Elektrikli araba kullanma deneyimi nedir? Son öğe çok çekici
Fosil yakıtların kademeli olarak tükenmesi ve batarya teknolojisinin sürekli yenilenmesi ile elektrikli araçlar, önümüzdeki 20-30 yıl içinde kaçınılmaz olarak ana pazar haline gelecektir. Tüketiciler açısından elektrikli araçların geleneksel yakıtlı araçlara göre yakıt tasarrufunun yanı sıra avantajları nelerdir? Bu tür bir ürün deneyimini sürdüren araç sahipleri ne gibi beklenmedik ilginç şeyler yapabilir?
Rölanti yok, doğru · otomatik başlatma ve durdurma
Tek başına yapısal çerçeve açısından, elektrikli araçlar yakıtlı araçlardan çok daha basittir. 100 yuan'dan daha az olan bir oyuncak araba ile esasen aynı olan pil ve motor kombinasyonudur. Hepimiz içten yanmalı motorun tork çıkışını korumak için minimum hız olan 600-800 rpm rölanti hızına sahip olduğunu ve hız arttıkça çıkış torkunun dalgalanacağını biliyoruz; elektrik motorunun hiç rölantiye ihtiyacı yoktur ve çıkış torku doğrudan giriş voltajı tarafından kontrol edilir. "Anahtarlar" olduğu kadar tork da vardır ve temelde gecikme yoktur.
Bu, elektrikli araçların trafik ışıklarında sessiz kalabileceği ve enerji tüketmesine gerek olmadığı anlamına gelir. "Anahtar" a basıldığında, anında güç çıkışı elde edilebilir, bu basitçe trafik sıkışıklığının bir artefaktidir; otomatik çalıştırma ve durdurma özellikli yakıtlı araçların aksine, adım atın Gaz pedalının çalışmadan önce motorun yeniden başlamasını beklemesi gerekir, sıkışık bir ortamla karşılaşırsa, araç deneyimini ciddi şekilde etkiler.
Klimayı kışın / yaz aylarında açmak için ücretsiz olan büyük kapasiteli bir pil ile çalışır
Akü kapasitesi çok küçük olduğu için, eğer klima yakıtlı bir araçta açılmışsa, motor çalışıyor.Örneğin, insanları beklerken, klima açıldığında motorun rölantide tutulması gerekir, bu da yakıt tüketir ve çevreye zarar vermez; klima açılmazsa çok sıcak veya çok soğuktur. .
Elektrikli araçlarda hiç böyle bir sorun yok, yeterli seyir mesafesi kaldığı sürece klima istenildiği zaman çalıştırılabiliyor, rölanti devrinde egzoz emisyonu, aşırı karbonmonoksit emisyonu gibi problemler yok, tamamen minyatür bir klimalı oda. Yaz mevsiminde klimayı evde açmaya dayanamıyorsanız, o zaman bir BYD Don EV veya Tesla Model X satın almak, geceleri arabada uyumak kesinlikle en enerji tasarrufu ve çevre dostu seçimdir.
Düşük bükülme daha güçlüdür ve trafik ışığı bir "katil" olarak başlar
Motorun çıkış torku doğrudan giriş gücü ile kontrol edilir ve maksimum tork çıkışı sıfır hızdan elde edilebilir.İvme kabiliyeti çok güçlüdür ve sıfır histerezis vardır. Sürüş deneyimi benzinli bir arabanınkinden çok farklı.Geri itme hissi çok zamanlıdır ve gürültülü bir kükreme olmaz. Eğer benzinli bir araba kullanmaya alışkınsanız, biraz "tuhaf" hissedebilirsiniz.
Elektrik motorlarının benzersiz özellikleri nedeniyle, elektrikli araçlar çoğu yakıtlı araçtan daha hızlı çalışır. Tesla Model S'ye bir göz atın. Yaklaşık 1 milyon arabanın 0-100 km / s hızlanması Porsche ve Ferrari'den daha hızlı olabilir, ancak yüksek hızlı performans elektrikli arabaların gücü değildir. "Model S, on milyonlarca süper arabadan daha güçlüdür" tamamen özeldir. Sla ağırlıktan kaçınırken hafifçe "şişiriyordu".
