Yeni Polo Plus'ı pistte test sürüşü yapın, 17 yıl öncesinin tutkusunu bulabilir misiniz?
B sütunundaki "b" logosu, beats hoparlörlerle donatılmış olduğunu gösterir. Bu trend markayı öne çıkarmak, bu nesil Polo'nun daha farklı bir karaktere sahip olduğunu da gösteriyor. Ama neden Polo Plus deniyor? Plus'ı gerçekten hangi yollarla elde ettiniz? Yeni Volkswagen Polo Plus'ı bir dizi soruyla deneyimledik.
2002'de Çin'e tanıtılan dördüncü nesil Polo, birçok Çinli ailenin ilk arabası olabilir. Şimdi iki yinelemeden sonra, altıncı nesil Polo, Çin pazarında Polo Plus'ın adını almıştır. Bu durumda neden kendisine "Artı" dediğini görelim.
Dingil Mesafesi Artı
Polo Plus, bir önceki nesilden daha uzun ve daha geniştir, sırasıyla 4053 mm ve 1740 mm'ye ulaşır. Ancak yükseklik 1449 mm'ye kadar daha düşük. Yeni nesil Polo da görsel olarak daha düzdür.Farlar ve ızgaralar aynı yatay çizgi üzerindedir.Ayrıca gündüz farları orta ızgara kaplamasının bir uzantısı gibi görünür ve yatay esneme daha güçlüdür.
Bir önceki nesle göre önemli ölçüde 94 mm artan ve 2564 mm'ye ulaşan dingil mesafesi Plus da özellikle önemlidir. Bu aynı zamanda arka alanda bir artış anlamına gelir. Arka sıradaki sübjektif bacak mesafesi hissi golfünkine yakın, en az 6 kadar yüksek. Yatay alan da biraz daha büyük hale geldi, ancak gerçekte üç yetişkin erkeğin üzerine oturmak hala daha kalabalık.
Gelgit konfigürasyonu Plus
Polo Plus, standart olarak MKB çoklu çarpışma önleme sistemi ile donatılmıştır ve üst düzey modeller ayrıca yaya tanıma özellikli AEB otomatik acil frenleme sistemleri, özellikle ikincisi, bunun çok değerli bir konfigürasyon olduğunu her zaman vurguladım. Güvenliği büyük ölçüde iyileştirin ve bütçe izin verdiğinde bu işlevleri eşleştirmeye çalışın.
Aldığımız ritimlerin havalı versiyonunun ritim hoparlörleriyle donatılmış olması çok ilginç. Kulaklık çalan arkadaşlar, beats'in kulaklık dünyasında trend bir marka olduğunu bilmeli.Kurucusu, ünlü müzik yapımcısı ve rapçi Dr. Dre'dir. Beats kulaklıkların abartılı bas ayarı, özellikle hip-hop müziği için uygundur. Polo Plus'taki beats hoparlörü de bu stili miras alıyor, bas patlayıcı ve açık havada dans etmek sorun değil.
Cevap vermek kolay mı?
Bu yılın başında "Flying Life" filmi gişede çok popülerdi ve içindeki Polo arabasını fark etmişsinizdir. Aslında, gerçekte, Polo baz alınarak modifiye edilmiş çeşitli yarış arabaları gerçekten de çeşitli alanlarda dörtnala koşmaktadır. Bu araba modifikasyonunu seçebiliyor, hala iyi bir temele sahip olduğunu gösteriyor. Sonra, Zhang Chi bunu tekrarladı ve ben de onu tekrarlayıp yansıtamayacağımı görmek istiyorum.
Sonuçta, sadece 1.5 litrelik doğal emişli bir motor ve güç çıkışı açısından beni şaşırtmadı. Çekiş kontrolü kapalıyken bile, ön tekerlekler tam başlangıçta sadece hafifçe dönüyor. Hız 80km / s'yi aştığında hızlanma daha zordur. Maksimum hız 185 km / saate ulaşabilse de, yüksek hızda koşmak kesinlikle güçlü noktası değildir. 113 beygir gücü ve 145 Nm'lik maksimum çıkış, açıkçası sadece günlük taşıma için uygundur.
