Piyasaya ilk çıktığında 30.000 sipariş alan "kutsal araba" aslında bu canavarlardan daha aşağı bir şey tarafından yapılmıştı.
Dürüst olmak gerekirse, ilk başta dört harfli TNGA umrumda değildi.
Hevesli araba tutkunları olarak, bir arabanın otomobildeki insanlara ne tür bir duyusal uyarım verebileceğini merak ediyoruz. MQB, MLB, TNGA vb. Harf kombinasyonlarına gelince, bence bunlar sadece üreticinin şartları ve sadece ürünü önemsemem gerekiyor. Ancak bu sefer GAC Toyota'nın fabrikasına girdiğimde, daha önce hiç derinlemesine keşfetmediğim TNGA'ya dar görüşümü diktiğimde yeni dünyanın kapısı açıldı.
Toyota TNGA hakkında daha önce çok sayıda makale okudum ve bulutta bir çok teorik ifade var, tıpkı büyüklerinizin vaazları gibi hepsi harika prensipler.Onları dinlediğimde, sadece kafanın doğru olduğunu hissediyorum ama hala düşünüyorum. . Bu sefer, GAC Toyota bizi Nansha'daki GAC Toyota fabrikasına çekti ve yüz yüze bana sekizinci nesil Camry'yi yapmak için TNGA'yı nasıl kullandıklarını anlattı.
Otomobil üreticilerini otomobil üretim seviyesine göre sıralamak istiyorsanız Toyota'nın ya birinci ya da ikinci olduğunu söylemek abartı olmaz. Bu verilerden de doğru. 2017'de GAC Toyota'nın üretim hattının ilk geçiş oranı% 98,8'e ulaştı ve bu da sektör ortalamasının yaklaşık% 10 önünde. Hatalı parça oranı 0.38PPM'dir, yani 1 milyon parçadan sadece 0.38 standart altı ürün. Bu, beşikteki "hataları" ortadan kaldırmak için "kendi kendine işlem tamamlama" çalışma yöntemini kullanan Toyota fabrikasının üretim felsefesinden ayrılamaz.
Bu sefer Camry üretim hattının dört önemli atölyesini ziyaret ettim, bunlar damgalama atölyesi, kaynak atölyesi, boyama atölyesi ve son montaj atölyesi ile Guangfeng'in Japon ortak girişim koltuğu tedarikçisi Guangzhou Yingtai. Kaynak atölyesinin anahtar kelimeleri "daha fazla, daha hızlı, daha güçlü". Öncelikle yeni Camry, önceki nesle göre daha yüksek mukavemetli bir gövde yapısına sahip.Çeliğin gerilme mukavemeti 1180 MPa'ya ulaşıyor, bu da Kuzey Amerika ve Japon Camry ile aynı. aynısı. Ve OEM'in parçaların kalitesini doğrudan kontrol edebilmesini ve gövdenin yüksek hassasiyetini ve yüksek mukavemetini sağlayabilmesini sağlamak için Toyota, dış kaynak kullanımı kullanmadı, ancak doğrudan kendi fabrikasında kalıp üretmeyi seçti. Bu nedenle, Guangfeng'in iç parçalarının ölçeği aynı sektörde liderdir: toplam 53 takım kalıp ve 71 parça üretilir ve endüstri genellikle 15 takım kalıp içinde yer alır. Çeliğin mukavemetinin iyileştirilmesi, kalıp kalitesine daha yüksek gereksinimler getirir Yeni Camry'nin ultra yüksek mukavemetli çelik parçaları, daha yüksek kalıp sertliğine ve daha güçlü aşınma direncine sahiptir. Ultra yüksek mukavemetli çelik kalıpların bakımı, kıdemli teknisyenler tarafından gerçekleştirilir ve bakım sıklığı, normal kalıpların iki katıdır.
Ek olarak, yeni Camry, otomobil gövdesinin kaynaklanması ve püskürtülmesinde yeni atılımlar yaptı. Araba gövde kaynağı açısından, çok sayıda kaynak noktasına (5000'den fazla) ek olarak, yüksek hızlı robotların piyasaya sürülmesi, genel kaynak hızını da% 20 artırmıştır. Yeni otomobilin tüm kaynak işleminin Toyota'nın benzersiz iç kenetleme teknolojisini benimsediğini ve bu da kaynak girişimini azaltmada önemli bir etkiye sahip olduğunu belirtmekte fayda var.
