Kendine aşırı güvenen Tiguan L "İkinci Nesil Tanrı" ismine layık olabilir mi?
Bu makale, yazar charly jiang'dan Bir Araba Satın Almak tarafından paylaşılan orijinal bir makaledir.
SAIC Volkswagenin yeni nesil uzun dingil mesafeli Tiguanın son iki gündeki en sıcak yeni otomobil haberleri şüphesiz bazı modellerin fiyatını açıkladı. Bir zamanlar artan tanrı arabasının yerine geçen bir model olan Tiguan L, "tanrının ikinci nesli" olarak bilinir. Piyasaya sürülmek yerine "açıklanan fiyat" olarak anılmasının nedeni, Tiguan L otomobil serisinin hala "pipanın yarısı" aşamasında olmasıdır. Ancak bugün alınan haberlerden yola çıkarak ondan bazı şeyleri yorumlayabiliriz.
SAIC Volkswagen hangi hamleyi yaptı?
Açıklanan fiyatların üç konfigürasyonundan, Tiguan L'nin haberleri ilk olarak ana satış modeli değil, orta-üst seviye modeli yayınladığı görülebilir. Buick'in Envision'u piyasaya sürdüğünde bu taktiği kullandığını hala hatırlıyorum. İlk olarak 2.0T modeli piyasaya sürüldü, ardından 1.5T modeli, yanlış yerleştirilmiş bir rekabet durumu yaratarak, ana akım ürünlerle karşılaşmadan kaçınmak için ürün konumlandırmasına güvenmeye çalışırken, karşılaştırma yaparken Üst düzey SUV'ler de yeterli fiyat ve konfigürasyon avantajlarına sahiptir.
Tiguan L'nin bu sefer Angkewei'nin stratejisini taklit ettiği görülebilir. Şu anda SAIC Volkswagen, eski Tiguan'ın üretimini durdurmadı, ancak 200.000 yuan'ın başlarında pazara bağlı kalmaya devam etmek için güncellenmiş bir güç sistemine sahip "İpek Yolu" adı verilen bir versiyonu piyasaya sürdü. Piyasadaki yeni nesil yeni modellere gelince, doğal olarak ürün konumlandırmalarını iyileştirmeye çalışabilirler.Elbette, ileri güç, ürün dizisindeki üst düzey modelleri teslim etmek zorundadır. Bu, belirli bir dereceye kadar SAIC Volkswagen'in rakip modeller için hassas konumlandırmasını ve dikkatli planlamasını da doğrular. Doğru hatırlarsanız, Tiguan'ın bu alandaki fiyat artışı efsanesini gerçekten sona erdiren otomobil, yanlış yerleştirilmiş rekabette başarılı Ankewei'dir.Bu nedenle geri dönen Tiguan, doğal olarak Ankewei'yi doğrudan rakibi olarak görecek.
Elbette sloganlar atarak ürün konumlandırmasını yükseltmek yeterli değil, yani yeni nesil Tiguan Çin'de üretildiğinde 226 mm uzatıldı. Bu büyük Çin pazarında uzatma kendini konumlandırmanın en basit ve en etkili yolu gibi görünüyor ... Tabii ki Tiguan'ın adını zamana ayak uyduran bir "L" takip ediyor.
Uzatma ne demektir?
Yazar, uzatmanın üst düzey modellerin bir işareti olduğu konusunda hemfikir değil. Model, üst düzey konumlandırmaya çalışır, gerçekten bağlı olan, doğal kalitesi olmalıdır. Örnek olarak Envision'u ele alalım: Ana akım kompakt SUV ile karşılaştırıldığında, Envision daha büyük bir boyuta, daha lüks bir iç mekana ve daha iyi sürüş kalitesine sahip. Bunlar bariz avantajlar.
Peki ya Tiguan? Dürüst olmak gerekirse, Tiguan'ın bir önceki neslinin bu kadar harika bir ürün olduğunu düşünmüyorum.Çin'de bu kadar başarılı olmasının nedeni, Volkswagen markasının etkisi artı SUV patlaması bence. Bu nedenle, bu tür eski moda bir ürünle karşılaştırıldığında, yeni nesil Tiguan, "yüksek kaliteli dahili kalite" talebini karşılamak için "yeniden doğuştan geliştirilmiş" den en az bir seviye daha derin olmalıdır.
Çin'de hacim amacıyla satılan bir model için geri dönüp uzatma hakkında konuşurken, çoğu insan alan talebinden ödün vermek için uzatıldığını umursamayacak. Ancak, Tiguan L gibi keskin artı 20 cm olan bir araba ilk kez görüyorum. Şimdilik önemli ölçüde uzatmanın estetiği etkileyip etkilemediğini umursamıyoruz, ancak şasi ayarı açısından pek çok şeyin tersine çevrilip yeniden inşa edileceğinden korkuyorum.
O halde soru şu: 20 cm'den fazla uzamanın aracın sürülebilirliği üzerinde ne kadar etkisi var? Uzatılmış parça uygun alan iyileştirmesi sağlayabilir mi? Dürüst olmak gerekirse, bu iki konu hakkında çok endişeliyim. Tiguan L, kendi kendini ilan eden üst düzey bir kentsel kompakt SUV olduğu için, sürülebilirlik konusunda daha yüksek gereksinimler ortaya koymak çok fazla değil.
