolcu, yeni taç zatürree salgını nedeniyle yolcuların yarısından azının vagonda oturduğunu söyledi.
Yüksek hızlı tren çağının ortaya çıkması ve mükemmel demiryolu geçiş ağının ortaya çıkmasıyla birlikte, Bahar Şenliği ulaşımında demiryollarının rolü son yıllarda giderek daha önemli hale geldi. Örnek olarak gönderilen yolcu sayısını alın. 2017'de Guangzhou'daki demiryolları yıllık% 7,3 artışla 14,12 milyon yolcu gönderdi. 2018'de demiryolları yıllık% 7,7 artışla yaklaşık 15,208 milyon yolcu gönderdi. 2019'da demiryolları bir önceki yıla göre artışla yaklaşık 17.107 milyon yolcu gönderdi. Son yıllarda% 12,4'lük bir artış eğilimi göstermeye devam etti.
Yolcu akışı artmaya devam ediyor ve sivil havacılık da söz konusu ... Son yıllarda Guangzhou Baiyun Uluslararası Havalimanı'nın T2 terminalinin açılması ve iç ve dış hatlarda seferlerin artması ile Sivil havacılığın Bahar Şenliği Taşımacılığı sırasında Guangzhou'ya gönderdiği yolcu sayısı da yıldan yıla arttı.Örneğin 2017 yılında sivil havacılık 3,825 milyon yolcu göndererek 17,7 artış gösterdi. 2019 yılında sivil havacılık, yıllık% 6,4 artışla yaklaşık 4,195 milyon yolcu gönderdi.
Genel yolcu akışındaki küçük bir değişiklikle, karayollarının ve su yollarının yolcu akışı, demiryollarının ve sivil havacılığın yön değiştirmesinden sonra azalmaya devam etti. Karayolu yolcu gönderen örneğini ele alalım. 2017 yılında otoyol, yıllık bazda% 12,4 düşüşle 11,18 milyon yolcu gönderdi. 2019'da otoyol, yıllık% 28,2'lik bir düşüşle yaklaşık 8.164 milyon yolcu gönderdi.
Yazan: Güney Metropolis muhabiri Jiang Zhen, stajyer Zhang Wendan
Southern Metropolitan Graphics: He Xin
