Fabrika inşa edildikten sonra Çin Seddi ne yapacak? Halk bunu yapar
2019 yılı şüphesiz Çin Seddi için özellikle önemli ... Bir yandan bu yıl öngörülemeyen otomobil çemberindeki kargaşayı yaşadığı 35. yıl iken, diğer yandan "uluslararasılaşma" ve "dışarı çıkma" bugünkü sektör haline geldiğinde Endüstrinin ana teması olan Great Wall Motor, nihayet uluslararasılaşma stratejisinin "öne çıkan anını" başlattı.
Projenin toplam yatırımı 500 milyon ABD doları olduğunda, 150.000 araçlık üretim kapasiteli Rus Tula fabrikası tamamlanarak üretime geçecek ve şirketin ilk "global otomobili" Haval F7 denizaşırı listeye alınacak, Çin-Rusya ticaret işbirliği Great Wall bahara gidecek. "Ekspres Tren" de resmi olarak lanse edildi, 20 yıllık "çıkış" ın ardından Rusya pazarına kendine has özellikleriyle "tatminkar" girerek Great Wall Motors'un uluslararası bir marka oluşturmasının başlangıcını da açtı.
Hiç şüphe yok ki, Great Wall Motorun Tula fabrikasının tamamlanması ve işletmeye alınması Great Wall için yepyeni bir başlangıçtır ve Çin otomobil endüstrisi için bu, denizaşırı öncülüğün dönüm noktası niteliğindeki bir olaydır. Ne de olsa bu, ilk denizaşırı Çin otomobil endüstrisidir. İşçilik, kendi üretim fabrikası.
Bunun Çin Seddi ve Çin'in otomobil endüstrisi için sadece ilk adım olduğu doğru.Fabrikalar inşa etmenin yanı sıra, Çin Seddi Motoru başka ne yapmalı?
Bu, insanları Volkswagen'i düşündürüyor. 1984'te Çin pazarına girdiğinden beri, şimdi Çin'deki en başarılı otomobil şirketlerinden biri haline geldi. Çin'deki satışlar, toplam satışların yarısını oluşturuyordu. Geçen yıl, SAIC Volkswagen'in ilk saf elektrik fabrikası da Şangay'da bulunuyordu. Başlat.
Peki, Rusya'da fabrika kuran ve yeni bir düzeye ulaşan Çin Seddi olarak halktan nasıl bir deneyim öğrenebilir? Belki de Volkswagen'in bu yılki çeşitli eylemlerinden bir veya ikisine göz atabiliriz.
Parçaların ve bileşenlerin yerelleştirilmesini gerçekleştirin, stratejik düzeni hızlandırın
Hepimizin bildiği gibi, dünya otomotiv endüstrisinde, elektrikli araçlar gittikçe daha yaygın hale geliyor ve Çin onların arasında bir savunucu ve dünya otomotiv pazarını etkiliyor.
Maliyet ve fiyat açısından geliştirmenin erken aşamalarında, elektrikli araçların maliyeti ve fiyatı yakıtlı araçlardan daha yüksektir ve ürün rekabetçiliği ve seyir menzili, yakıtlı araçlar kadar iyi değildir.
Bu nedenle, elektrikli araçların geliştirilmesi için, sadece elektrikli araç üretimini taahhüt eden bir şirket kadar basit değil, gelişimini teşvik etmek için bir ülke, toplum ve genel otomobil pazarı ve Çin bunu yeni başardı.
Çin pazarını birinci önceliği olarak gören Volkswagen olarak, elektrifikasyon durumuna ayak uydurmanın tek yolu bu ... Diss, Volkswagen Grubu'nu devraldıktan sonra, elektrifikasyon ve bağlantı da grup için önemli gelişme yönleri haline geldi. Bu amaçla Diss, on yıllık yeni bir kalkınma planı oluşturdu ve çok sayıda finansal ve maddi kaynak yatırdı.