Tiguan L'nin sattığı fiyat nereden geliyor?
Son olarak rehber fiyatından bahsedelim: Tiguan L tarafından açıklanan üç modelin fiyatları sırasıyla: 330TSI iki tekerlekten çekişli amiral gemisi versiyonu 276,800 yuan, 380TSI dört tekerlekten çekişli amiral gemisi versiyonu 319,800 yuan, 380TSI dört tekerlekten çekişli aşırı amiral gemisi versiyonu 359,800 yuan. Şimdilik aynı şeyi analiz edelim.
En "giriş" konfigürasyonundan bahsedeyim. Benzer konfigürasyon seviyesindeki ithal Tiguan ile karşılaştırıldığında, bu konfigürasyon sadece 40.000 yuan daha ucuzdur. Güç 2.0TSI'dan 1.8TSI'ye düşürülmüştür (parametreler değişmeden kalsa da 2.0'ı unutmayın. TSI, çift jet gibi üçüncü nesil EA888 imza teknolojisi ile donatılmıştır, dört tekerlekten çekiş sistemi ortadan kalktı, tam LCD gösterge ve HUD da ortadan kalktı ve ters görüntü gibi bazı geleneksel konfigürasyonlar eklendi. Bu parçanın konfigürasyonu kesinlikle temel bir unsur değil, ancak iki tekerlekten çekişli bir kompakt + SUV satın almak 270.000'den fazla zaman aldı. Bunun haklı olduğunu düşünmüyorum. Aynı kılavuz fiyatı nedeniyle, alıcılar Ankewei 2.0T dört tekerlekten çekişli versiyon modellerini indirimler dahil satın alabilirler, iki veya üç iPhone 7 Plus alabilecekleri tahmin edilmektedir.
310.000'den fazla 380TSI konfigürasyonu hakkında konuşalım, konfigürasyon çok tamamlandı, ancak fiyat çok emin. Envision'ı tekrar karşılaştırırsak, indirimi sayarsanız, "siyah teknoloji dört tekerlekten çekiş" ile her yönden amiral gemisi modelini zaten satın alabilirsiniz. Bu Envision konfigürasyonunun fiyatı çok yüksek olmasa da, gerçekten de daha iyi Tiguan L daha da güçlü.
En üst konfigürasyona gelince,% 100'ün görüntüyü geliştiren birim olmayan bir konfigürasyon olduğu kesindir. Ancak, bu yapılandırmanın fiyatlandırması çok keyfi. Diğer markalarla karşılaştırıldığında, sadece kendi Magotan'ıyla karşılaştırıldığında, Tiguan L'nin en üst modeli 40.000 yuan'dan daha pahalıdır ve konfigürasyonu eşdeğerdir. Tüm Çin pazarındaki ortak girişim markalarına bakıldığında, bu davranış gerçekten akrep bokudur - tek olanı.
Dolayısıyla, herhangi bir Volkswagen marka otomobilin fiyat-performans oranı hakkında herhangi bir fiyatlandırma varsayımına sahip olmadığımı bilmeme rağmen, Tiguan L oyunu beni yine de şaşırttı. Kendi başına piyasaya sürülen tüm MQB global modelleriyle karşılaştırıldığında Tiguan L çok daha kendinden emin.
Bu güvenin temel nedeni, Volkswagenin yerel SUV pazarına ilişkin iyimser değerlendirmesinden ve marka gücüne olan güveninden kaynaklanmaktadır. Tabii ki, birinci nesil Tiguanın altı yıllık fiyat artışının parlak tarihinin bunu yarattığını da söyleyebilirsiniz güven. Bununla birlikte, bu özgüven gerçekten biraz büyük ... Şu anda, Volkswagen markası Çin binek otomobil pazarında hala sıkı bir şekilde en üst sırayı kontrol ediyor, ancak marka priminin mutlak bir avantajı yok. Modellerinin birçoğu, satışları sürdürmek için terminal indirimlerine de güveniyor.İlk as Magotan bile, piyasaya sürülmesinden birkaç ay sonra bir fiyat savaşına dahil olmanın kaderinden kaçamadı.
Soru özeti
Bana sorarsanız Tiguan L'nin piyasa beklentisi nedir? Bileti paketledim ve iyi satmaya devam edecek. Çünkü bu Volkswagen markasının normal bir modeli. Ancak bu son derece rekabetçi pazarın kitlesel markalar için ne kadar premium alan bırakabileceğinden emin değilim. Huiang, Tiguan ve diğer arabaların aksine, Tiguan L gerçekten satılacak ve fiyatlandırma, üreticinin ürüne yönelik kontrolünü ve tutumunu yansıtabilir. Bugünün otomobil pazarı altı yıl öncekiyle aynı değil. Bugün tüketicilerin gözleri eskisinden birkaç kat daha parlak. Tiguan Lnin ateşi kesin, ancak ateş yönteminden bahsetmek kolay değil.
