2018 otomobil pazarı özeti ve 2019 tahmini Çin Otomobil Haberleri
Satın alma vergisi tercihli politikasının bir tüketici seçeneği olarak 2018'deki ek ekonomik gerilemeden tamamen geri çekildiği arka planda, Haziran 2018'den bu yana, pazardaki aylık satışlar art arda yedi ay boyunca azaldı ve düşüş genişleyen bir eğilim gösterdi. 2018 yılında, Çin otomobil pazarı bir önceki yıla göre% 6,9 düşüşle 26,11 milyon araç sattı ve ilk kez yıllık negatif büyüme yaşandı.
Bu makale, otomobil pazarındaki düşüşün köklü nedenlerini açıklıyor ve aynı zamanda geliştirme sürecindeki yapısal vurguları analiz ediyor ve son olarak 2019'daki otomobil pazarına satın alma gücü ve satın alma istekliliği açısından bakıyor. Politika teşviki yoksa, otomobil pazarının devam etmesinin beklendiğine karar veriyoruz. Bunların arasında, binek araçların yıl boyunca düşük bir bazda hafif bir büyüme kaydetmesi bekleniyor ve düşüş yılın ilk yarısında da devam edecek ve ikinci yarısında toparlanabilir.
1. 2018'de otomobil pazarına genel bakış ve nedenlerin analizi
Makroekonomik büyümenin yavaşlaması, Çin-ABD ticaret sürtüşmeleri, azalan tüketici güveni ve gayrimenkul dışlama etkileri gibi birçok faktörden etkilenen 2018'de 26,11 milyon araçlık otomobil pazarı perakende satışları, yıllık bazda% 6,9 düşüş, ilki yıllıklandırılmış Negatif büyüme. Aylık bazda, 2018'deki genel büyüme oranı pozitiften negatife döndü.İlkbahar Şenliği'nin yer değiştirmesi ve düşük baz nedeniyle büyüme oranı Ocak-Şubat aylarında çift haneye ulaştı.Ancak, pazar Haziran'dan bu yana art arda yedi ay, düşüş hızı ise Aralık'ta düştü. % 21.6'ya genişledi. Spesifik olarak, 2018 yılında binek otomobil terminal perakende satışları, bir önceki yıla göre% 8,2 düşüşle 22,53 milyon adede ulaştı ve sektörün genel büyüme hızını yavaşlatırken, ticari araçların kümülatif satışları, politikaların etkisiyle 3,58 milyon adet oldu ve yıllık% 2,0 artış.
Şekil 1 Çin otomobil pazarının 2017'den 2018'e aylık satış hacmi ve büyüme oranı
2018 yılında otomotiv pazarındaki düşüş, daha çok binek otomobil pazarındaki sürekli düşüşten kaynaklanıyor.Düşüşün nedenleri temel olarak aşağıdaki hususlara dayanıyor:
1. Ekonomi üzerindeki aşağı yönlü baskının artmasıyla, isteğe bağlı tüketim malları olan otomobiller ilk vurulan ürünlerdir. Kaldıraç kaldırma bağlamında, 2018'de Çin'in makro ekonomisi üzerindeki aşağı yönlü baskı vurgulanmıştır.Yakınlar gelecekteki ekonomik büyüme ve gelir beklentileri konusunda daha belirsizdir ve tüketici güveni açıkça yetersizdir. Talep tarafında, tüketim ve yatırımın büyüme oranı düşmeye devam etti. Arz tarafında, endüstriyel üretimin karlılığı azaldı. Küçük ve mikro işletmeler, yüksek işletme maliyetleri, yüksek riskler, zor krediler ve zayıf beklentiler gibi çeşitli zorluklarla karşı karşıya. Bölge sakinleri tüketmek istemiyor ve etmiyor Tüketim cesaretinin özellikleri açıktır ve ilk etkilenen otomobil tüketimi olur.