Kamuya açık bilgiler, Volkswagen'in elektrikli araçlar için 80 milyar euro yatırım yapmayı planladığını gösteriyor Önümüzdeki iki yıl içinde, grup 30 yeni enerji modeli yayınlayacak ve seri üretilen çekirdek modellerin yerel üretimini gerçekleştirecek. Grup 2020 yılına kadar Çinli müşterilere 400.000 yeni enerji aracı teslim etmeyi bekliyor ve 2025 yılına kadar teslimat hacmi 1,5 milyona çıkacak.
2019'un bugün olduğuna şüphe yok ve Volkswagen Grubu için elektrifikasyon saldırısını başlatmak için çok önemli bir yıl olmalı.
Yeni enerji ürünlerinin piyasaya sürülmesini hızlandırmanın daha geleneksel işlemine ek olarak, yeni enerji otomobil parçalarının yerelleştirilmiş üretimi de Volkswagen'in elektrifikasyon stratejisinde önemli bir adımdır.
20 Haziran'da, APP290 güç motoru ve DQ400e hibrit şanzımanı ile yeni enerji araçlarının iki temel parçası olan Volkswagen Otomatik Şanzıman (Tianjin) Co., Ltd.'nin yerel üretimi başladı ve bu da Volkswagen Grubu'nun (Çin) daha da gelişmesine işaret etti. Elektrifikasyon stratejisini güçlendirin.
Gelecekte Tianjin Otomatik Şanzıman Fabrikası, Volkswagen Grubu'nun modüler elektrikli platformu MEB için de yeni enerji araçları üretecek.
Volkswagen Grubu'nun (Çin) CEO'su Dr. Feng Sihan, "Bugün, yeni enerji otomobil parçalarının yerelleştirilmiş üretimi, Volkswagen Grubu'nun elektrifikasyon stratejisinde önemli bir kilometre taşı haline gelecek." En gelişmiş yeni enerji ürünlerini sağlayarak, geleceğin tam elektrifikasyonuna olan bağlılığımızı gerçekleştiriyoruz. "
Yeni enerji otomobil parçalarının devreye alınmasıyla, Tianjin otomatik şanzıman tesisinin de yeni bir geliştirme aşamasına gireceğini ve yeni bir üretim tesisi kuracağını belirtmekte fayda var. Gelecekte fabrika, Volkswagen Grubu'nun modüler elektrikli platformları için 2020'nin sonunda Anting ve Foshan'da üretime girecek yeni enerji aracı bileşenleri de üretecek.
İşbirliğini derinleştirin ve konumunu sağlamlaştırın
Kazan-kazan işbirliği, bu artık hayatın her alanında iyi anlaşılan bir gerçektir ve halk da doğrudur.
Volkswagen Grubu (Çin) CEO'su Dr. Feng Sihan, bu yıl yeni yılın başında 2019 Çin Elektrikli Araçlar Forumu'nda şunları söyledi: "Volkswagen Grubu (Çin), Çin'deki yatırımı artıracak ve her zaman açık işbirliğini sürdürecek ve" elektrikli mobiliteye "odaklanacak. , "Araçların İnterneti" ve "Otonom Sürüş", Çinli bir ortak olarak Çin merkezli ve Çin pazarı ve küresel pazar için ürün ve hizmetler geliştirme taahhütlerini yerine getiriyor. "
Volkswagen Group'un (Çin) 2019 yılında ortak girişim ortaklarıyla birlikte elektrikli araçlar, otomobil ağı, mobilite hizmetleri, araştırma ve geliştirme, verimli üretim süreçleri ve yeni ürün geliştirme alanlarına 4 milyar Euro'dan fazla yatırım yapacağı bildirildi. Çin'deki Ar-Ge yeteneklerini güçlendirmek ve Çin pazarı ile dünyadaki diğer pazarlar için teknolojiler ve yenilikçi çözümler geliştirmek, grubun gelecekte odaklanacağı konulardan biri.
