Mazda'nın yeni geliştirilen motoru yakıt tüketimini% 30 azaltır! Gerçek ya da sahte?
Bir süre önce, yabancı medya Mazdanın yeni nesil motorunun yakıt tüketiminin% 30 düştüğünü bildirdi. Elbette bu haber iki yıl önce söylendi. Son zamanlarda araştırma ve geliştirme sorunsuz ilerliyor olabilir. O halde varoluş duygusunu tazelemek için rüzgâr çıksın ama biz yok Nihai sonucu bilin, ancak önce Mazda'nın yakıt tüketimini% 30 oranında azaltmak için hangi siyah teknolojiyi kullandığına bakabiliriz.
Mazda Black Teknolojisi tam olarak nedir?
Yukarıdaki şekildeki , fazla hava katsayısını temsil eder.Teorik olarak, gerçekte 1 kg yakıtı yakmak için sağlanan hava kütlesinin, teoride 1 kg yakıtı tamamen yakmak için gereken hava kütlesine oranını ifade eder. Basitçe ifade etmek gerekirse, A tamdır. 1 kg benzinin yakılmasından sonra, hava kalitesi, B, 1 kg benzinin fiili yanması ile sağlanan hava kalitesidir, ardından fazla hava katsayısı , B / A, 'dır. < Saat 1'de karışan gaz bu sırada tamamen yanmaz ve zengin karışım üretilir; > Saat 1 konumunda zayıf bir karışımdır.
Bay Renjian Mitsuo daha önce teknik toplantı ve bildirilerde Mazdanın ikinci aşama Chuangchi Blue Sky motorunun HCCI teknolojisini kullanacağını belirtmişti. 2016 yazısında ikinci aşama motorda hala bazı sorunlar olduğunu ancak bunun üstesinden gelindiğini söyledi. Ne demek istediğini yanlış anlamadan, Mazda'nın ikinci aşama Chuangchi Blue Sky motorunun 2018 sonunda satışa sunulacağına ve yakıt tüketimini% 30 azaltma tasarım hedefine ulaşabileceğine şüphe yok.
Homojen Yük Sıkıştırma Ateşlemesi (HCCI) nedir?
HCCI'nin keşfi aslında 1930'larda vardı, ancak o zamanlar anormal yanma olarak kabul edildi ve göz ardı edildi. 1973'e kadar, Onishi ve Japonya Temiz Motor Araştırma Enstitüsü'nden diğerleri, iki zamanlı tek silindirli bir benzinli motorun, yüksüz durumdan orta yüke ve 1000 dev / dak'dan 3000 dev / dak'ya kadar bir hızda buji ateşlemesi olmadan sorunsuz çalışabileceğini keşfettiler. 1989'da Thring araştırması, Aç Homojen Sıkıştırma Ateşlemesi (HCCI) terimini keşfetti ve önerdi.
Homojen şarj sıkıştırma ateşlemesinin (HCCI) faydaları nelerdir?
1. Daha düşük nitrojen oksit ve partikül madde emisyonları
2. Yüksek termal verimlilik
Ek olarak, HCCI benzinli motor, emme havası hacmini ayarlamak için bir gaz kelebeğine ihtiyaç duymaz, bu da pompalama kaybını bir dereceye kadar azaltır ve bu da termal verimliliği iyileştirmeye yardımcı olur.
3. Yanma döngüsünde daha az dalgalanma
Homojen yük sıkıştırma ateşlemesinin (HCCI) tarif edilemez gizli anlamı
Dizel ve benzin, yakıtın doğası gereği farklıdır, bu nedenle dizel HCCI motor ile benzinli HCCI motorun yüzü ve üstesinden gelinmesi gerekenler farklıdır.Bu makalenin uzunluğu nedeniyle sadece benzinli HCCI motoru ve çözülmesi gereken problemlerle karşılaşılacaktır.
1. Yangın süresi ve yanma süreci kontrolü
Motor çalışma koşulları değişirse, HCCI motoru telafi etmek için yalnızca iç sıcaklığı ve konsantrasyonu değiştirmeye güvenebilir.Bu şekilde, HCCI'nin geçici tepkisi doğal olarak geleneksel motordan daha zayıf olacaktır.
2. Kararlı çalışma yükü aralığı
3. Soğuk başlatma
Homojen şarj sıkıştırma ateşlemesi (HCCI) için çeşitli güncel çözümler
1. Buji ateşleme yardımı
Bujinin ateşlemesinin tutulması, HCCI işleminin daha fazla kontrol edilmesini sağlar.Buji, karışımı tutuşturabilir, böylece tekleme oluşumunu önleyebilir ve buji ateşleme zamanlamasını da kontrol edebilir.Ayrıca, ağır yük altında geleneksel bujiler tarafından da ateşlenebilir. Mod çalışması ve soğuk çalıştırma da garanti edilir.Göreceli olarak konuşursak, bu nispeten gerçekçi bir çözümdür ve aynı zamanda şu anda birçok üretici tarafından test edilen bir çözümdür.
Mazda, Blue Sky motorunun ikinci aşamasında HCCI teknolojisini kullanırsa, kısmi yük için HCCI modunu ve kısmi yük için geleneksel buji ateşleme yanma modunu kullanmak çok mümkündür. Ancak çılgın Mazda'nın HCCI teknolojisini tüm çalışma koşullarında fark ettiğini göz ardı etmiyor, ancak bu olasılık çok küçük.
2. Önceden karıştırılmış sıkıştırma ateşlemesi
Premiks sıkıştırmalı ateşleme teknolojisi, HCCI'den biraz farklı olsa da, yine de HCCI'nin bir kolu olan yalın yanma ve sıkıştırmalı ateşlemeyi benimsemektedir ve bu araştırma yönü gerçeğe daha yakındır.
Özet
Homojen sıkıştırma ateşlemesi için, güç ve yakıt tüketimi arasında iyi bir denge sağlamak için benzinli ve dizel motorların avantajlarını birleştirir.Ancak, HCCI gerçekten üstesinden gelinmesi kolay bir konu değildir.Yanma kontrolü, ateşleme zamanlaması, çalışma yükü koşulları vb. İçin gereklidir. Engelleri birer birer aşın, ancak Mazda, 2018 sonunda HCCI teknolojisiyle donatılmış yeni bir motoru gerçekten ortaya çıkarabilir ve seri üretime geçebilirse, bu gerçekten insanlık için bir ilerlemedir.Ne de olsa, mevcut motor yakıt tasarrufu teknolojisi bir darboğaza ulaştı ve daha fazlasına ihtiyaç duyuyor. Büyük atılımlar, büyük yenilikçi teknolojileri kullanmalıdır.