2. Kısa vadede gayrimenkul sapması devam ederek tüketim ivmesini zayıflatmaktadır. 2016 yılından bu yana, konut fiyatlarının noktadan yüzeye ikiye katlanması ve yüksek ipotekler, konut sakinlerinin kısa vadeli tüketim kapasitesinin sürekli olarak zayıflamasına neden oldu. Özellikle 2018 yılının ilk yarısından itibaren üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlerde konut fiyatlarının artması, hanehalkı tasarruflarını ve tüketimini bir nebze yöneltmiştir.
3. Yerleşiklerin geliri yavaşladı, yüksek maliyet baskısı üst üste geldi ve tüketim kapasitesi açıkça yetersiz. 2018'in ilk üç çeyreğinde, Çinli sakinlerin gerçek kişi başına harcanabilir geliri, art arda üç çeyrekte GSYİH büyümesinin altında bir performans göstererek% 6,6 arttı.Aynı zamanda, yüksek ipotekler, yüksek kiralar, yüksek tıbbi ve eğitim maliyetleri, yüksek fiyatlar ve diğer faktörler, sakinlerin harcama gücünde düşüşe neden oldu , Bir dereceye kadar, otomobil pazarının büyümesine yardımcı olmuyor.
4. Otomobil pazarındaki düşüş, otomobil pazarının doğal büyüme yasası kapsamındaki aşırı politika faizlerine bir tepkidir. Şu anda, Çin'in otomobil pazarı, düşük ila orta hızlı bir büyüme aşamasına girmiştir. Büyüme oranındaki yavaşlama, otomobil pazarının doğal büyüme yasasıdır. Satın alma vergisi tercihli politikasının 2016'nın sonunda uygulanması, önümüzdeki 1-2 yıl içinde pazar satışlarını gereğinden fazla çekecektir. Bazı tüketiciler, arabaları önceden satın alarak nakit akışını değiştirir. Araba alıcıları var, pazar tamponu 2-3 yıl sürecek.
2. 2018 otomobil pazarı yapısı özellikleri ve nedenleri analizi
2.1 Üçüncü katmanın altındaki şehirlerdeki keskin düşüş, pazar büyümesini aşağı çekti
Şehir seviyesinden, şehir seviyesi ne kadar düşükse, pazar düşüşü o kadar fazla olur ve daha düşük pazar payı, düşüş eğilimi gösterir. Bunlar arasında, birinci kademe ve ikinci kademe şehirler, tüketim artışları ve nispeten düşük ekonomik aşağı yönlü baskı nedeniyle nispeten düşük pazar performansına sahiptir. 2017'de% 12,1 ve% 21,5 olan pazar payı sırasıyla% 13,1 ve% 22,7'ye yükselmiştir. Üçüncü kademe altındaki şehirlerin payları farklıdır. Derecesi düştü. Yıllık büyüme oranına bakıldığında, birinci kademe şehirler bir miktar geriledi, ikinci kademe şehirler bir önceki yıla göre% 3.0 düşüşle biraz daha kötü performans gösterirken, üçüncü ve alt kademe şehirler daha büyük bir düşüş gördü. Genel ekonomik çevrenin ekonomik etkisine ek olarak, 2018'de düşük seviyeli şehirlerin düşüşü, gayrimenkulün popülaritesinin üçüncü ve dördüncü kademelerin altına indiğini gördü ve bu da, Çin-ABD ticareti, borsa dalgalanmaları ve döviz kuru dalgalanmaları gibi karmaşık yerel ve uluslararası ortamlarla birlikte, düşük seviyeli şehirlerin tüketim gücünü daha da fazla artırdı. , Petrol fiyatları yükselir ve düşer, tahvil piyasası temerrütleri vb. Yoğunlaşır, tüketiciler dış beklentilerdeki belirsizlikle doludur ve aşırı mevduat tüketiminin satın alma gücü zayıfladığında tüketici güveni açıkça yetersizdir.
