Gençlerin eğlenmesine izin verin! Neden Civic'ten vazgeçip bu İngiliz sedanını seçtin?
Birleşik Krallık, motor sporlarının doğum yerlerinden biridir. Toplam alanı 250.000 kilometrekareden az olan bu ada ülkesi, birçok Formula 1 takımına ve birçok sportif otomobil markasına ev sahipliği yapmaktadır. ) Onlardan biri. 1924 yılında doğan bu marka, 2007 yılında SAIC Group bünyesine katıldığından beri genç ve bireysel pazara tam anlamıyla saldırmış ve sportiflik doğal olarak MG'nin en büyük satış noktalarından biri haline gelmiştir. MGnin spor modeller üzerindeki yeni girişimi yeni MG 6dır. MG markasının ana modelinin yeni nesli olarak MG 6nın sportifliği nereye yansıyor?
Güç konfigürasyonu çok önemli bir öğe MG 6, 1.5T turboşarjlı motor ile donatılmıştır.Bu motor 169 beygir gücüne kadar çıkabilen ve 250 N · m'ye kadar pik tork üretebilmektedir.Güç parametreleri açısından aynı fiyata sahip yerli modeller arasında yer almaktadır. Yukarı akış seviyesi. Mükemmel güç verilerine sahip 1.5T motor, TST dişli kutusu ile birleştirilmiştir Bu güç yapılandırması sadece ona bakarak çok güçlüdür.
Bu SAIC Blue Core SGE 20T motor, aynı seviyedeki popüler bir spor otomobil olan Honda Civic'ten yalnızca 8 beygir gücü daha düşük olan 169 beygir gücü üretebilirken, tepe torku Civic'ten 30 Nm daha yüksek.
TST şanzımanı hızlı ve akıcı vites geçişleri sağlayabilir Raporlara göre MG, bu 7 vitesli şanzımanda üç eksenli bir tasarım kullanıyor ve bu da yakıt ekonomisini artırırken hayal kırıklığını daha da azaltıyor.
Elbette bu güç sistemi sadece iyi görünen parametreler değil, gerçek güç performansı da oldukça mükemmel. Asıl testte bu MG 6 Trophy versiyonu 0-100 km / s 7.09 saniye yaptı ve Honda Civic'i 8.6 saniye aştı. MG6'nın resmi 0-100 km / s hızlanma performansı ve yol koşulları, lastikler ve diğer etkileyen faktörler göz önüne alındığında, MG 6'nın hızlanma performansı açıkça Civic'in seviyesini aşıyor.
Normal modu kullanırken, MG 6'nın dinamik tepkisi hala nispeten yumuşaktır, ancak geçmeniz gerektiğinde, gaza derin bir şekilde basmanız gerektiğinde, vites kutusu hızlı tepki verecek, vitesi düşürecek ve hızı artıracaktır.Güçlü güç rahatlamanıza yardımcı olabilir. Sollama işlemini tamamlayın ve vites kolunu "S" vitese alın, sayaç anında kırmızıya döner, gaz kelebeği tepkisi daha hassastır ve vites kutusu, araç yavaşlarken hızı korumak için daha aktif bir şekilde vites küçültür ve vites büyütme hızı da 5000'e çıkar. Yukarı dön.
Tam hızda hızlanırken, MG 6 gövdesinin arkaya eğimi büyük olmamakla birlikte, Trophy versiyonunun daha heyecan verici egzoz sesi de bir heyecan duygusu getiriyor.
Hızlı koşmak, frenleri durdurmak zorundasınız. Asıl testte, MG 6'nın 100-0km / s fren mesafesi 35.98 metredir ve birbirini izleyen üç testte belirgin bir termal zayıflama yoktur ve tüm süreçte lastik kilidi yoktur. , MG 6'nın frenleme performansının hala nispeten iyi ve güvenilir olduğu görülebilir.
100-0km / s'lik tam frenleme sürecinde, en yüksek yavaşlama G değeri 1,1 G'ye ulaştı ve MG 6'nın gövde tutumu hala çok kararlı ve ön amortisör, aracın önünü oldukça yerinde destekliyor, bu da frenleme verimliliğini büyük ölçüde artırıyor .