Bu amaçla, bu yıl 9 Temmuz'da, Volkswagen Grubu (Çin) Jianghuai Automobile ve SEAT ile bir mutabakat zaptı imzaladı.Gelecekte, geliştirme için JAC ve SEAT ile ortak bir araştırma ve geliştirme merkezi kuracak. Piyasanın talep ettiği elektrikli araç modelleri, Araçların İnterneti ve otonom sürüş teknolojileri ile rekabetçi bir saf elektrikli araç platformu geliştiriyor Yeni Ar-Ge merkezinin 2021 yılında resmi olarak kurulması planlanıyor.
Memorandumun imzalanmasının ikinci gününde, Volkswagen Grubu (Çin), China FAW ve China National Automobile (Beijing) Intelligent Connected Vehicle Research Institute Co., Ltd. ile iki mutabakat anlaşması imzaladı.
Üçlü işbirliğinin, Volkswagen Grubunun Çin'de elektrikli mobilitenin gelişimini ilerletme vizyonunu gerçekleştirmesine yardımcı olacağı ve müşterilerine akıllı bağlantılı teknolojiler, yenilikçi mobilite hizmetleri ve lider şarj altyapısı sunacağı bildirildi.
"Çin'de işbirliğinin daha da geliştirilmesi ve derinleştirilmesiyle, Volkswagen Grubu Çin otomobil pazarındaki konumunu güçlendirecek." Volkswagen'in sürekli ortak aramasının nedeni zaten çok açık.
Bu yılın Nisan ayında, Volkswagen Group ayrıca, stratejik maden kaynaklarını sorumlu bir şekilde tedarik etmeyi ve küresel maden tedarik zincirinin verimliliğini, sürdürülebilirliğini ve şeffaflığını artırmak için blockchain teknolojisini kullanmayı amaçlayan bir açık endüstri işbirliği platformuna resmen katıldı. .
İşbirliği platformuna katılmanın, Volkswagen Grubu'nun kobalt kaynağı, elektrikli araçlar için lityum iyon piller için hammadde ve otomobil üretiminde kullanılan diğer minerallerin kaynakları hakkında daha derin bir anlayışa sahip olmasını sağlayacağı bildirildi.
Aynı zamanda, dünyanın önde gelen otomobil üreticisi olan sözde "karşılıklılık" olan Volkswagen Grubu, bu işbirliğine zengin bir iş deneyimine katkıda bulunacak. Örneğin, Volkswagen Grubu küresel tedarikçilere ve üretim ekipmanına ve ayrıca sürdürülebilir tedarikçi ilişkileri yönetimi ve maden tedariki hakkında ilk elden bilgilere sahiptir.
Gelecekte, açık ve demokratik karar almaya dayalı olarak, organizasyonun havacılık, tüketici elektroniği ve madencilik gibi endüstrilere odaklanarak üyeliğini daha da genişleteceğini belirtmek gerekir. Bu aynı zamanda Volkswagen Grubu'nun önümüzdeki günlerde daha fazla ortak kazanacağı anlamına da gelebilir.
Kurumsal sorumluluk almak, çevre koruma ve altyapıya odaklanmak
15 Nisan'da Şangay Otomobil Fuarı'nın arifesinde düzenlenen Volkswagen Gecesi'nde Volkswagen Grubu bir dekarbonizasyon planını açıkladı ve Çin bu konuda merkezi bir rol oynayacak. Bu amaçla Volkswagen Grubu (Çin), bu yıl 14 yeni enerji aracı modelinin lansmanına da odaklanacak.
Plana göre Volkswagen Grubu, 2028 yılına kadar Çin'de 11,6 milyon saf elektrikli araç üretecek. Bu rakam, grubun küresel hedef olan 22 milyon saf elektrikli araç üretiminin yarısından fazlasını oluşturacak. Volkswagen Grubu (Çin), bu hedefe ulaşmak için üç ortak girişim olan FAW-Volkswagen, SAIC-Volkswagen ve JAC Volkswagen ile el ele verecek.
Grubun şu anda 33 Çin fabrikasının ekolojik ayak izini azaltmak için etkili önlemler aldığı bildiriliyor. Yalnızca geçen yıl, Volkswagen Grubu (Çin) üretim sürecinde 390.000 ton karbondioksit emisyonunu azalttı ve 2050 yılına kadar tamamen karbon nötrlüğünü sağlamayı planlıyor.
