g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Şarj sorunu nasıl çözülür? Korkmayın, büyük bir çözüm dalgası yolda China Auto News

Kısa sürüş menzili, klimayı çalıştırma korkusu ve şarj sıkıntısı, elektrikli otomobil alıcılarının sıklıkla şikayet ettiği sorunlardır.Birçok şikayet arasında, şarjın rahatsızlığı neredeyse herkes tarafından dile getirilmektedir. Şarj etmenin rahatsızlığı en büyük "yuva" haline geldi, bu durum Dong Yang, Çin Otomobil Üreticileri Birliği Başkan Yardımcısı Onaylanmış.

Kısa bir süre önce, Çin Elektrikli Araç Şarj Altyapısı Geliştirme İttifakı (bundan böyle "Şarj İttifakı" olarak anılacaktır) 2019 yıllık çalışma konferansı Pekin'de yapıldı. Şarj İttifakı başkanı Dong Yang, toplantıda şarj güçlüklerinin yeni enerji araçlarının geliştirilmesindeki en büyük eksiklik haline geldiğine dikkat çekti. Çeşitli bakanlıklar ve komisyonlar, yerel yönetimlerden araba satın alımlarını sübvanse etmemelerini, ücretlendirme altyapısını sübvanse etmemelerini ve yerel yönetimlerden ayrıntılı uygulama önlemleri çıkarmalarını talep ederek görüş bildirdiler. . Mali sübvansiyonlara ek olarak, hükümet ayrıca inşaatın şarj edilmesi için arazi, güç erişimi, ekipman yapımı için rezervasyon, yakıt araçları için yer ve işletme karlılığında zorluk gibi ortak sorunları çözmek için ilgili departmanlar arasındaki genel koordinasyonu artıracaktır.

2018'de araç-yığın oranı 3.7: 1'dir ve 2019'da 3.2: 1'e çıkması beklenmektedir.

2018'de Çin'in toplam yeni enerji araçları satışı 1,25 milyon oldu ve 2017 yılına göre 470 bin araçlık net artış, 2016 ve 2017 yıllarındaki toplam net artışa eşdeğer. Satışlardaki hızlı büyüme, Çin'in yeni enerji araç sahipliğini de hızla 3 milyona yaklaştırdı.

Yeni enerji araçlarının sayısındaki önemli artış, şarj tesislerine olan talebin hızla artmasına neden olmuştur.Çin, kalkınmanın ihtiyaçlarını karşılamak için şarj tesislerinin yapım hızını hızlandırmıştır. 2018 yılında, Çin'deki şarj altyapısı sayısı 330.000 kamu şarj kazığı ve 480.000 özel şarj kazığı dahil olmak üzere 808.000'e ulaştı. 2017 ile karşılaştırıldığında, Çin'in şarj tesisleri 350.000 artmış ve araç yığınlarının sayısı önceki yıllara göre biraz artarak 3,7: 1'e ulaşmıştır. Şarj tesislerinin geliştirme hızı temelde araçların büyüme hızına ayak uydurmuştur.

Şarj tesislerinin geliştirilmesi sırasında, şarj ittifakı aktif bir rol oynamıştır. Şarj İttifakının üyelik birimleri, 24 büyük ölçekli kamusal şarj altyapısı inşaat ve işletme şirketi ve araçlarla inşa edilen 12 özel şarj kazık dahil olmak üzere 150'den 188'e çıktı.

Xu Yanhua, Charging Alliance Genel Sekreteri Şarj İttifakının 2018'de hükümet karar alma ve politika oluşturma için destek hizmetleri sağladığını, konut alanlarında özel şarj yığınlarının yapımını ve yeni enerji aracı güvenlik kazalarının istatistiklerini teşvik etmek için Ulusal Enerji İdaresi ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ile işbirliği yaptığını ve otoparklarda kamu şarj altyapısını teşvik etmek için Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ile işbirliği yaptığını söyledi. İnşaat işleri için, yeni enerji otobüsü işletme güvenliği yönetimi eğitimini gerçekleştirmek için Ulaştırma Bakanlığı ile işbirliği yapın. 2018 yılında, Charging Alliance 24.201 logo yayınlayarak, şarj tesislerinin standartlaştırılmış yönetimini etkili bir şekilde iyileştirdi.

2019 yılında Çin'in yeni enerjili araç satışlarının 1,6 milyona ulaşacağı tahmin ediliyor; bunun% 60'ı otomobil, yaklaşık 960.000'i ve diğer binek araçların% 20'si yaklaşık 320.000; ticari araçların% 20'si Bunun% 12'si veya 192.000'i binek otomobilleri ve% 8'i veya 128.000'i kamyonlar olmak üzere yaklaşık 320.000%.

2019 yılında, satışlardaki önemli artışla birlikte şarj tesislerine olan talep daha da artacaktır. 2019 yılında yaklaşık 480.000 özel AC şarj altyapısının ekleneceği ve yaklaşık 120.000 genel DC şarj altyapısının ekleneceği tahmin edilmektedir. 2019 yılı sonunda 950.000'den fazla özel şarj altyapısı, 450.000 kamusal şarj altyapısı ve toplam 1.4 milyon birim olacağı ve araç-yığın oranının yaklaşık 3.2: 1'e yükseleceği tahmin ediliyor.

