Chang'e-4, daha güvenli bir yere mi yoksa hiç gitmediğiniz bir yere mi gidin?
İnsanoğlunun ayı keşfetme sürecinde, ayın arkası hakkındaki komplo teorileri ve söylentiler çok yaygındır.Apollo ayının yanlış inişi mi? Dünyadaki hiçbir ülke ayı keşfetmiyor mu? Ayın arkasında uzaylılar var mı? Ayın içi boş mu? Tabii bunların hiçbiri yok. Öyleyse, neden Chang'e-4'te "yürümeye" değer? Chang'e-4 araştırma projesinin yönetici müdürü ve Çin Uzay Teknolojisi Akademisi'nin baş tasarımcısı yardımcısı Zhang Xi, size bir konuşma yapacak "Chang'e-4: Ayın arkasına, daha önce hiç bulunmadığınız yerlere gidin"
Aşağıdakiler, Zhang Xi'nin konuşmasının kaydıdır:
Ben Çin Uzay Teknolojisi Akademisi'nden Zhang Xi'yim. Bu fotoğraf yüzünden internette hit olduğum için onur duyuyorum.
Aslında, 2001 yılından bu yana ulusal ay keşif projesi dedektörümüzün tasarım ve geliştirmesiyle ilgileniyorum ve tüm Ay keşif projemizin "yuvarlak ve sonbaharda" geliştirme stratejisine (yani, ay keşfi, yumuşak ay inişi ve otomatik devriye araştırması, ay keşfi) katıldım. Chang'e-1, Chang'e-3 ve Chang'e-4 gibi birkaç dedektörün geliştirilmesine katıldı.
Havacılık ile olan bağlantımdan bahsetmişken, 1986 yılına kadar izlenebilir. Ortaokul üçüncü sınıftayken "Aerospace" adlı bir dergi sipariş ettim. O andan itibaren, "biraz bilinmeyen ve biraz riskli" bir kariyer olan havacılık ve uzayı gerçekten sevdim. Daha sonra ilgili işlere girdim.
Bugün sizlerle ağırlıklı olarak Chang'e-4'ün hikayesini paylaşacağım. Herkes, Chang'e-4'ün bir insanın ayın arkasına ilk inişi olduğunu bilir. Aslında, nereye inileceğine karar verme süreci uzun ve zordu.
2013 yılında, Chang'e-3 görevi başarıyla tamamlandıktan sonra göstermeye başladık: Chang'e-4'ün amacı nedir?
O zaman biz de şunu önerdik: Ayın önünde başka bir yere inmeye devam edin veya ayın arkasına inin, hatta ayın kutup bölgesine düşmeyin.
Bilimsel keşif perspektifinden bakıldığında, herhangi bir yerde yeni keşifler olabilir ki bu çok anlamlı. fakat, Ayın uzak tarafı - hiçbir ülke araştırması Nerede İndi, o zaman daha büyük önemi olan daha yeni ve öncü bilimsel keşiflere sahip olabiliriz .
Havacılık mühendisleri olarak görevimiz, tasarımımızın böyle bir görevin ihtiyaçlarını karşılayıp karşılayamayacağını değerlendirmektir.
Konuk konuşmacı Zhang Yi: "Chang'e IV: Ayın arkasına gidin, daha önce hiç bulunmadığınız yerlere gidin"
O zamanlar pek çok uzman, hiçbir ülke ayın öbür ucuna gitmediği için iki olasılık olması gerektiğini söyledi: Birincisi, uzak tarafa gitmenin anlamsız olduğu, bu yüzden herkesin gitmemesi; aksi takdirde teknik olarak çok zor olabilir, herkes. Gidemem.
Yeterli analiz ve gösteriden sonra, bir süre sonra nihayet uygun bir plan bulduk: Yeni bir röle yıldızı ekleyin ve ardından orijinal Chang'e-3 tarafından geliştirilen iniş ve devriye cihazını uyarlayın ve optimize edin . Ayın arkasına inme hedefine ulaşabileceğimizi düşünüyoruz.
