Volkswagenin en sorunlu arabası, fiyatı defalarca düştü ve 120.000e düşene kadar satamadı. Satmak Huiangdan daha zor.
Bugünün otomobil şirketleri, Kuzey ve Güney Volkswagen'deki en büyük iki otomobil şirketi rahattılar.Sadece satış şampiyonu ve ikinciliğini uzun süre domine etmekle kalmıyorlar, aynı zamanda çok yüksek bir isabet oranına sahipler. Temel modeller iyi satabilir. Çoğu otomobil şirketi bunu yapamaz. . Ancak Volkswagen mükemmel değil ve bahsetmek istemeyen bazı modeller var. Örneğin Hui Ang, Volkswagen'in bahsetmeye isteksiz olduğu bir model çünkü Hui Ang'ın özel bir üretim hattı var ve iş ve malzeme konusunda çok dikkatli davranıyor Hui Ang'ın beklentileri genel olarak büyük değil. Ama Hui Ang neyi geri getirdi? 2000'lerin başında ortalama aylık satışlar? Açıkçası Volkswagen'in istediği bu değil Volkswagen, Huiang'ın Audi A6L gibi en çok satan model olmasını beklemese de, ayda 5.000 araç satmak her zaman mümkün olmalı mı? Huiang'ın satış hacmini artırmak için, terminal ayrıca sürekli olarak fiyat indirimi promosyonlarıyla ilgileniyor ve yoğunluk az değil.
Hepsi Huiang'ın Volkswagen için satması en zor otomobil olduğunu düşünüyor ... Aslında Skoda Supercar da büyük bir sorun ... Skoda logosuna sahip olmasına rağmen, kabuk, iç ve araba logosu dışında aslında bir Passat. Ve gerisi neredeyse Passat ile aynı. Haziran ayında 3.208 adet satıldı ve Ocak'tan Haziran 2018'e kadar toplam 2.2018 adet satıldı. Dürüst olmak gerekirse, bu satış hacmi Passat'ın bir ayından daha az. Passat'ın bir aydaki en yüksek satışları, yarı yılın satışlarını aşabilir. Bazı insanlar Supai'nin Huiang'dan daha iyi sattığını söyleyebilir, bu yüzden satması en zor model. Bunlar iki kavram, Huiang'ın konumu nedir ve Supai'nin konumu nedir, Supai'nin mevcut terminal fiyatının 120.000'e düştüğünü bilmelisiniz. Üstelik Volkswagenin Supaiden beklentisi olabildiğince çok satmak. Passatın satışlarını yakalayabileceğini söyleyememem rağmen en az 7.000 veya 8.000 arabaya ulaşılması gerekiyor. Bu nedenle Volkswagen için en inanılmaz model. Araba abartı değil.
Supai'nin fiyatının defalarca düştüğü söylenebilir, ancak aslında Supai'nin düşüşünün ana faktörü fiyat değil, aksine fiyatları körü körüne düşürmek Supai'nin insanların zihnindeki konumunu yalnızca yok edecektir. Supai'nin gerilemesinin nedenlerini kısaca inceleyelim:
(1) Volkswagen satışları yüksek, insanlar büyük ölçüde VW markasını hedefliyor ve bu kadar yüksek bir marka bilinirliği oluşturma süreci çok uzun. 1983 yılında, ilk Santana sedan montaj hattından çıktı. Birkaç yıl sonra Fangtou Jetta yeniden ortaya çıktı.Bu iki modelle Volkswagen sağlam bir temel ve geniş bir marka bilinci oluşturdu. Skoda, Çin pazarına ne kadar zamandır girdi? Volkswagen'le, yani Toyota ve Honda ile kıyaslandığında Skoda'nın popülaritesi çok geride kaldı.
(2) Aslında, bu bir tavuk-yumurta-tavuk sorunudur.Zayıf satışlar nedeniyle, satış yerleri çok kıttır ve çok az satış noktası olduğu için satışlar artamaz. Gerçekten de durum böyledir.Örnek olarak, Volkswagen 4S mağazalarının yoğunluğu, il düzeyindeki şehirler ve ilçe düzeyindeki şehirler sayılmasa da Skoda'ya göre rakipsizdir ... Açıkçası, Skoda henüz pek çok yerde alışveriş yapmaya başlamadı. Bir mağazanın tek mağaza çıktısının temelde sınırlı bir numarası vardır, bu nedenle temel sayı küçüktür ve toplam satış ne kadar beklenebilir. Bazıları Skoda'nın daha fazla mağaza da yapabileceğini söyleyebilir, sonra sormak istiyorum: Bu siparişi kim alacak? Bayiler çok bilgili, Skoda markasının tanınmadığını ve satış hacminin çok iyi olmayacağını bilerek yatırım yapmak için risk alıyor musunuz? Dahası, halk da bu tür vahşete katılmıyor ki bu da kendi başına markaya zarar vermenin yanlış bir yolu.
Bu nedenle, Skoda'nın şimdi yapması gereken, fiyatları düşürmek değil, konumunu halktan farklılaştırmak ve pazarda rekabet etmektir. Örneğin, ana akım A sınıfı otomobillerle rekabet eden giriş seviyesi B sınıfı otomobiller ve şu anda ana akım B sınıfı otomobillerle rekabet eden giriş seviyesi C sınıfı otomobillerle, şu anda bir silah olarak fiyatla, iyi bir pazar performansı olmalıdır. Yukarı. Aynı zamanda sürekli kendi markasını şekillendirmek, onu Volkswagen'den daha genç olarak konumlandırmak ve aynı zamanda iç pazar için birkaç kişiye özel modeller geliştirmek, Volkswagen'in gölgesinden yavaşça sıyrılmak, her zaman büyük ağaçların altına gölge almak ve tamamen unutulmak sadece bir zamandır. Sorun.