Şekil 22018'de 1-6 şehrin pazar büyümesi
2.2 SUV temettülerinin ortadan kalkması pazar büyümesini aşağı çekiyor
Binek otomobil pazarının genel büyüme hızındaki keskin düşüş bağlamında, hızla büyüyen SUV pazarı uzaklaşıyor.Özellikle yılın ikinci yarısında, Ağustos ayından bu yana üst üste beş aydır çift haneli düşüş yaşanıyor. , Aralık ayında bir ayda% 25'in üzerinde düşüş oldu.Tek aylık pazardaki kademeli düşüş, SUV pazarının 2018'deki kümülatif satış performansının beş yıllık yüksek büyüme trendini kırmasına neden oldu.Kümülatif büyüme oranı, bir önceki yıla göre% 8,0 düşüşle, binek otomobillerinkinden biraz daha düşük, pozitiften negatife döndü. Otomobil pazarındaki% 8,2'lik düşüş, otomobil pazarındaki% 5,6'lık düşüşün üzerinde gerçekleşti.
Şekil 32017-2018 SUV pazarı aylık satış ve büyüme eğilimleri
2.3 Lüks otomobil pazarı, tüketim artışları altındaki trende karşı büyüyor
2018 yılında lüks otomobil pazarının terminal satışları bir önceki yıla göre% 9,1 artışla 2,884 milyon olarak gerçekleşti ve bu, lüks olmayan otomobillerin% 10,3'lük düşüşüyle keskin bir tezat oluşturdu.Geçen yıla göre 2,0 puan artışla binek otomobil pazarı satışlarının% 12,8'ini oluşturdu. Otomobil pazarı, otomobil pazarındaki genel gerileme nedeniyle aşağı çekilmedi, bunun yerine, tüketim artış eğilimi altında güçlü bir büyüme ivmesini sürdürdü.Bunun başlıca nedeni, sakinlerin kişi başına tüketim gücündeki artış, lüks otomobil fiyatlarındaki düşüş ve oto finansmanının popülaritesidir. Düşüşün lüks otomobil tüketicileri üzerinde çok az etkisi var.
2.4 Yeni enerji piyasası iyi performans gösteriyor, ancak daha çok politikalar tarafından yönlendiriliyor
Politika perspektifinden bakıldığında, bir yandan çift nokta politikasının uygulanması, işletmelerin yeni enerji piyasasına yayılmasını hızlandırır ve aynı zamanda çeşitli destekleyici tesislerin inşası ve diğer uygun politikalar şiddetle teşvik edilir; diğer yandan sübvansiyon politikaları işletmeleri teknolojiyi yükseltmeye zorlar ve tüketiciler sübvansiyonlar düşmeden önce. Kredili mevduat tüketimi, yeni enerji binek otomobil pazarının hızlı büyümesini desteklemektedir. Ürün seviyesinden, yeni enerji ürünlerinin çeşitlendirilmiş biçimleri, yüksek dayanıklılık aralığı ve son teknoloji akıllı konfigürasyon tüketicilerin temel ihtiyaçlarını karşılayabilir ve tüketiciler tarafından tanınır ve tercih edilir. Bu nedenle, binek otomobil pazarının genel gerileme döneminde, yeni enerjili binek araçlar trende karşı büyüdü. 2018 yılında, geçen yılın aynı dönemine göre% 69,8 artışla 943 bin adetlik kümülatif satış, genel binek otomobil pazarının çok üzerinde. -% 8,2.