Ancak o sırada hala birçok şüphe vardı. Bilim adamları farklı sorular sorduğunda, ilgili analiz ve simülasyon yapmalı ve ardından soruları cevaplamalıyız.
2015 yılında, Chang'e 4'ün kaderinin nereye gideceğine karar vermek için yapılan bir gözden geçirme toplantısında, uzmanların hala bazı farklı fikirleri vardı. Yılların mühendislik deneyimine ve keskin stratejik düşünceye dayanan akademisyenimiz Ye Peijian, hiç kimsenin ayın arkasına gitmediğini söyledi. Bu en büyük önem çünkü Uzay araştırmamızın amacı bilinmeyeni keşfetmek , O halde, "hiç kimse olmadı" zaten çok anlamlıdır.
Sonunda Chang'e-4'ün ayın arkasına inmesi kararlaştırıldı. Bunun hem bilimsel hem de teknik olarak büyük önemi vardır.
Bilimsel anlamda, esas olarak üç husus vardır:
Birincisi, ayın arkası yeryüzünden gelen radyasyonu engellediği ve aynı zamanda iyonosferi ve atmosferi olmadığı için çok temiz bir elektromanyetik ortamdır ve ay temelli astronomik gözlemler için çok uygundur. Gökbilimcilerin hayalini kurduğu bir yer.
İkincisi, ayın arkasındaki jeolojik çağ, ayın önünden yüz milyonlarca yıl daha eski ... Bu yeri keşfedersek, daha çok ve daha erken malzeme bulmak mümkün.
Üçüncüsü, ayın arkasındaki çarpma kraterleri çok yoğun. Güneş sistemimizde "Antarktika-Aitken Havzası" adı verilen en büyük çarpma havzası var. Bu havzayı keşfetmek, ay hakkında bazı derin materyaller bulabilir ve ayın kökeni ve evrimi çalışması için pek çok veri sağlayabilir.
Teknik olarak, temel zorluklar iki kısma ayrılmıştır: birincisi, yüksek hassasiyetli ve güvenli bir inişe nasıl ulaşılır ve ikincisi, dünya ile nasıl iletişim kurulur.
Aslında, ayın kendisi bir küredir, sözde ön ve arka tarafları yoktur. Ay, dünyanın etrafında hareket eden dünyanın bir uydusudur; ancak gelgit kilitlemesinin etkisinden dolayı, ayın dönme periyodu, temelde kendi devrim periyodu ile aynıdır. Bu şekilde ay her zaman dünyaya bakmakta ve yeryüzünden uzaklaşmaktadır. Ayın dönme ekseni bir denge hareketine sahip olduğundan (astronomide gözlemlenen çok yavaş periyodik salınımlara atıfta bulunulursa),% 50 tamamen görünmez değil, yalnızca% 40 görünmez ve% 60 görünmezdir. To.
Bu resimde, üst sol, dünyanın yan tarafına doğru koşan ayın ön yüzüdür. Chang'e-3 olarak Ayın ön tarafının kuzeybatısındaki Hongwan bölgesine indik. Kırmızı ve mavi renklerle zengin olan sağ üstteki resim ayın arkasıdır. Bu iki resimden ön taraftaki arazinin görece düz olduğu, arkada çok sayıda yayla ve çok sayıda çarpma krateri olduğu görülmektedir.Görece düz ve geniş bir yer bulmak zordur. Alttaki görüntü, o zamanlar ülkenin ilk ay keşif uydusu olan Chang'e-1 tarafından elde edilen tüm ayın bir haritasıdır.
