"Toyota's Challenge", Elektrikli Araçların Büyük İleri Atılımına gönül rahatlığı veriyor
Çin pazarının ana savaş alanı olmasıyla birlikte, dünyaya yayılan elektrikli araçlarda büyük bir ilerleme kızışıyor. Mercedes-Benz, BMW ve Volkswagen tarafından temsil edilen Avrupalı otomobil şirketleri, görünüşte güçlü yeni güçlere ek olarak, radikal elektrikli araç geliştirme stratejileri formüle etti. Bu bakımdan henüz seri üretim saf elektrikli otomobili olmayan Toyota nihayet yerinde duramıyor.
Birkaç gün önce, Tokyo, Japonya'daki Toyota Müzesi'nde Toyota, "Toyota Challenge" temalı bir basın toplantısı düzenledi. Toyotanın başkan yardımcısı Shigeraki Terashima, bundan böyle Toyotanın görevinin "EV'lerin popülerleşmesini hedeflemek" olduğunu duyurdu.
Tamamen elektrikli araçların geliştirilmesine adanmış bir basın toplantısı, Toyota'nın tarihinde ilk kez. Bundan önce Toyota, yeni enerji araçlarının satışlarını 2030 yılına kadar% 50'nin üzerine çıkarmayı hedeflemişti. Bunların arasında iki sıfır emisyonlu araç, elektrikli taşıt ve hidrojen yakıt hücreli araçların satışları% 10'dan fazlasını oluşturarak% 100'e ulaştı. 10.000'den fazla araç. O gün düzenlenen basın toplantısında Shigeru Shigeru, bu hedefe 2025 yılına kadar önceden ulaşılacağını duyurdu.
Toyota tarafından tanımlanan elektrikli araçlar arasında HEV, PHEV, EV ve FCV, yani hibrit, plug-in, saf elektrikli ve hidrojen yakıtlı araçlar bulunsa da, Toyota her zaman her iki uca odaklanmış ve hibrit araçları tanıtmak için her şeyi yapmıştır. Elektrikli ve hidrojen yakıtlı araçlar, plug-in ve tamamen elektrikli araçların kenarında kalıyor.
Yazar, 15 yıl önce 2004'te ilk kez Toyota genel merkezini ziyaret etti. Gri saçlı Toyota'nın genel müdürü Takashi Kamio yazara şunları söyledi: "Bir hayalim var: Denizde çok sayıda balık yüzüyor, etrafta yüzüyor; gökyüzünde hiç karşılaşmadan uçan birçok kuş var. Gelecekteki otomobil toplumunun tıkanıklık ve çarpışma olmadan deniz ve gökyüzü gibi olmasını umuyoruz. O sırada, Çince" Pioneer "Prius adı Çin pazarında üretime girmeye hazırdı.
Bu röportajda, görüşülen iki kişi etkili oldu: Biri o sırada Toyota icra memuru Jin Tianxin'di.Çin otomobil pazarının çok hızlı geliştiğini ve çok değiştiğini söyledi. "Zorlukla yetişebiliyoruz. Çin pazarı için herkes yeni ve hiç deneyimi yok. Bu Toyota için büyük bir zorluk." Diğeri, o sırada Prius geliştirme departmanının başı olan ve bugün Toyota'nın başkanı olan Takeshi Yamada. Prius'un "21. Yüzyıl Arabası" nın nihai temsilcisi olacağını söyledi.
Toyota'nın hibrit teknolojisi gerçekten de son 15 yılda verimli sonuçlar elde etti.Ancak, turboşarj teknolojisi geçmişte çiçek açmış ve bunu saf elektrikli EV'lerde büyük bir ilerleme izledi.Toyota'nın hibrit ve hidrojen yakıt teknolojisi aynı olduğunu iddia ediyor ve ana akım olamaz. Takashi Kamio'nun hayal gücü çok ileriye dönüktür ve bugün otomotiv endüstrisi tarafından desteklenen akıllı ağ oluşturma, özellikle otonom sürüş, bu gelişme yönüdür. İlginç bir şekilde, Jintianxin'in 15 yıl önce Çin'de karşılaştığı zorluklar bugün hala pratiktir. Toyota şu anda tüm hızıyla devam etse de, saf elektrikli stratejisi açısından şüphesiz geride kalıyor.
En aktif yabancı marka Volkswagen'dir. 2016 gibi erken bir tarihte Volkswagen, ertesi yıl "2025 Stratejisi" ve "Yol Haritası E" stratejisini açıkladı. Volkswagen'in planına göre, 2025 yılına kadar Volkswagen'in sattığı yeni arabaların yaklaşık dörtte biri, 3 milyon satış hedefi ile saf elektrikli araçlar olacak. Aksine, Toyota'nın tek girişimi Tesla ile işbirliği yapmaktı.RAV4'ün elektrikli versiyonu 2.000'den az araç sattı ve 2014'te durduruldu; Toyota Tesla hisselerini sattı ve iki taraf barışçıl bir şekilde dağıldı.