Püskürtme ve son montaj bölümüne gelince, odak noktası esas olarak iki renkli boyalı gövde ve radyatör ile güç aktarım mekanizmasının entegre yüklemesidir. Bir 4S mağazasındaysanız, spor versiyonun iki renkli gövde modelinin fazladan 2000'e ihtiyacı olduğunu bilmelisiniz. Beyaz gövde ve iki renkli gövde eklenirse, 4000 yuan'a mal olacak. Para buna değer mi? Hâlâ cevabı üretim yerinde aramak için, iki renkli boyamayı tamamlamak için, püskürtme işleminin 50'den fazla aşaması olması gerekiyor, bu da üretim sürecine 165 dakika ekleniyor ve iki rengin arayüzünü kontrol etmek 30 dakika sürüyor.
İki renkli sprey kaplama işleminin en zor olduğunu belirtmek gerekir.Maskeleme filmi ithal malzemeler kullanır ve birçok adım gerektirir.İki kişinin yapıştırmak için özel bir mastar kullanması 60 dakika sürer. Son olarak, yapıştırma işleminden sonra hava geçirmez olması gerekir, çünkü biraz zayıf bir uyum boyanın sızdırmasına neden olur. Çalışanlar çekim konusunda yetkin olmak istiyorsa, kalifiye olmak için 100'den fazla film çekme egzersizinden geçmeleri gerekir. Bu çağda, bırakın malzeme ve ilaçlama yerlerinin maliyeti bir yana, ekstra işçilik maliyetleri düşünülebilir, bu nedenle bu iki renkli gövdenin "fiyat artışı" gerçekten bir nedendir.
Entegre radyatör ve güç aktarım sistemi yükleme probleminden bahsedelim Genel olarak biraz geriye dönük teknolojiye sahip otomobil üreticileri için güç aktarma sistemi yüklemesi ve radyatör yüklemesi adım adım yapılır ve montaj teknolojisi gereksinimleri düşüktür. TNGA konseptini uyguladıktan sonra doğan sekizinci nesil Camry, ağırlık merkezini 20 mm düşürdü, dingil mesafesini 50 mm artırdı ve daha kompakt bir iç yapı gerektirdiğinden bu montaj yöntemi benimsendi. Bununla birlikte, bu montaj yöntemi aynı zamanda zorlukları da beraberinde getirmekte, iki çalışanın daha yüksek hassasiyet ve koordineli çalışmasını gerektirecek şekilde, araç ile motor arasındaki yanaşma açısının 0,2 derece içinde ve yanaşma noktasının mesafe hatasının yaklaşık 0,5 mm olmasını gerektirmektedir.
Son olarak, sekizinci nesil Camry'nin fabrikadan ayrılması için son adım olan bağımsız kalite kontrol alanına geldik. Burada ürünün tamamen çevrimdışı olduğu ve sevk edilebileceği anlamına gelir.Ancak bu adımda fabrika müşteri gözünden fabrikadan belirli sayıda nitelikli aracı alacak ve "Toyota Global Sevkiyat Kalite Denetimi" ile aynı yöntemi kullanacaktır. Araç kalite seviyesini değerlendirmek için yöntemler ve aynı kıyaslamalar kullanılır ve sürekli izleme ve geri bildirim yoluyla kalite iyileştirilir.
Bağımsız kalite kontrol ekibinin fabrikanın üretim departmanından bağımsız olduğunu ve tüm aracın kalitesini müşterinin gözünden değerlendirdiğini belirtmekte fayda var, değerlendirme kalemleri 1.500'ü aşıyor ve her araç için değerlendirme süresi yaklaşık 120 dakikadır. "Toyota Sevkiyat Kalite Denetimi" nde, GAC Toyota'nın üretim hattının tüm aracının kalitesi üst üste beşinci kez "sıfır hata oranı" olarak değerlendirildi.