Arazide ayın önü ve arkası arasında belirli bir farklılık olması durumunda, soldaki resim, Antarktika'daki Aitken Havzası içinde, ayın arkasına inmeyi umduğumuz bir alandır. Kırmızı, mavi ve sarı, ayın yüksekliğini temsil eder. Dikey çizgi boyunca noktadan mutlak taban yüzeyine kadar olan mesafe), koyu mavi daha alçak arazidir, kırmızı daha yüksek arazidir. Bu resimden görece geniş ve düz alanların çok az olduğunu görebiliyoruz, bu nedenle daha sonra seçtiğimiz ana iniş alanı kırmızı von Karmen çarpma krateri (tüm güneş sistemindeki en eski Aikente Havzası'nın ortasında yer almaktadır). Çarpma kraterine güvenli bir şekilde inilebilecek düz bir zemin sadece 50 × 30 kilometredir.
Daha sağda, soldan ikinci Chang'e-3'ün o andaki iniş alanıdır. Görülüyor ki geniş mavi alanlar çok düz alanlar, geniş bir alana inebiliyoruz ve kontrol doğruluğu vb. Gereksinimleri görece düşük; arkaya sadece küçük bir alana inebiliyoruz. Uçuş sürecinin kontrolü ve inişin kontrolü daha yüksek gereksinimleri ortaya koydu.
Arkadaki inişli çıkışlı arazi de bir soruna yol açar, yani yolun dalgalı arazisi serttir. İniş sürecinde (sağda resmedilmiştir) önce yüksek yerden geçin, ortadaki bir çukurdan geçin, ardından iki çukur arasındaki yüksek zemini geçin ve son olarak çukura girin. Bu parkurun iniş çıkışları, orta viraj dört veya beş kilometreye kadar ulaşabilir. Bu süreçte ay yüzeyinde menzil ve hız ölçümü yapmamız gerekiyor.Arazinin dalgalanmaları büyük etki yapacak, büyük seyir hataları getirecek ve bize birçok zorluk getirecek. Bu nedenle, böylesine karmaşık ve engebeli bir arazide güvenli bir iniş gerçekleştirmek için Chang'e-3 temelinde iyileştirmeler ve yenilikler yapılmalıdır.
Esas olarak işin dört yönünü yaptık:
ilk, Optimize edilmiş ve iyileştirilmiş hat tasarımı ve kontrolü . Her parça değişikliğinden sonra ince kontrol yapmalı ve nihayet onu şimdi resimde çizilen daha küçük çerçeveye dönüştürmeliyiz.
ikinci, Motor itme gücünün yörüngede rafine kalibrasyonunu yapın . İniş süreci, yavaşlama kabiliyeti sağlamak için esasen motorun iniş aracına yaptığı itme kuvvetine dayanır.Bu itmenin% 1'lik bir sapmasıyla, iniş noktası birkaç kilometre düzeyin dışına çıkacaktır. Karmaşık bir vakum ortamında çalışan yörünge motoru, zeminde test ve kalibre etme ile tam olarak aynı değildir.Bu nedenle, son doğru inişi sağlamak için yörüngede kalibre etmemiz ve itme kuvvetini doğru bir şekilde kalibre etmemiz gerekir.
üçüncü, Tüm güç düşüşünün ve tüm iniş sürecinin stratejisini optimize etti . Yukarıdaki resimde solda Chang'e-3'ün iniş yörüngesi ve sağda Chang'e-4'ün iniş yörüngesi görülmektedir. Ana değişiklik, ana yavaşlama aşamasının sonunda, Chang'e-3'ün 15 kilometreden yaklaşık 3 kilometreye düşürülmesi ve Chang'e-4'ün optimize edilmiş etkisi, 8 kilometre sonra, iniş bölgesindeki von Karmen çarpma kraterinin tepesine ulaşmış olmamızdır. , Ve sonra ay yüzeyinin menzil ve hız ölçümünü yapın, hedef gelecekte zaten iniş noktasıdır ve artık nispeten büyük topografik dalgalanmalardan etkilenmez.