2.5 Avrupa ve Japon ürünleri, tüketim yükseltmelerinin teşviki altında iyi performans gösterirken, Amerikan ve bağımsız ürünler keskin bir şekilde düştü
Bölümlerden bağımsız olarak, Avrupa ve Japon ürünleri, özellikle Japon ürünleri iyi performans gösterdi.Ürün güncellemeleri, tüketim artışını yakaladı.Sadece payları artmakla kalmadı, aynı zamanda genel binek otomobil pazarı daha yavaş bir oranda büyümeye devam ediyor. Hala küçük bir pozitif büyümeyi sürdürüyor. Aksine, Amerikan markalarının ve bağımsız markaların pazar performansı iyimser değil. Ana akım bağımsız şirketlerin durgun performansı, bağımsız markaların kümülatif düşüşünü daha da genişlemeye sürükledi ve payları aynı zamanda% 37,5'e düştü. Amerika Birleşik Devletleri keskin bir düşüş gösterdi Üç silindirli motorların düşük pazar kabulü, Çin-ABD ticari sürtüşmeleri, uzun ürün döngüleri ve yavaş güncellemeler kasvetli pazarın ana nedenleridir.
3. 2019 Otomobil Pazarı Tahmini
2018'de pazar büyümesini etkileyen ilgili olumsuz faktörler 2019'da da devam edebilir. Politika teşvikleri olmadan, 2019'daki otomobil pazarı satışlarının yıllık% 0,1'lik hafif bir düşüşle 26.09 milyon araç olacağını tahmin ediyoruz.
Binek otomobiller açısından, 2019'un 2018'in alt tabanı altında biraz düzeltileceğine inanıyoruz. Satın alma gücü ve satın alma istekliliği gibi iki faktörün birleşimi, güçlü dış politikaların yokluğunda, Çinli sakinlerin satın alma gücü ve istekliliği 2019'da hala yüksek değil. Çin-ABD ticareti gevşemesine rağmen, uluslararası ekonomik belirsizlik hala var.İç yapı açısından ekonomik arz. Yan reformlar ilerlemeye devam ediyor.Vergi indirimleri ve ücret indirimlerindeki istikrarlı büyüme, altyapı yatırımlarının genişletilmesi ve para politikasının ılımlı gevşetilmesi, ekonominin istikrar kazanmasında rol oynayacak ve aynı zamanda tüketici güvenini de güçlendirecek, ancak satın alma gücündeki ve tüketici güvenindeki artış kademeli bir süreçtir. Genel olarak, 2019 binek otomobil pazarı, ekonomik döngüsellik ve piyasa döngüselliğinin çift üst üste binmesi altında olacak ve aynı zamanda, 2018'de alt tabana bağlı olarak biraz büyüyecek. Yıllık satış hacmi bir önceki yıla göre% 0,6 artarak 22,66 milyon araç oldu. Büyüme eğilimleri açısından bakıldığında, düşüş yılın ilk yarısında devam edecek ve ikinci yarısında toparlanabilecektir.
Ticari araçlar açısından ise 2019 yılında yüksek bir tabanın altında, bir önceki yıla göre% 4,4 düşüşle olumsuz bir büyüme durumu yaşanması bekleniyor. Her şeyden önce, 2019'daki ekonomik operasyon hala zorluklarla dolu ve altyapı büyümesindeki yavaşlama ticari araç pazarının satış büyümesi üzerinde belirli bir baskı oluşturacak. İkincisi, çevre koruma politikaları giderek daha sıkı hale geldi ve kapsam genişlemeye devam etti.Ulusal III ve emisyon standartlarının altında çalışan dizel kamyonların kaldırılması ve yenilenmesi, 2019 yılında ticari araç satışlarının büyümesini sağlayan önemli faktörlerdir. Üçüncüsü, yeni enerji sübvansiyonu politikasının daha da düşmesi, yeni enerji ticari araçlarına olan talebin büyümesini etkilemeye devam ediyor. Yukarıdaki faktörlere göre, 2018'deki yüksek tabana dayanarak, ticari araç satışlarının 2019'da yıllık% 4,4 düşüşle 3,427 milyon olması bekleniyor.
Metin: Çin Otomotiv Merkezi Veri Merkezi Biçimi: Liu Xiaoye
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
