Eski sürücüden hatırlatma Aracın 6 elektronik konfigürasyonu en kolay zarar görenlerdir, bunları en kısa sürede onarın
Tüketici elektroniği ürünlerinin hızla gelişmesiyle birlikte, giderek daha fazla elektronik ürün otomobillere uygulanmakta ve otomobillerin bir parçası haline gelmektedir. Peki hangi elektronik konfigürasyonların otomobilin günlük sürüşünde zarar vermesi çok kolay? Gelin bir göz atalım!
Kolaylıkla hasar gören otomotiv elektronik konfigürasyonu
1. Araba destekli sürüş sensörü
Mevcut araba sürüşü, hız sabitleyici veya gelecekteki otomatik sürüş, arabanın bazı yardımcı sensörlerini gerektirir.Şu anda, arabanın ana sensörleri çoğunlukla geleneksel arabanın ön camında ve sis lambasında yoğunlaşmıştır. Bu parçalardaki araç destekli sürüş sensörleri, yüksek frekanslı titreşim ve günlük darbe altında hasara son derece eğilimli olduğundan ve bu sensörlerin görünümü hasar gördüklerinde ayırt etmek zordur, bu nedenle bazı sahipler uzun sürüş lüks lüksüne sahiptir. Yardımcı sensörler hasar görmüş olabileceğinden ve yalnızca 4s mağazasındaki özel cihazlarla tespit edilebildiğinden, araçlar için hız sabitleyici gibi cihazların kullanılması genellikle tavsiye edilmez.
2. LED far grubu ve hıza bağlı aydınlatma motoru
Artık birçok araç 100.000 sınıf araç olsa bile LED farları tercih ediyor.Enerji tasarrufu oranı ve aydınlatma menzili açısından doğal avantajları var, ancak şu anda bazı modellerde LED farların uygulaması var. Bir sürü kusur. LED farların günlük kullanımında, çekirdek sıcaklığı nispeten yüksek olduğundan, bazı modeller LED ışık setlerinin kolay modellenmesi nedeniyle genellikle ince ve ince olacak şekilde tasarlanır ve LED farların tasarım alanı nispeten dardır. Bu da LED farların ısı dağılımı sorununa neden olur.Son olarak LED farlar uzun süre açıldığında lamba üretimini ve abajuru eriterek ısı dağıtılamadığı için hasara neden olur.
Hıza bağlı aydınlatma ile donatılmış modeller hala orta seviye modellerde yoğunlaşıyor Hıza bağlı aydınlatma otomobil döndüğünde gerçekleşir Farlar, araba kazalarını önlemek için viraj alanını önceden aydınlatmak için dönüş yönü ile aynı yönde aydınlatılır. Ancak bu teknolojinin bazı kompakt araçlara uygulanmamasının sebebi maliyetinin yüksek olması değil, kullanılan parçaların, özellikle motorun, yüksek kaliteli motorların kullanılmasını gerektiren, kolayca zarar görebilmesidir. Motor hasar gördüğünde, yurt dışından aksesuar almak çok zahmetlidir.
3. Elektrikli emiş kapısı
Elektrikli emiş kapısı, lüks otomobillerde yaygın olarak bulunan rahat ve güvenli bir konfigürasyondur.Kapı düzgün kapatılmadığında, kapı genellikle kapı çerçevesinden yaklaşık on santimetre uzağa itilir ve kapı tamamen kapanana kadar otomatik olarak kapanır. Bununla birlikte, elektrikli emme kapısı güçlü bir düşme ile kapatıldığında, emme elemanının doğruluğunda büyük bir hataya neden olmak son derece kolaydır ve kapının menteşesi zamanla zarar görür. Kesinlikle elektrikli emiş kapısı nedeniyle birçok tüketici kapı kısmına bir hatırlatma koyacaktır, aksi takdirde elektrikli emiş kapısının bakım maliyeti çok endişe verici olacaktır.
4. araba uzaktan anahtarı
Uzaktan kumanda anahtarı, anahtar anahtarını kilit deliğine sokmadan kapının uzaktan açılıp kilitlenebileceği anlamına gelir. Günümüzde, arabaların uzaktan kumanda anahtarları birçok işlevi entegre etmektedir, özellikle lüks arabalar esas olarak aracın temel bilgilerini ayarlama işlevini entegre etmektedir, bu nedenle özellikle düşme ve güçlü manyetik alanlar durumunda hasar görmeye çok yatkındır. Araç uzaktan kumanda anahtarı hasar gördüğünde ve bakım maliyeti yüksek olduğunda, bu görünmez bir şekilde çok fazla araç maliyetini artıracaktır.