dördüncü, Röle engelinden kaçınma . Ayın arkasında çok sayıda çarpma krateri olduğundan, arazi tanıma ve engellerden kaçınma stratejisi yoksa, muhtemelen bir yokuşa vb. İnecek ve devrilme tehlikesi olacaktır. Güvenli bir iniş bölgesi seçimini gerçekleştirmek için ilk optik engelden kaçınma, ardından lazer üç boyutlu görüntüleme engelinden kaçınma, iki tekerlekli engelden kaçınma tasarımını yaptık ve sonunda "sabit noktalı, zamanlı ve hassas" bir iniş gerçekleştirdik.
Bu resimde sol üst köşedeki resim, iniş sırasında Chang'e-4'ün ay yüzeyinden 100 metre yükseklikte havada süzüldüğünü göstermektedir. Sözde "gezinme", ay yüzeyine göre hızın temelde sıfır olduğu anlamına gelir. Bu onlarca saniyede, sağ üst resmi oluşturmak için bir lazer üç boyutlu görüntüleme sensörü kullandık.İki büyük çukur olduğu ve sağda da çukurların olduğu açıkça görülüyor. İniş aracımızdaki bilgisayar, iniş gereksinimlerini karşılayan bir yer bulmak için bu üç boyutlu görüntüye dayalı olarak eğim tümseklerini ve çöküntülerini özerk olarak tanımlayacaktır. Sonunda, sağ üst resimde kırmızı haçı seçtik ve birkaç çukur arasında nispeten düz bir yer bulduk.
Aşağıdaki iki resmin her ikisi de optik bir kamera ile görüntülendi ve son olarak görüntü eşleştirme yoluyla üç çukur arasında bir konuma yerleştirilip yerleştirildi. Sağ alt köşedeki fotoğraf, biz insanların elde ettiği ayın arkasının ilk yakın plan görüntüsüdür. Bu görüntüler sıradan insanların gözünde sadece görüntüler olabilir, ancak Ay bilimiyle uğraşan bilim adamlarının gözünde, bazı taş çarpma kraterlerinin dağılımı buradan analiz edilebilir, bu da bize ayın kökeni ve evrimi hakkında daha fazla bilgi verecektir. Bilimsel anlayış.
Ayın arkasına gittiğimizde artık dünyayı göremeyiz ve iletişim doğrudan görünür mikrodalga iletişimi yoluyla sağlanır, bu yüzden bir röle yıldızına ihtiyacımız var: Lander ve devriyenin sinyalleri önce röle uydusuna gönderilir daha sonra röle uydusu dünyaya gönderilir. .
Röle yıldızı hangi yörüngede çalışıyor? Bu dikkatli seçim gerektirir. Ay yörüngesinde dönebilir veya Dünya ve Ay'ın L2'sindeki HALO yörüngesi olan daha iyi bir konumu seçebilir.
Ay ve dünya bir dünya-ay sistemidir ve herhangi iki gök cismi arasında birkaç yerçekimi denge noktası vardır. L2 noktası "Lagrangian Point 2" nin kısaltmasıdır, bu nokta aynı zamanda bir yerçekimi denge noktasıdır. Bu yerde bir uzay aracı çalışıyorsa, burada hareket etmesini sağlamak için az miktarda kontrol enerjisine ihtiyacı vardır.
L2 noktası aydan ortalama 65.000 kilometre uzaklıktadır.L2 noktasında çalışmayı seçmenin birkaç avantajı vardır: Birincisi, L2 noktasında çalışan dedektör her zaman ayın arkasını görebilir; ikincisi, bu L2 noktası yörüngesinin yüzen değerini tasarlayabilmemizdir (yani Kayan değer) - Uydu L2 noktasında değil, L2 noktasında büyük bir eliptik yörünge etrafında dönüyor. Şimdi tasarladığımız çemberin yaklaşık 10.000 ila 30.000 kilometre yüzen bir değeri var, bu nispeten büyük bir çemberdir - böyle bir çemberin avantajı, dünyayı her zaman görebilmesidir ve dünya ay tarafından engellenmeyecektir. Röle uydusu bu yörüngede çalıştığında, kara aracı ve devriye cihazı gibi yarı gerçek zamanlı bir veri rölesini gerçekleştirebilir ve sinyali röle uyduya iletir ve röle uydusu dünyaya iletir.