Olası güvenlik tehlikeleri, zor şarj, şarj tesisleriyle ilgili birçok sorun

2018 yılında, Çin'deki şarj tesislerinin sayısındaki hızlı artışa rağmen, tüketicilerin hala şarj etme konusunda birçok şikayeti var. Sorun esas olarak iki yönden kaynaklanıyor, biri güvenlik tehlikesi ve diğeri şarj etme zorluğu.

2018 yılında, Şarj İttifakı, şarj ekipmanı ürünlerinin risk izlemesi konusunda çığır açan bir test gerçekleştirdi.Sonuçlar, yaklaşık 50 AC şarj ekipmanı, mevcut standarttaki ilgili güvenlik öğeleriyle kıyaslandığında, tüm gereksinimlerin uyumluluğunun hala% 50'den az olduğunu gösterdi.

DC ve AC şarj tesislerinin maruz kaldığı sorunlar farklıdır. AC şarj ekipmanının güvenlik riskleri temel olarak ulusal standardın gerekliliklerini karşılamayan artık akım koruma fonksiyonunu, çıkış aşırı yük korumasını, koruyucu topraklama iletkeninin sürekli izlenmemesini ve yığın gövdesi IPx4 su geçirmez seviyesinin düşük nitelik oranını içerir; DC şarj ekipmanının ana sorunları şarj dizisidir. Ve kontrol ulusal standardın gereksinimlerini karşılamıyor, yanıt zamanında değil, iletişim protokolünün tutarlılığı zayıf, birlikte çalışabilirlik standartlara uygun değil, elektronik kilitler gibi elektriksel arayüz yapısı ulusal standardın gereksinimlerini karşılamıyor ve şarj ekipmanının EMC'si ulusal standardın gerekliliklerini karşılamıyor.

Araç sahipleri, güvenlik sorunlarının yanı sıra, şarj işlemi sırasında araç yığınlarının uyumsuzluğu, arızalı ve hasarlı şarj yığınları, uygun olmayan şarj işlemleri ve benzinli araçların işgal edilmesinden kaynaklanan sıkıntıları daha fazla hissediyor.

göre Şarj İttifakı Genel Sekreter Yardımcısı Wang Fang Araba ve kazık arasındaki uyumsuzluk sorununu çözmek amacıyla 2018 yılında tanıtılan Şarj İttifakı, "Araba ve Kazık Entegrasyon Turu" düzenledi. 16 otomobil firması ve 61 modelin katıldığı etkinliğe 14 şehirde 31 şarj operatörü ve 136 şarj istasyonu 10.000'e yakın kazık eşleştirme testi için test edildi.Sonuçlar, toplam kazık eşleştirme sayısının 9.831 olduğunu gösterdi. Şarj süreleri 9634 katıdır ve şarj başarı oranı% 98'dir. Bunlar arasında DC şarj 6384 kez, şarj edilebilir süreler 6192 kez ve şarj başarı oranı% 97; AC şarj 3447 kez, şarj edilebilir süreler 3442 kez ve şarj başarı oranı% 99'dur.

Test sonuçlarından yola çıkarak, yığınların uyumluluğu öncekine göre büyük ölçüde geliştirildi, ancak yaklaşık 10.000 testin yaklaşık 200 katı uyumluluk problemlerini ortaya çıkardı. Bir psikolog, "China Automobile News" gazetesinden bir muhabire, tüketici psikolojisi açısından, şarjın sorunsuz bir şekilde yapılabilmesi durumunda, araç sahiplerinin bunun elbette bir sorun olduğunu hissedeceklerini, ancak bir şarj uyumluluğu sorunu ile karşılaştıkları sürece, araç sahibinin ruh halini kolayca etkileyeceğini söyledi. , Ve sonra sorunu büyütün.

Wang Fang ayrıca 5362 standart şarj kazıklarının bu sefer test edildiğini,% 92 olduğunu ve şarj başarı oranının% 98.5 olduğunu; 2011 standart şarj yığınlarının 466 olduğunu,% 8 olduğunu ve şarj başarı oranının% 89 olduğunu açıkladı. Eski şarj yığınlarının uyumluluk sorunu görece belirgindir, sayı az da olsa araç sahipleri eski şarj yığınlarında sık sık uyum sorunları yaşayabilirler.

Buna ek olarak, teste katılan 5828 şarj kazığı, 3549'u şarj için kullanılan ve 2.330'u akaryakıt kamyonu olmak üzere toplam 8.766 park alanını (çift tabancalı bir yığın) kapsıyordu. Benzinli araçların doluluğunun oldukça ciddi olduğu görülüyor ki bu da elektrikli araç sahiplerinin şarjını büyük ölçüde etkiliyor.