Hayal kırıklığına uğramayın, Polo Plus'ın bazı sihirli silahları var. Beni özellikle memnun eden şey, mekanik el frenini tutması, yani ... bilirsiniz. Mekanik el freninin kuyruk sallama etkisini elde edebileceği doğrudur, ancak Polo Plus'ın ESP'si kapatılamadığından, araç kaymaya başladığında güç çıkışı sınırlandırılacaktır. Bu nedenle, kuyruk köşeye hafifçe vurulduktan sonra, köşeden yüksek bir gaz kelebeği ile hemen çıkmak istiyorsanız, elde etmek imkansızdır. Ama en azından, mekanik el freninin başka bir işlevi daha var - park yeri kapmanıza yardımcı olacak.
Sonunda, her zaman yapmak istediğim ama daha önce hiç yapmadığım bir şeyi, park alanına 180 derece sürüklenerek denemeye başladım. İlk denemeye başlamadan önce, kamera öğretmenine başarılı olmak için defalarca denemem gerekebileceğini ve bu başarısız girişimlerin hızlı kesim malzemesi olarak kullanılabileceğini söyledim. Ancak, ilk denediğimde arabayı park alanına atmasını bile beklemiyordum. İkinci ve üçüncü kez de başarılı oldu. Park pozisyonu mükemmel olmasa ve yerleştirilen park yeri Guinness Rekorlar Kitabı'ndaki kadar küçük olmaktan uzak olsa da, başarılı bir girişimin ardından elde edilen zevk emsalsizdir. Yankılanması çok kolay!
Dinamik kontrole gelince, bu her zaman Polo'nun gücü olmuştur ve Polo Plus bir istisna değildir. Esneklik dolu, esnek ve cilveli değil. Oturma pozisyonu düşük olmasa da ergonomik tasarımı oldukça makul. Koltuğun yanal desteği de normal dağ sürüşü için fazlasıyla yeterli. Ağırlık merkezi önceki nesle göre daha düşük hissediyor, şasi daha iyi ses yalıtımına sahip ve daha çok bir golf gibi çalışıyor.
Mutsuz
1. Her çağda, Polo Plus'ın arka tekerlekleri hala kampana fren kullanıyor. Arka kampanalı fren, bu arabanın günlük kullanım ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilse de, sportifliği tehlikeye atıyor.
2. Bardaklık neden altıgen yapılmalı? ? ? Biraz kalın şişeler veya uzun kenarlı şişeler bardak tutucuya tam oturmayacaktır.
3. Arka camın aşağıya indirilemeyeceği anlaşılabilir bir durum ancak Polo Plusın arka cam camı en düşük seviyeye indirildikten sonra hala yüksekliğin üçte birinden fazlası var ki bu biraz fazla.
4. Arka muhafazadaki egzoz portu sahtedir ve gerçek egzoz portu gizlidir. Günümüz Volkswagen modellerinin çoğu bu şekilde tasarlanmıştır. Egzozu gizlemek istiyorsanız, neden sahte bir egzoz deliği tasarlayasınız ki?
5. Yeni araba o kadar güzel kokuyor ki, sürmek için her zaman bir gaz maskesi takmam gerektiğini hissediyorum.
Yeni nesil Polo Plus'ın bu kadar kusurları olsa da bu eksiklikler getirdiği eğlenceyi gizleyemiyor. Üstelik, sadece 100.000 sınıf bir araba, seyahat edebilir, insanları çekebilir, kuyruğunu sallayabilir, iyi bir atletik yapıya sahip olabilir ve dans edebilir.
Açıkça benim arabam
Yaygın süspansiyon türleri, bağımsız süspansiyon ve bağımsız olmayan süspansiyon olarak ikiye ayrılır Bağımsız süspansiyonlar arasında, Macpherson süspansiyonu, çift salıncaklı süspansiyon ve çok bağlantılı süspansiyon daha yaygındır. Polo Plus'ın ön süspansiyonu MacPherson Strut'tur. Macpherson süspansiyonu genellikle helezon yaylar, amortisörler ve alt salıncak kollarından oluşur. Bu yapının avantajı, kompakt olması ve özellikle küçük arabalar için uygun olan küçük bir yer kaplamasıdır. Aynı zamanda basit yapısı nedeniyle maliyet nispeten düşüktür. Ancak bazı dezavantajları da var. Tümsekler sırasında eğim açısı değişecek, bu da zemin temas yüzeyinin değişeceği ve bunun da lastik tutuşunda değişikliklere yol açacağı anlamına geliyor. Bununla birlikte, iyi bir ayar, eksikliklerini bir dereceye kadar telafi edebilir. Porsche 911 ayrıca MacPherson ön süspansiyonunu kullanır.