Ancak bu yörüngenin tek bir dezavantajı da vardır: Aydan görece uzaktır Ortalama olarak en uzak noktada 80.000 kilometre, yakın olduğunda 40.000 kilometreyi aşabilir. Mesafe uzunsa ve sinyal zayıflaması şiddetliyse, kanalın iletebileceği veri miktarı daha sınırlı olacaktır.
Bu duruma yanıt olarak, " Rejenerasyon veri iletimi "Yöntem, iniş yapan ve devriye tarafından gönderilen verileri röle uyduya göndermektir ve röle uydusunun şifresinin çözülmesi ve daha sonra kodlanması ve toprağa iletilmesi gerekir, böylece veri iletimimizi iyileştirmek için daha fazla kanal kazancı elde edebiliriz. Veri miktarı.
Röle uydusu küçük bir platform ve büyük bir anten kullanır. Sağdaki büyük resim, röle yıldız platformumuz, aşağıdaki gümüş kısım, üstünde 4,2 metre çapında röle anteni olan bir metrelik küp. Biz buna "şemsiye anten" diyoruz. Solda daraltılmış hali, sağda ise genişletilmiş durumu. 16 nervür ile desteklenmiştir Ortadaki ağ yüzeyi, metal tellerle örülmüş ağ yüzeyidir.Geniş çap, daha fazla veri aktarımı için elverişlidir.
Böyle bir anten ayın L2 noktasında yörüngede dönüyor ve yaklaşık 300 derecelik bir sıcaklık farkı yaşaması gerekiyor. Düşük sıcaklık eksi 190 derece, yüksek sıcaklık eksi 100 derece. Bu kadar büyük bir sıcaklık farkı içinde anten profilinin doğruluğunun nasıl sağlanacağı da çok zor bir sorundur. Bu nedenle, antenimiz hata ayıklama sırasında çok fazla çalışmaya ihtiyaç duyar.Çalışan ustanın ağ yüzeyini ince ayarlaması gerekir.Ayarlamadan sonra, metal ağı germek için yüksek ve düşük sıcaklık döngüleri gerçekleştirmek için anten bir vakum tankına yerleştirilmelidir. Serbest bırakıldı ve birkaç kez yaptıktan sonra çok iyi profil doğruluğuna sahip bir anten elde edildi.
Şu anda, yörüngedeki tüm röle uydusunun çalışma yönü ve tüm antenin profilinin çok iyi olması garanti edilmektedir ve bu, iniş ve devriye cihazımız arasındaki nihai iletişimi gerçekleştirmektedir.
İniş tasarımı ve iletişim tasarımından sonra nihayet ayın arkasına ulaştık, şimdi ne yapmalıyız?
Bilim adamlarımız esas olarak bu tür yükleri yapılandırıyor: Biri, düşük frekanslı radyo astronomi gözlemleri için ayın arkasındaki elektromanyetik ortam için bahsettiğim, esas olarak arazi ve yeryüzü kameraları, iniş kameraları ve düşük frekanslı radyo spektrometreleri içeren bir iniş aracı. nın-nin. Şu anda, esas olarak güneş patlaması tarafından üretilen düşük frekanslı elektrik alanını ve ayın iyonosferinin iniş alanı üzerinde gözlemlenmesini yapıyoruz; aynı zamanda, ayın yakınında enerji açısından nötr parçacıkları tespit etmek için bir ay nötron ve radyasyon doz detektörü getirdik. Bir önlemle, ay toprağındaki hidroksil içeriğini, iniş aracının yakınında tespit etmek de mümkündür, çünkü hidroksil grubu suyun varlığıyla ilişkili olabilir. Şimdi bu yükler açıldı ve çalışıyor, ancak verilerin toplanması ve analizi biraz zaman alacak.