Sabah, Camry için koltuk ve diğer iç mekanların tedarikçisi olan Guangzhou Yingtai Automotive Trim Co., Ltd.'yi de ziyaret ettik. Koltuk tasarımı aynı zamanda TNGA üretim konseptini de içerdiğinden, yeni Camry koltuk çerçevesi üretim standardı geçmişten tamamen farklıdır. Sergilenen bitmiş arabalardan Camry koltuk tasarımının ve malzeme dağıtımının çok özel olduğunu fark ettim. Yüksek gerilimli plakaların kullanımı (üç özellik: hafiflik, incelik ve yüksek sertlik), iskeletin genel yapısı optimize edilir ve geliştirilir ve iskeletin genel gücü artırılırken, araba gövdesinin ağırlığı gerçekleştirilir. Yapısal değişiklikler aynı zamanda aracın yol tutuşunu ve sürüş konforunu da iyileştirir. Kırbaçlamanın etkisini azaltmak ve böylece güvenlik performansını önemli ölçüde iyileştirmek için bir tasarım ekleyin. Hafiflik çeşitli şekillerde elde edilir, üst arka plaka içi boş dirsekler ve entegre olarak oluşturulmuş damgalama parçaları kullanır; motorlu küçük motorlar kullanır; minyatürleştirme elde etmek için açı ayarlayıcı aracılığıyla yapısal optimizasyon; ayak braketi altında TNGA mimarisi , Alt gövde parçaları yaygındır ve ayak braketi vücut tarafından emilir; üretim hattı otomatikleştirilir - yüksek gerilimli levhaların damgalama kalitesini stabilize etmek için tüm robot damgalama gerçekleştirilir. .
Bir süre önce, çeşitli sahtecilik olayları "Made in Japan" altın cila tabelasını gerçekten bir bataklığa sürükledi ve bir zamanlar saygıdeğer Japon zanaatkarlık ruhuna hakaret etti. Guangfeng'in fabrikasına yapılan bu ziyaret sırasında, TNGA'nın felsefesi ve Toyota'nın tutarlı üretim ruhu organik olarak entegre edildi. Ama biraz daha düşünürsek, üretim sürecine kendi gözlerinizle şahit olmuş olsanız bile, bana TNGA'nın tam olarak ne olduğunu söylememi isterseniz, bunun sadece bir otomotiv tasarım konsepti olduğunu söyleyebilirim. Ayrıca Camry üretim hattında, TNGA mimarisine sahip olmayan Highlander'ın da onunla ortak üretim yaptığını gördüm, bu da TNGA'nın bir platform değil, bir dizi üretim tasarım standardı olduğunu kanıtlıyor. Ayrıca burada küçük bir soru soruyorum, yani TNGA'nın gerçek çekici nereye düştü? Toyota'ya maliyet tasarrufu mu yoksa ürün gücünde bir artış mı getiriyor? Bu gerçekten net değil. Liu Di ve Chen Han ile yoğun tartışmalardan sonra, yeni otomobil incelememiz TNGA hakkında kendi anlayışımızı verdi: Toyota, dördüncü nesil Prius ve sekizinci nesil Camry'nin geliştirilmesi sırasında çok sayıda tasarım optimizasyonunu tamamladı. O kadar büyüktü ki Toyota, bu çok sayıda optimize edilmiş tasarımı bir adla paketlemeyi düşündü, böylece TNGA konsepti doğdu.
Sekizinci nesil Camry, lansmanından bu yana 30.000'den fazla sipariş aldı ve Ah Shan hibrit versiyonu için tam fiyat ödedi. Bu derinlemesine fabrika ziyaretinden, Toyota'nın üretim sürecinin ve standartlarının, onun için tutarlı beklentilerimizi sürdürdüğünü görebiliriz. Bununla birlikte, sekizinci nesil Camry'nin kapsamlı gücünü kapsamlı bir şekilde değerlendirmek ve sekizinci nesil Camry'nin TNGA optimizasyonu yoluyla önceki nesle göre neleri geliştirdiğini öğrenmek için, yeni otomobil inceleme ağının ultra derinlemesine araç inceleme yanıtlarını beklemenizi rica ediyorum.