Ek olarak, Volkswagen Grubu'nun elektrikli mobilite ekosistemini optimize etmede de kendi rolü var. Gelecekteki elektrikli mobilitenin bir başka odak noktası da gerekli altyapıyı yapılandırmaktır. Bu amaçla, Volkswagen Grubu (Çin), artan sayıda Çinli yeni enerji aracı sahibine daha rahat ve ücretsiz seyahat ve şarj deneyimi sunmak için şarj altyapısı alanında yeni bir ortak girişim kuracak.
Bu yılın sonundan itibaren grup, duvara monte özel şarj sistemleri sağlamak ve kapsamlı bir genel şarj ağı kurmak için Xingxing Charging, China FAW ve JAC ile de işbirliği yapacak. Buna ek olarak, grubun bir yan kuruluşu olan Yijia Intelligent Technology Co., Ltd., araç sahiplerinin yakındaki en uygun şarj yığını tesislerini bulmalarını kolaylaştırmak ve böylece seyahatleri kolaylaştırmak için daha uygun araç içi ara bağlantı hizmetleri sağlayacak.
Volkswagenin "Going Global" başarısından, yerelleştirmenin şirketlerin kendi pazarlarını daha iyi anlamalarına olanak sağladığını, böylece kullanıcılara tatmin edici ürün ve hizmetler sağladığını, işbirliğinin ise şirketlerin geliştirme sürecindeki çabanın yarısı ile iki kat sonuç elde etmesini sağladığını gördük. Etki. Aslında bu sıradan bir konu ... Olgun bir otomobil şirketi olarak Great Wall Motors bunu biliyor.Tula fabrikasının işletmeye alınması sadece bir başlangıç.
Kurumsal sorumluluk açısından Great Wall, Tula fabrikası üretime geçmeden önce Çinli otomobil şirketlerinin "büyük ülke stilini" göstermişti.
Temmuz 2017'de Great Wall Motors, okulun evlerinin çatılarını onarmak, okul açılış ihtiyaçlarını karşılamak, yerel eğitime yardımcı olmak ve yerel yetenekleri daha da geliştirmek için Shakhovslova Köyü'ndeki 30 Nolu Ortaokul'a 1,5 milyon ruble bağışladı.
Ek olarak, yerel hükümetin desteğiyle Great Wall Motors, Rus demiryolu ağına bağlanmak için fabrikaya özgü bir demiryolu da inşa etti. 2017 yılının Aralık ayında, Tula fabrikasına giden ilk demiryolu hattı resmi olarak trafiğe açıldı ve Tula fabrikası Çin'in diğer bölgelerine de bağlanabilir. Araba markaları OEM montaj desteği sağlar.
Great Wall Motor'un Rusya'daki itibarının neden Koreli otomobillerinkinden daha düşük olmadığını anlamak zor değil ve yerel tüketiciler tarafından büyük ölçüde tanınıyor ve sahip olduğu 120.000'lik iyi bir rekora ulaşabilir.
Aslında, "dışarı çıkmak" üç kelimesini söylemek yapmaktan daha kolay.Geçmişte birçok Çinli şirket dışarı çıkmaya çalıştı ama sonunda hepsi geri geldi.
Tanıdık olmayan ülke ve bölgelerde, kendi marka kültüründe kök salmak ve kendi marka etkisini oluşturmak, kaçınılmaz olarak pek çok zorluk yaşayacaktır.Wi Jianjun'un dediği gibi: Geçmişte uzun süredir, Çin'deki birçok şirket gibi Great Wall Motors, Yurtdışında hepimiz hayal edebileceğiniz zorlukları yaşadık.
Öyleyse, çok fazla çalışmanın ve dikkatli bir ekimin ardından, Çin Seddi denizaşırı topraklarda ne tür meyveler toplayacak? Zamanın kendi cevabı vardır.