Bu bir devriye cihazıdır, buna "Yutu No. 2" denildiğini herkes bilebilir, biz ona devriye aracı diyoruz. Panoramik kamera, kızılötesi görüntüleme, spektrometre, ay radarı ve nötr atom dedektörü ile donatılmıştır. Kamera esas olarak ay yüzeyinin görüntülerini alır; kızılötesi spektrometre, çoğunlukla ayın arkasındaki ay toprağının bileşimini ölçer; Ay radarı, ay yüzeyine elektromanyetik dalgalar yayar ve yankı yansıması yoluyla ayın sığ kabuk yapısını tersine çevirir; nötr atomlar Detektör, ayın yüzeyindeki nötr atomların akışını ölçer vb.
Bu bilimsel yükler şu anda normal çalışıyor, ancak bilimsel verilerin toplanması ve bilimsel sonuçların üretilmesi için hala bir süreç var. Şimdi yapmamız gereken şey, verileri tespit etmeye devam etmelerine izin vermek ve bilim insanlarına bu verileri analiz etmek ve biriktirmek için belirli bir süre vermek. Daha mükemmel bilimsel sonuçların üretileceğini umuyoruz.
Ek olarak, Chang'e-4'ümüz ilginç bir şey yaptı: Ayın arkasına gidin ve gece ve gündüz ay toprağının sıcaklığını ölçün . Geceleri ayın uzak tarafında güneş ışığı olmadığı için, ay toprağının atmosfer koruması yoktur ve sıcaklık çok düşecektir.
Geçmişte yabancı verilere güvendik ve bu sefer kişisel olarak test ettik. Sıcaklık sensörünü devriye merdiveninin ucuna koyarız Bu uç, nihayetinde ay yüzeyindeki ay toprağına dokunur ve bu da ay toprağının sıcaklığını etkili bir şekilde ölçebilir. Şimdi ayın arkasındaki ay toprağının sıcaklığının ay gecesinde sıfırın 190 dereceden fazla altına düştüğünü de ölçtük.Biz ve bilim adamları da daha fazla analiz yapıyoruz.Bu, Ay toprağının kendisinin özellikleri ve Ay toprağının termal özellikleriyle yakından ilgili olabilir. .
Bu ay gecesi ölçümünü elde etmek için "izotopik termoelektrik pil" adı verilen yeni bir teknoloji de kullandık. Enerji sağlayacak güneş ışığı olmadığından, bu sıcaklık ölçüm cihazlarına güç sağlamak için izotopik termoelektrik piller kullanıyorum.Bu aynı zamanda uluslararası derin uzay sondalarında yaygın olarak kullanılan bir teknolojidir: izotop elemanlarının bozunmasıyla üretilen ısıyı kullanmak ve ardından termoelektrik dönüşüm için yarı iletken malzemeleri kullanmak Etki onu elektriğe dönüştürür. Şu anda yaptığımız derin uzay algılama izotop termoelektrik pil, nispeten az elektrik enerjisi sağlıyor, ancak ilgili teknolojik gelişmelerden sonra, gelecekte izotop pillerin uygulanması için iyi bir temel oluşturacak.
Bu, bir parçası olan Chang'e-4 iniş aracının çektiği iniş bölgesinin etrafındaki panoramanın panoramik bir mozaiğidir. Düşük frekanslı radyo spektrumunu ölçmek için her biri beş metre uzunluğunda olan Ay Düşük Frekanslı Radyo Spektrum Analizörümüzün üç anteni olan ortadaki dikey kutupları ve sağ ve sol öndeki kutupları görebilirsiniz.
