Roewe i6'nın 0.25 sürükleme katsayısı nedir?
Hepimizin bildiği gibi, yuvarlanma direnci ve hava direnci, normal sürüş koşullarında herhangi bir araçta bulunan iki ana dirençtir (ek olarak, belirli sürüş koşullarında hızlanma direnci ve eğim direnci vardır). Bunların arasında, hava direnci en çok araç hızından etkilenir - araç hızı Her ikiye katlamada, hava direncini yenmek için tüketilen güç 8 kat artacaktır. Teste göre, bir otomobil 80kh / sa hızda çalıştığında, rüzgar direncini aşmak için yakıt tüketiminin% 60'ı kullanılıyor. Elbette yakıt tüketiminin yanı sıra araçtaki gürültü seviyesini ve yüksek hızda kullanım kabiliyetini de etkileyecektir.
Bu nedenle, iyi bir aerodinamik performansa sahip olmak, araç gücünün, kullanımın, yakıt ekonomisinin ve konforun iyileştirilmesi için çok önemlidir. Roewe i6'nın bu açıdan performansı kesinlikle olağanüstü. 0,25'lik ultra düşük sürtünme katsayısı, sınıfında benzersiz olduğu anlamına gelmez.Günümüzün tüm otomobil pazarı göz önüne alındığında, sadece Audi A4 (0.23), BMW 5 serisi (0.22) vb. Sadece lüks markaların modelleri geçebilir, bu da şu anda dünyada beşinci olduğu anlamına gelir. Öyleyse, Roewe i6'nın rüzgarla nasıl "saklambaç" oynadığına bir göz atalım.
Aerodinamik performans analizi
Rüzgar her yerdedir ve araba ne kadar hızlı olursa hava akımı o kadar artar. Bu "saklambaç" oyununu oynamak kolay değil. Bu nedenle SAIC tasarım ekibi, Roewe i6 için özel olarak üç kazanan strateji oluşturdu: "Genel optimizasyon", "Hava akışı eki" ve "Hava akışı segmentasyonu".
· Genel optimizasyon
· Hava akışı eki
SAIC mühendislerine göre, i6 dikiz aynasının geliştirilmesi birçok kez "yeniden başlatıldı". Sanal sayısal rüzgar tüneli simülasyon analizi 150 turu aştı, CPU kullanım süresi 15.700 saati aştı ve parça tasarım döngüsü bir yılı aştı. Nihai versiyon onaylanmadan önce, sırtın 1 mm ince ayarını yapmak için (gerçekten sadece aerodinamik performanstaki fark için) SAIC, yaklaşık bir milyona mal olan ürün taşlama takımlarını kararlı bir şekilde terk etti ve kalıbı yeniden açtı. Bu titiz ve mükemmel işçilik, kullanıcılardan övgüye değer.
· Hava akışı segmentasyonu
Elbette yukarıda bahsedilen ve bir bakışta görülebilen yerlere ek olarak, nispeten gizli pek çok yerde, Roewe i6 da büyük emek ve sermaye yaptı. Örneğin şasi açısından i6, tam kapsamlı bir koruma plakası kullanır ve her koruma plakasının rüzgar direncini optimize ederek aracın rüzgar direncini etkin bir şekilde% 9,2 azaltır ve 90 kilometrede yakıt tüketimini% 7,3 oranında azaltır.
özet:
Rüzgar esiyor, ancak Roewe i60.25'in ultra düşük sürtünme katsayısı gerçekten tasarlanmış ve üretilmiştir. Konsept arabalardan 1: 3 ölçekli modellere, 1: 1 orantılı modellere ve ardından seri üretim modellerine kadar Roewe i6, aerodinamik performansta yüzlerce optimizasyona ve 125 saatten fazla rüzgar tüneli testine tabi tutuldu. Yaklaşık on milyona mal oldu. Bu sadece SAIC'in güçlü tasarımını ve Ar-Ge gücünü ve rakipsiz ve güvenilir işçiliğini göstermekle kalmaz, aynı zamanda samimiyetini ve kullanıcılara saygısını da gösterir ve tüm bunlar kaçınılmaz olarak gelecekteki pazar performansına yansıyacaktır.