Fren enerjisi geri kazanımı, frene basmak artık gaz parası konusunda sıkıntı hissetmiyor
Geleneksel otomobillerde temelde fren enerjisi geri kazanımı yoktur, çünkü batarya kapasitesi küçüktür ve frenleme veya yokuş aşağı kinetik enerjisi elektrik enerjisine dönüştürülür ve onu depolayacak yer yoktur.Yeni enerji araçları genellikle tüm aracın enerji kullanımını büyük ölçüde iyileştiren enerji geri kazanım sistemleri ile donatılmıştır. , Ekonomiyi iyileştirmek için büyük fayda sağlar.
Pek çok enerji geri kazanım modu vardır. Düşük verimlilik modunda, araç "anahtarı" bıraktıktan sonra hala uzun bir mesafe kayabilir. Güçlü kurtarma modunda, süzülme mesafesi büyük ölçüde kısalacak ve etki hafif yakıtlı bir arabanınkine benzer. Frenlere bastığınızda, aradaki fark, ikincisinin aracın kinetik enerjisini fren balataları üzerindeki ısı enerjisine dönüştürmesi (bu işe yaramaz ve ayrıca fren performansını da etkiler), ilki kinetik enerjinin bir kısmını elektrik enerjisine dönüştürüp aküde depolamasıdır. Elektrikli araç normal frenleme, yokuş aşağı kayma ve diğer çalışma koşullarında olduğunda, enerji geri kazanım sistemi çalışacaktır.Çalışma moduna bağlı olarak, belirli bir kinetik enerji yüzdesi geri kazanılacaktır.
Başkalarıyla konuşmak, "konu sonlandırıcı" olmayı kolaylaştırır
Birkaç araba sahibi bir araya geldiğinde, ilgili konulara dahil olmak kolaydır. "Her ay ne kadar benzin maliyeti" belirtilmelidir. Saf yakıtlı araçlar, 1.0T üç silindirli motora ve 1.2t araç ağırlığına sahip küçük arabalardır.Şehirdeki yakıt tüketimi en az 6-7L / 100km'dir.
Japon benzinli-elektrikli hibrit araçların ve Amerikan menzili genişletilmiş hibrit araçların yakıt tüketimi temelde 5L / 100km'nin altında sabittir.Otonom ve Alman plug-in hibrit araçlarda ise, iyi şarj koşulları varsa, yakıt tüketimi 2L / 100km'dir. Saf elektrikli araçlar tamamen sıfır yakıt tüketimine sahiptir ve gerçekten çevreci bir yolculuktur (elektrik santralinin kirliliği dikkate alınmadan) ve çok büyük bir avantajla "konu sonlandırıcı" unvanını kazanacaklarına hiç şüphe yoktur.
Sürücü ve yardımcı pilot için "derinlemesine iletişim" için uygun olan vites kolu yoktur
Prensip olarak elektrikli araçların şanzımana ihtiyacı yoktur.Tekerlekler yarım mil vasıtasıyla direkt olarak tahrik motoruna bağlanabilir ve hatta motorun dönüş yönü değiştirilerek tersi bile kontrol edilebilir İçten yanmalı motor bu şekilde oynamaya korkar. Basit ve kaba yapısı, dağınık bir enerji kaybı olmaması anlamına gelir ki bu da elektrikli araçların enerji tasarrufu için önemli nedenlerden biridir.
Vites kutusu olmadığı için tüm elektrikli araçlar otomatiktir ve mekanik vites kolu (vites kolu) gerekmez, genellikle topuz tipi veya düğme tipidirler. Kol dayama yerinin önünde rahatsız edici bir durdurma çubuğu yoktur ve ana ve yardımcı pilot arasındaki "iletişim" çok daha kolay hale gelmiştir. Tabii ki, yakıt araçları da elektronik vites değiştirme veya vites değiştirme kullanıyor, ancak yapı mekanik vites değiştirmeden daha karmaşık ve Mercedes-Benz ve Jaguar gibi teknik gereksinimler daha yüksek.