Uçuşun başarısını garantilemek için, her uzay aracı aslında yerde binlerce denemeden geçti. Yerde tamamen doğrulanan bu, uzay görevimizin başarısı için en temel gereksinimlerden biridir.
Bu, ışık deneyimiz, termal vakum deneyimiz, ateşleme gezinme deneyimiz, iniş şoku deneyimiz ve titreşim deneyimiz dahil olmak üzere bazı deneylerin görüntüsüdür. Çoğu zaman herkesin gördüğü şey uzay görevimizin başarısıdır ve herkes heyecanlı ve mutludur. Ama biz tasarımcılar için aslında Çoğu zaman en akılda kalan, sorun yaşadığımız ve aksiliklerle karşılaştığımız zamandır. .
Örnek olarak. Tüm arazi aracımız, bir motoru, bir depolama tankı ve 2.000 kilogramdan fazla itici gaz içeren çok karmaşık bir tahrik sistemine sahiptir. Yerdeki tüm sistemleri tam olarak doğrulamalıyız ve "tam sistem test çalıştırması" denen şeyi yapacağız. İniş aracımızın tamamı bir test tezgahına sabitlenmiştir.Güvenlik nedenleriyle, yaklaşık iki ila üç yüz metre uzakta bir test odasındayız. Araştırma ve geliştirme sürecinde ortaya çıktı.Tam sistem test çalıştırması sırasında, motor ateşlenmeye başladı. Onlarca saniye sonra, test çalıştırmasında bir yangın çıktı ve itici gaz azot oksit dumanı çok güçlüydü. Alevler çıkmıştı ve o sırada hepimiz gerçekten çok korkmuştuk, deneyi çabucak durdurduk ve ateşi söndürmek için ateşi suladık.
Dikkatli bir incelemeden sonra, bunun aslında çok küçük bir gözetim olduğunu gördük, ancak böyle bir gözetim, tahrik sistemi ürünleri dahil olmak üzere bir dizi ürünümüzün ve karbon fiberimizin yapısının hurdaya çıkmasına neden oldu. Bundan sonra, herkes sorunun nedenini buldu.Yaklaşık altı yıl sonra, yeni bir test çalışmasını yeniden düzenledik ve tam bir başarı elde ettik.
Bu test sürüşü için meslektaşlarımızın çoğu bir aydır eve gitmedi ve hepsi bu işe koştu. Bu aksilikler, havacılık tasarımcılarımızın daha unutulmaz hikayeleri olabilir.
Çoğu zaman uzay gemilerine kendi çocuğumuz gibi davrandığımızı söylüyoruz. Aslında, uzay aracımızda çocuk olmanın yanı sıra hâlâ bir korku duygumuz olduğunu düşünüyorum.
Sonunda uzay aracını bir araya getirecek bir ustamız var. Son montaj ekibinin lideri Usta Liu, " Uzay gemisinin de duyguları vardır, ciddiye alırsanız, gökyüzüne gittiğinde iyi çalışır; eğer onu kandırırsanız sizi kandırır. ". Usta Liu'nun sözlerine çok inanıyorum, işimize özel bir özenle davrandığımız sürece, aşabileceğimiz daha fazla bilinmezlik olacak.
Son olarak, derin uzay araştırmalarının bilinmeyenler ve zorluklarla dolu olduğunu söylemek istiyorum.
hepinize teşekkür ederim.
Konuşmacı Zhang Xi: "Chang'e IV: Ayın arkasına gidin, hiç bulunmadığınız yerlere gidin
daha fazla okuma
Doğrudan orijinal metne gitmek için resme tıklayın
Yazar: Zhang Xiao
Editör: Malt Yang Liu Ningyin
"Ben bir bilim insanıyım iScientist" in arka planındaki "Konuşma" yı yanıtlayın veya daha fazla bilim insanı konuşması görmek için menü çubuğundaki "Konuşma" yı tıklayın.