5. Elektrikli koltuk ayarı
Sürücü koltuğu elektrikli ayarı, sürücü koltuğu ayarlama yönteminin elektrikli olduğu anlamına gelir.Genel olarak, daha yüksek konfigürasyona sahip araçlar, sürücü koltuğu elektrikli ayarı ile donatılacaktır. Elektrik motoru ve kontrol mekanizması, kaba kuvvetin etkisi altında kolaylıkla zarar görebilir. Bazı yolcular, elektrikli koltukları bilmeden, ayarlamak için manuel ayarlamayı kullanır; bu, motorun ve kontrolün aşırı ısınmasına ve hasar görmesine neden olabilir. Ayrıca, akım devresi ayarı altı yollu ayarlamadan başlar Motor bir yönde hasar gördüğünde, altı yollu montaj motorunun değiştirilmesi gerekir, bu da maliyetli olur. Arabanızda elektrikli ayarlamalar varsa, koltuğu ayarlarken ayarlama için kaba kuvvet kullanmamanızı hatırlatmak en iyisidir.
6. Otomobil akıllı sisteminin yazılım günlüğü kaotiktir
Birçok araba merkezi kontrol işletim sistemi, sesle çalıştırma ve diğer özel işlevler gibi akıllı sistemlere entegre edilmiştir, ancak bu işletim sistemlerinin alt katmanlarının çoğu, yaygın olarak kullanılan işletim sistemlerinden gelir, çünkü bu araç sistemlerinin sahipleri genellikle bakım yapmazlar. Sürekli çalışma, biriken çalışma kaydı bir dizi kaosa neden olacaktır. Bu sırada sürücü, bir süre kullanımdan sonra hızın düştüğünü ve sesin tanınamadığını görecektir.
Otomobilin akıllı sisteminin yazılım karmaşası için, tüketicilerin her bakım gerçekleştirdiklerinde sistemin çöp günlüğünü temizlemek için 4s mağazasının teknisyenleriyle iletişim kurması en iyisidir.
Arabaya zarar veren günlük sürüş alışkanlıkları
1. Genellikle yönü öldürün
Depoya girmeyi öğrenirken birçok insan öldürme yönüne alışır. Aslında, sıklıkla kullanıldığı için yardımcı pompa da aracın savunmasız bir parçasıdır.Eğer yön sık sık kesilirse, yardımcı pompa uzun süre sıkı durumda kalacaktır. Bu nedenle, direksiyon simidini sonuna kadar vurmamaya çalışın, aşırı durumlarda bile, çarpma yönünün süresi en iyisi 10 saniyeyi aşmamaktır.
2. Uzun süreli yarı debriyaj
Bazı sürücüler, aracın kontrolünü daha iyi sağlayacağını düşünerek, sürüş sırasında sol ayaklarını debriyajda tutmaya alışkındır. Aslında bu yaklaşım debriyaj için son derece zararlıdır. Özellikle yüksek hızlarda çalışırken, uzun yarım debriyaj durumu debriyaj plakalarının hızla aşınmasına neden olacaktır. Ek olarak, ikinci viteste çalıştırmak da erken debriyaj hasarına neden olacaktır. İlk viteste başlamak, herhangi bir araç için yararlı ve zararsızdır.
3. Park ederken klimayı kapatmayın
Birçok acemi otomobil sahibinin yaz aylarında klimayı kapatma alışkanlığı yoktur, park ederken motoru kapatır ve klima ile kontağı çalıştırırlar, bu da araca zarar verir. Özellikle klima çalıştırılırken sık sık açılıyorsa, çok fazla motor yükü ve hasara neden olmak kolaydır. Park ederken araç doğrudan kapatıldığında, klimanın hava çıkışında küf oluşacaktır.
Doğru yaklaşım şu şekildedir: Durmadan önce klima kompresörünü kapatın, ancak hava hacmini kapatmayın, motoru kapatmadan önce rüzgarın bir veya iki dakika esmesine izin verin; sürüş sırasında klimayı açmadan önce 2 dakika bekleyin.
