Yabancı bir şirketin motoru ne kadar iyi? Bunları okuduktan sonra yerli otomobil çok kötü durumda
Otomobil fuarı her zaman modaya uygun tasarımın ve ileri teknolojinin öncüsü olmuştur. Bu yılki Guangzhou Otomobil Fuarı'nda, Mercedes-Benz'in 1.3T değişken silindiri, Mitsubishi'nin 1.5T çift enjeksiyonu ve Nissan 2.0 dahil olmak üzere tüketicilerle buluşacak çok sayıda üst düzey yeni teknoloji de var. T değişken sıkıştırma oranı vb. Tümü enerji tasarrufu ve emisyon azaltma hizmetleri içindir. Trend açısından bakıldığında, Ulusal VI emisyon standartları kademeli olarak uygulandıkça, bu yeni teknolojilerle donatılmış ürünler de gelecekteki yarışmalarda liderlik yapacaktır.
Benz 1.3T-Değişken Silindir
Uygulanabilir modeller: Beijing Benz A-Class, Renault Correga (denizaşırı)
Yerli olarak üretilen Mercedes-Benz A-Serisi 23 Kasım'da piyasaya sürülecek. 1.3T motoru, 1332L'lik bir deplasmana ve sıralı dört silindirli bir düzene sahip M282 kodlu. Aslında, yeni nesil A-Serisi'nin denizaşırı versiyonu tarafından taşınan 1.4T motorla aslında aynı. Mercedes-Benz'in en yeni 3.0T L6 ve 4.0T V8'i aynı anda geliştirilen ürünlerdir. Nissan-Renault-Mitsubishi Alliance ve Daimler-Benz tarafından ortaklaşa geliştirilen bir ürün olduğu için Renault Correga'nın orta vadeli yeniden tasarımının denizaşırı versiyonu da kullanılıyor ancak geçici olarak yeni yerli Correga ile uyumlu değil.
Yeni teknolojinin uygulanmasında, bu M282 iki temel teknoloji ile donatılmıştır: değişken silindir ve değişken valf kaldırma. Bunların arasında, değişken silindir teknolojisi, düşük ve orta hızda seyir sırasında yalnızca iki silindirle güç çıkışını koruyabilir ve böylelikle büyük ölçüde yakıt tasarrufu sağlarken, değişken valf kaldırma, Mercedes-Benz M2742.0T motorun teknolojisinden yükseltilmiştir. Valf açma / kapamanın zamanlaması (zamanlama-VVT) ve boyutu (kaldırma-VVL), farklı sürüş koşullarında otomobilin motor performansı ve ekonomi gereksinimlerine uyum sağlamak için aracın güç talebine göre akıllıca ayarlanabilir.
Aslında, Mercedes-Benz'in değişken silindiri, değişken valf kaldırmasının bir uzantısı olarak kabul edilir. 2/3 numaralı silindirlerin valf kaldırması (ortadaki iki) normalde açık olacak şekilde ayarlanırsa, silindirdeki direkt enjeksiyonlu yakıt besleme sistemi kapatılır. İki silindir, değişken silindir teknolojisine dönüşen rölanti durumundadır. Başka bir deyişle, değişken silindir, değişken valf kaldırmasının "en son şekli" olarak sayılır.
Lüks otomobillerde uzun süredir değişken silindirler kullanılmaktadır.Mercedes-Benz ve Audi 4.0T V8 motorlara, Cadillacın 2.0T L4e ve hatta Volkswagen EA2111.4Tye sahiptir (ancak yerli versiyon hadım edilmiştir). Günümüzde, emisyon düzenlemeleri gittikçe daha sıkı hale geldikçe, bu teknolojinin sadece Mercedes-Benz A-Class ve Cadillac XT4 gibi lüks otomobillerle sınırlı değil, gelecekte gelecekteki aile arabaları için standart ekipman haline gelmesi bekleniyor.