Bu "popüler EV" konferansı Japonya'da yapılmasına rağmen, bu stratejinin ana inişinin Çin pazarında olduğuna şüphe yok. Shi Shimoshu, 2018 yılındaki 1,21 milyon küresel saf elektrik satışının büyük bir kısmını Çin pazarının oluşturduğunu özellikle vurguladı. Saf elektrikli araçları en çok seven ülkenin Çin olduğunu söyledi.
Shi Shimoshu'ya sordum: Çin'de saf elektrikli araçların nasıl satıldığı konusunda çok net olabilirsiniz. Çoğu tüketici, benzinli araç satın alamadıkları için saf elektrikli araçları seçmek zorunda. Toyota saf elektrikli araçlarla uğraşmıyor. Teknolojinin olgunluğuna bağlı. Başka bir deyişle, bu, bu endüstrinin bilimini ve akılcılığını temsil ediyor. Şimdi bilim ve akılcılıktan vazgeçmek mi? "
Shishi Shigeki, bunun gerçekten iyi bir soru olduğunu söyledi. "Size bu şekilde cevap verebilirim. Çin'de gelişmeye devam etmek için Toyota'nın saf elektrik işini teşvik etmesi gerekiyor. Ayrıca, dünyanın herhangi bir yerinde saf elektrikli bir araba görürseniz, bu çok iyi. Bana mümkün olan en kısa sürede söylemelisiniz. Dediğin gibi üret. "
Shigeru Shigeru'nun cevabını anlıyorum. Toyota için, saf elektrik işini hızlandırma konusunda biraz isteksiz, ancak okun başlatılması gerekiyor. Bunun arkasındaki daha doğrudan cevap, Toyota'nın nihayet Çin pazarında kumar oynayacağı ve Toyota'nın doğuya doğru hareket etme stratejisinin çok yönlü bir şekilde başladığıdır.
Elektrikli araçların Büyük Atılımı konusunda her zaman temkinli davrandım. Volkswagen'den sonra, Toyota'nın lütfu nihayet bu "riskli" spora bir güvence verdi. Her zaman ihtiyatlı davranan Toyota için, elektrikli araçların teknik rezervleri diğer otomobil şirketlerinden çok daha fazla.En azından hibrit modellerin satışıyla, Toyota dünya çapında 22 milyon motor, 11 milyon pil paketi ve 11 milyon invertörün seri üretimini gerçekleştirdi. Değiştirici.
Elektrikli araçların tam hızda yaygınlaşmasını teşvik etmek için Toyota, açık ve kazan-kazan tavrı sergilemiştir. Toyota, hidrojen yakıt hücreli araçlar alanında 5.680 patent açtı; Toyota, hibrit güç alanında yaklaşık 23.740 patent açtı. Ek olarak, Toyota ve Panasonic, Suzuki, Daihatsu, Subaru, Hino, Mazda ve Denso bir EV ortak geliştirme şirketi EV Common Archtecture Spirit kurdu. Şimdiye kadar, Toyota'nın EV kampı 6 otomobil şirketi ve 2 kilit bileşen şirketinden oluşan güçlü bir kadro oluşturdu.
Shi Shimoshu, Çin pazarında Toyota'nın CATL ve BYD ile tam işbirliği yapacağını ve GAC Toyota'nın ilk saf elektrikli SUV modelinin CATL tarafından destekleneceğini açıkladı. 2020'den itibaren Toyota, yeni e-TNGA mimarisine dayanan 6 global model dahil olmak üzere 10 yeni saf elektrikli aracı arka arkaya piyasaya sürecek.
Toyota Başkanı Akio Toyoda, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki CES ve Tsinghua Üniversitesi'nde yaptığı konuşmada bir keresinde şöyle dedi: "Bu şirketi yöneten üçüncü nesil Toyota ailesinin bir üyesiyim. Zenginliğin üç nesilden fazla olmadığını duymuş olabilirsiniz. O halde umarım bunu Olmayacak! "Otomobil endüstrisinin hızla değiştiğine ve dönüşümün kaçınılmaz bir seçim olduğuna inanıyor. Toyota'nın seçimi, bir otomobil şirketinden bir seyahat şirketine dönüşmekti.
Toyota nihayet stratejik olarak doğuya doğru ilerledi çünkü tüm bu değişikliklerin ana savaş alanı Çin pazarı ...
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba manşetlerinin orijinal makalesidir
