Sonraki talep performansı düz, lastik üretim verileri düşüyor
Şekil 12018-2019 Çin'in aylık lastik üretimi karşılaştırma tablosu
Veri kaynakları:
Veriler, Nisan 2019'da lastik üretiminin aynı dönemde düşüşle 73.758 milyon olduğunu gösteriyor. Ocak-Nisan arasındaki kümülatif üretim, yıllık% 3.6 düşüşle 26.363 milyon oldu. (Not: Bu veriler, binek otomobil lastikleri, kamyon lastikleri, binek otomobil lastikleri, inşaat makinesi lastikleri, tarım ve ormancılık makine lastikleri, havacılık pnömatik lastikleri vb. Dahil olmak üzere Ulusal İstatistik Bürosu tarafından yayınlanmaktadır.) Son iki yılda, lastik endüstrisi kutuplaşmıştır Farklılaşma olgusu gittikçe daha yoğun hale geldi.Bir yandan Linglong Tire (601966) ve Haohua Tire gibi güçlü finansal güce sahip şirketler üretim ve kapasitelerini artırmaya devam ederken, aynı zamanda Dongying'de zayıf marka yapısına sahip bazı şirketler de acımasız rekabet içinde birleşme ve yeniden yapılanma yollarına girmek zorunda kalıyor. Lastik endüstrisindeki yeniden karıştırma sürecinin devam etmesi, genel lastik üretiminin de düşmesine neden oldu.
Talep tarafında, yurtiçi ekonomik büyüme yavaşladı ve lojistik sektörü, gayrimenkul, altyapı ve diğer sektörlerin büyümesi de düzleme eğiliminde oldu. Başlıca yabancı ekonomiler de zayıf ekonomik büyüme ikilemiyle karşı karşıyadır ve ticari korumanın artması, yurt içi lastik ihracatına karşı direnci artırmıştır. Aşağıda, lastiklerin ana aşağı akış alanlarının veri performansının basit bir analizini yapıyoruz.
Şekil 22018-2019 Çin'in aylık otomobil satışları karşılaştırma tablosu
Veri kaynakları:
Veriler, Çin'in otomobil satışlarının genel olarak düştüğünü gösteriyor.Nisan 2019'da Çin'in otomobil satışları 1,98 milyon araç oldu, bir önceki aya göre% 21,4 düşüş ve yıllık% 14,6 düşüş. Ocak-Nisan dönemindeki kümülatif satış hacmi, yıllık% 14,65 düşüşle 8,533 milyon araç oldu.
Şekil 3 Çin'in ağır kamyonlarının 2018'den 2019'a aylık satışlarının karşılaştırması
Veri kaynakları:
Nisan 2019'da ağır kamyon satışları bir önceki yıla göre% 1 düşüşle 121.000 olarak gerçekleşti; Ocak ayından Nisan ayına kadar 446.500 adetlik satışlar% 0.01 gibi hafif bir artış gösterdi.Mart ayındaki ultra yüksek satış hacmi, Nisan ayında bazı pazarları aştı ancak altyapı inşaatı projesi başladı. Doğalgazlı ağır hizmet tipi kamyon pazarındaki yükseliş gibi etkenlerle desteklenen ağır hizmet kamyonlarının Ocak-Nisan aylarında satışları temelde geçen yıl ile aynı oldu.
Şekil 42018-2019 Çin'in lojistik sektörü refah endeksi karşılaştırma tablosu
Veri kaynakları:
Veriler, Çin'in lojistik sektörünün Nisan ayında% 53,5 olan refah endeksinin bir önceki aya göre artmaya devam ettiğini, lojistik talebin artmaya devam ettiğini ve lojistik faaliyetlerin gelişmeye devam ettiğini gösteriyor.
Şekil 52018'den 2019'a aylık lastik ihracat hacminin karşılaştırması
Veri kaynakları:
Ocak-Nisan 2019 döneminde binek otomobil lastiği ihracatı, yıllık% 5,1 artışla 655.370,58 ton; kamyon lastiği ihracat hacmi ise yıllık% 1,07 düşüşle 106.4828,57 ton oldu.
Genel olarak bakıldığında 2019 yılında yeni otomobil satışları düşüş eğilimi göstermeye devam etti.Bunlardan binek araçların hacmi önemli ölçüde azaldı, ticari araçların performansı temelde düzdü ve destekleyici lastikler zayıf büyüme ikilemiyle karşılaştı. Destekleyici pazara gelince, ikinci çeyreğe girerken, lojistik sektörü kademeli olarak yoğun sezona girdi.Ayrıca, sıcaklık arttıkça yedek lastik pazarı yavaş yavaş toparlanacak, ancak verilerin 2019'daki genel lojistik patlamasının geçen yıla göre önemli ölçüde daha zayıf olduğunu da görmeliyiz. Bu nedenle, yedek lastikler için pazar talebi sınırlı olacaktır. İhracat pazarında, binek otomobil lastikleri Ocak-Nisan 2019 arasında yıllık bazda arttı, ancak kamyon ve otobüs lastiklerinin ihracat hacmi düştü ve ticari koruma ve diğer faktörler ihracat büyümesini kısıtladı. Bu nedenle, yurt içi lastik pazarındaki mevcut satış baskısı artıyor, yenileme pazarının talebi ile Haziran ayında satışların artması bekleniyor, ancak büyüme oranı sınırlı olacak.