Mitsubishi 1.5T değişken enjeksiyon (çift enjeksiyon)
Uygulanabilir modeller: GAC Mitsubishi Yige
Mitsubishi motorları söz konusu olduğunda, 10 yıl önce hala ürün olan ve kanser olarak adlandırılabilecek birçok ikinci kademe özel işletme arabasında yaygın olarak kullanılan, yerli üretim 4A91 ve 4G63'ü rahatlıkla düşünebiliriz. Xinyige'de GAC Mitsubishi, Japonya'nın Mitsubishi teknolojisinin en temsili ürünü olan 4B40 kodlu yepyeni bir 1.5T çift jet motorunu getirdi.
Çift enjeksiyon, ikisinin avantajlarını birleştiren ve aynı zamanda eksikliklerini telafi eden doğrudan enjeksiyon + manifold EFI'dir. Yalnızca manifold elektronik enjeksiyonu kullanın, yakıt ekonomisi zayıftır ve yalnızca silindir içi direkt enjeksiyonu kullanın, motor düşük sıcaklıkta ve düşük yükte olduğunda karbon birikimine neden olmak kolaydır Çift enjeksiyon, enjeksiyon modunu sürüş koşullarına göre akıllıca değiştirebilir veya her ikisi de kullanılabilir. Bu, motor yakıt besleme sisteminin doğru duruşu. Mitsubishi'nin en iyi MIVEC valf kontrol sistemi ile birlikte, bu rafine yanma süreci benzinin ısısını tamamen sıkıştırabilir ve "aptal" homojen yanmaya kıyasla enerjiyi azaltabilir. Aynı zamanda PM partiküllerinin üretimini de engelleyebilir.
Camry, Passat, Kodiak, vb. Dahil olmak üzere Toyota 2.0 / 2.5L ve Volkswagen 2.0T motorlarında çift enjeksiyon teknolojisi gördük ve bu 1.5T GAC Mitsubishi motoru şu anda en düşük deplasmanlı çift enjeksiyonlu motordur. Bu, bu teknolojiyi 150.000'in altındaki aile araçlarının tam olarak yaygınlaşmasına götürecek.
Nissan 2.0T-Değişken sıkıştırma oranı
Uygulanabilir modeller: Nissan Teana, Infiniti QX50
Bu yılki Guangzhou Otomobil Fuarı, Nissan'ın yeni nesil Teana kuşkusuz en parlak yıldızlarından biri ... Savaş mizacıyla dolu görünümünün yanı sıra, VC-T 2.0T motoru da bir varoluş duygusuna sahip. Bu aynı zamanda Japon B sınıfı otomobil serisinde 2.0T turboşarjlı motor kullanan ilk üründür.Camry, Accord ve Atez ile karşılaştırıldığında, yeni Teana performans açısından dört gözle beklemeye değer.
Bu motoru ilk olarak değişken sıkıştırma oranı (8: 1-14: 1), çift enjeksiyon (manifold EFI + direkt enjeksiyon), çift döngü (Atkinson) ile donatılmış yerli Infiniti QX50'de gördük. Döngü + Otto çevrimi), değişken çok yollu su soğutma kontrolü, değişken deplasmanlı yağ pompası, elektronik olarak kontrol edilen turbo tahliye valfi, giriş ve egzoz valflerinin değişken zamanlaması vb.
Aslında, değişken sıkıştırma oranı ve çift döngü aslında aynı kavramdır.Yüksek sıkıştırma oranı çalışma koşulu Atkinson döngüsü ve düşük sıkıştırma oranı çalışma koşulu Alto döngüsüdür. Toyota ve Mazda'da bu tür bir teknolojiyi gördük. Aradaki fark, Nissanın çift döngülü sisteminin özel bir karmaşık krank mili bağlantı çubuğu sistemi (silindirin altında bulunur) aracılığıyla gerçekleştirilmesi, Mazda ve Toyotanın çift döngülü sistemi ise Valf zamanlama sisteminin faz ayarı ile elde edilir ve donanım farkı eksantrik miline (silindirin tepesinde bulunur) yansıtılır.