Güç sisteminin genel performansı açısından, MG 6 benzer modellerin üst-orta seviyesini elde etti, ancak bir spor araba güce bakamaz. "Düz çizginin kralı, köşe ölümü" İngiliz spor otomobilinin tarzı değildir. Ön ve arka Macpherson çok bağlantılı bağımsız süspansiyonlar, aralarında yüksek performanslı modellerin orijinal fabrikadan doğrudan spor kısa yaylarla donatılmış spor kısa yayları da sağladığı Bu süspansiyon konfigürasyonu birçok genç tüketicinin tercihlerine hitap ediyor. MG 6'nın tüm süspansiyon sistemi, aşırı yüksek performanslı otomobiller veya yüksek performanslı spor otomobiller kadar sert değil Süspansiyon strokunun ilk kısmı biraz daha yumuşaktır, bu da yolun ince titreşimlerini daha iyi filtreleyebilir ve yüzleşmesi daha zordur. Büyük bir çukur olduğunda, süspansiyon tepkisi oldukça hızlıdır, belirgin bir artçı sarsıntı yoktur ve şasi dengesi oldukça mükemmeldir.
MG 6, ön ve arka Macpherson çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu benimser ve süspansiyon hızlı tepki verir.
MG 6, şasi konforu ile sportiflik arasında bir denge bulmuştur Süspansiyon sistemi, yolun ince titreşimlerini mükemmel bir şekilde filtrelemesine sahiptir, ancak aynı zamanda bazı gerekli ve rahatsız edici olmayan yol bilgilerini de muhafaza etmektedir.
Büyük çukurlar, hız tümsekleri ve diğer engeller karşısında, MG 6'nın şasisi bu kadar büyük titreşimlerle başa çıkmak için çok rahat değildir, ancak işlem basittir ve ekstra vücut titremesi yoktur.
MG 6, 50 km / s'lik bir hızda yığılma testini kolaylıkla tamamlayabilir ve resimden, yığılma işlemi sırasında vücudun önemli ölçüde eğilmediği ve duruşunun çok stabil olduğu görülmektedir.
Test editörlerimizin parlak gülümsemelerine baktığınızda, MG 6'yı sürmenin ne kadar kolay olduğunu biliyorsunuz.
Virajlarda, MG 6 şasisi vücudun tutumu üzerinde mükemmel bir kontrole sahip, yuvarlanma açık değil ve dört tekerlek yola yakın, insanlara bir güvenlik hissi veriyor. MG 6'da XDS eğri dinamik kontrol sistemi olduğu için bu XDS sisteminin virajdaki aracın sürüş durumunu izleyeceğini ve iç ve dış tekerlek hızlarını değiştirerek yetersiz kavrama ile iç tekerlekleri zamanında frenleyeceğini belirtmekte fayda var. Aracın viraj almasına yardımcı olun, önden savrulmanın meydana gelmesini azaltın ve hatta önleyin. XDS eğrisi dinamik kontrol sistemi gibi ekipmanların daha önce yalnızca iki ila üç milyon veya üç yüz binlik bir modele monte edilebilen "üst düzey bir ürün" olduğunu, ancak şimdi MG 6 ile 150.000'den daha düşük bir düzeye getirildiğini bilmek önemlidir. XDS'nin eklenmesi, MG 6'nın direksiyonunu daha hassas ve hızlı hale getirmekle kalmaz, aynı zamanda direksiyon limitini artırarak MG 6'nın virajlarda güvenliğini de artırır. Ayrıca MG 6, yüksek hızlı sürüş sırasında aracın kontrolünü kaybetme olasılığını daha da azaltan yeni nesil ESC gövde stabilite kontrol sistemi ile donatılmıştır.
MG 6'nın yüksek beygir gücüne sahip "aptal hızlı" bir otomobil olmadığı görülebilmektedir.Bu deneyimde MG 6 hızlanma, frenleme performansı ve viraj alma performansı açısından tatmin edicidir ve bu spor hissi Eşik düşüktür ve yoğun bir şekilde sürerken hiçbir korku yoktur.Bu daha fazla yakınlık sporu deneyimi, bu tür bir spor otomobil gibi daha fazla tüketiciyi artı 9.68-14.68 milyon yuan fiyatla yapacak. MG 6'nın çekiciliği o kadar büyük değil.