Test ayrıca, ciddi arayüz hasarı, standart olmayan arayüzlerin kullanımı, vb. Gibi şarj arayüzüyle ilgili birçok sorunu ortaya çıkardı. Mekanik kilit kırılması, elektronik kilit arızası ve yalıtım kılıfının kaybı gibi şarj güvenliğini ciddi şekilde etkileyen sorunlar da vardı.

Arazi sübvansiyonu iptal edildi veya gerçekleşti, ücretlendirme tesisleri için sübvansiyon olarak değiştirildi

Son yıllarda Çin, yeni enerji araçlarının alıcılarına sübvansiyon sağladı ve arazi sübvansiyonları için devlet sübvansiyonu, otomobil alıcılarının üzerindeki yükü büyük ölçüde azalttı. Günümüzde yeni enerji araçlarının teknolojik ilerlemesi ve ölçek etkisiyle yeni enerji araçlarının maliyetleri de düşmekte ve aynı zamanda sübvansiyonlar da uygulanmaktadır. Her yıl sübvansiyon geri çekilme politikası dikkat çekiyor. 2019'da geri çekilme politikası getirilmedi ve yerel sübvansiyonların iptal edileceğine dair söylentiler var. Dong Yang'ın Charging Alliance 2019 toplantısında yaptığı konuşmadan, yerel sübvansiyonların iptal edileceği söylentisinin doğru olabileceği tahmin edilebilir.

Dong Yang, yıllık toplantıda, çeşitli bakanlıkların ve komisyonların fikirlerini ilettiklerini, yerel yönetimlerden araba satın alımlarını sübvanse etmemelerini, şarj altyapısını sübvanse ettiklerini ve yerel yönetimlerden ayrıntılı uygulama önlemleri çıkarmalarını talep ettiklerini söyledi. Mali sübvansiyonlara ek olarak, hükümet ayrıca inşaatın şarj edilmesi için arazi, güç erişimi, ekipman yapımı için rezervasyon, yakıt araçları için yer ve işletme karlılığında zorluk gibi ortak sorunları çözmek için ilgili departmanlar arasındaki genel koordinasyonu artıracaktır.

Yeni enerji araçlarının maliyeti önemli ölçüde düştüğü için, çoğu araç sahibi için fiyat artık ana satın alma engeli değil ve kullanım kolaylığı birincil endişe haline geldi. Şarj etme zorluğu en büyük eksiklik haline geldi ve araç sahiplerinden çok sayıda şikayete neden oldu. Yukarıda adı geçen psikolog, "China Automobile News" muhabirine, bu tür olumsuz duyguların etrafındaki insanlara iletileceğini, bunun zincirleme bir reaksiyonu tetikleyeceğini ve olumsuz etkiyi hızla artıracağını söyledi.

Arazi kullanımı, şarj kazıklarının inşasını engelleyen büyük bir sorundur. Dong Yang, yeni enerji araçlarının ve net ihtiyaçlara sahip diğer yeni enerji araçlarının çalıştırılması için şarj inşaat arazisinin sağlanması gerektiğini söyledi; yerleşim alanları makul bir aralıkta olmalı ve kamu şarj tesislerini bilimsel olarak planlamalıdır İnşaat alanı; işletme ve kurumların otoparkları, yerel koşullara göre ticari ve turistik otoparklarda şarj tesislerinin yapılmasını teşvik eder; kentsel otoparklar, otoparklarla entegre şarj tesislerinin yapımını destekler ve büyük ölçekli inşaat veya işletmeyi teşvik eder.

Yeni inşa edilen topluluklarda, güce erişim sorunu büyük değildir; eski topluluklarda, güç kapasitesinin genişletilmesi ve dönüşümü gibi sorunlar söz konusudur ve güç erişim sorunu çözülmemiştir. Yeni yılda bu sorunun da çözülmesi bekleniyor. Dong Yang, eski yerleşim alanlarındaki yetersiz güç kapasitesi gibi sorunlara yanıt olarak, elektrikli araçları düşük bir seviyede şarj etmeye, mevcut şebeke ekipmanının potansiyeline dokunmaya ve "tek araç, tek yığın" güç bağlantısı talebini karşılamak için mümkün olan her şeyi yapacağını söyledi.

Eksikliklerin ücretlendirilmesi sorununu çözmek için, ilgili departmanlar, kamu, özel ve özel ücretlendirme hizmeti alanlarında iş modellerini yenilemek ve yenilikçi iş modeli gösterilerinin oluşturulmasını teşvik etmek için temel olarak finansal teşvikler, tercihli elektrik fiyat politikaları, politika garantileri vb. Dahil olmak üzere bir dizi koruma önlemi benimseyecektir. Proje, elektrikli araç kullanıcılarına daha iyi bir şarj hizmeti deneyimi ve kapsamlı katma değerli hizmetler sunuyor ve sağlıklı ve sürdürülebilir bir iş ekolojik ortamının oluşumunu teşvik ediyor.

Metin: Wan Renmei Editör: Xue Yapei Biçim: Liu Xiaoye