Darbe yok, siyah yok, Nissanın VC-T kafası kesinlikle şu anki siyah teknoloji sınıfındaki en bol ürün (hiç kimse değil) Yetkili, bu 2.0T motorun yakıt tüketiminin mevcut ana akım 2.0T ile karşılaştırıldığını açıkladı. Motor% 27 azaltıldı Yeni Teana'da, kapsamlı çalışma koşullarında yakıt tüketimi sadece 6,6L / 100km'dir ve bu da 2,0 L'lik kendinden emişli bir arabaya benzer. Tabii ki, bu kadar çok yüksek teknoloji ürünü, insanları bakımın güvenilirliği ve rahatlığı konusunda endişelendiriyor.Eğer gerçekten elden geçirilirse, yağ karterini açarken yerel 4S mağazası personelinin seviyesinin karışacağından korkuyorum.
GAC 1.5T-doğrudan enjeksiyon
Uygulanabilir modeller: Trumpchi GS5, Trumpchi GM6
GS3 ve GS4 tarafından taşınan 1.3T / 1.5T veya GA8 ve GS8 tarafından taşınan 2.0T ne olursa olsun, GAC Trumpchinin mevcut ürünleri elektronik enjeksiyon motorları ile donatılmıştır.Geely, Haval ve SAIC gibi rakiplerle karşı karşıya kalan güç aktarma sistemi her zaman kısaydı. yazı tahtası. Trumpchi'nin yeni nesil GS5 ve yeni GM6'sına GAC, yüksek basınçlı silindir içi direkt enjeksiyon ve küçük bir ataletli turboşarj sistemi ile donatılmış, 4A15J1 kodlu yeni bir 1.5T turboşarjlı motor getirdi ve bu da GAC Chuan'ı bir dereceye kadar telafi ediyor. Qi'nin motor alanındaki zayıf konumu.
GM6 ile donatılmış 1.5T motor, Bosch'tan 200 bar yüksek basınçlı direkt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır.Yüksek yük ve düşük hız (marş, ani hızlanma) koşullarında tek çevrimde üç sefer yakıt enjekte edebilir.Yakıt enjeksiyon işlemini seviyorsanız güçlendirilebilir. Emisyonları azaltırken düşük tork. Resmi açıklamalara göre, bu 1.5T motor, Ulusal VI B emisyon standartlarını karşılayan mevcut otonom araç serisindeki tek üründür ve Ulusal VI A'ya ulaşabilecek çok fazla otonom araç yoktur. Mevcut duruma bakılırsa, Geely, Çin Seddi ve SAIC'in yeni burunları, Ulusal VI'nın gereksinimlerini karşılayacak şekilde değiştirildikleri sürece baskı altında olmayacak.
Yukarıda belirtilen yabancı şirketlerin yeni burunları ile karşılaştırıldığında, bu motor yeni teknolojilerin uygulanmasında pürüzsüz ve gelişmiş değil, ancak yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyona, yeni üç yollu katalitik konvertörlere ve küçük atalet türbinlerine dayanan GAC Trumpchi, yetişmeyi başardı. Yerli otomobillerin büyük gücü.
Özet:
Bu yıl son zamanlarda ortaya çıkan yeni teknolojilerin tümü enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı içindir.Yukarıda bahsedilen değişken ön ekli çeşitli yeni teknolojilere ek olarak, 48V hafif karıştırmalı, üç silindirli motorlar, homojen sıkıştırmalı ateşleme vb. "Sao operasyonu" emisyonların gerçekten tüm otomobil şirketleri için bir sorun olduğunu gösteriyor. Diziliş bakış açısından, gerçekten elde edilebilecek yenilikçi yeni teknolojiler, tanınmış yabancı şirketlerin ürünleridir.Otonom otomobil şirketleri ve tedarikçileri, hala başkalarının izinden ilerlemektedir.
