Çılgın "yıl aşağı" (ii) | OEM'ler neden bu kadar dik başlı olmaya cesaret ediyor? Çin Otomobil Haberleri
kaprisli! Röportajların "Yıl Sonu" serisinde bu terim muhabirler üzerinde derin bir etki bıraktı.
Soru: "'Yeni Yıl' düşüşü konusunda çok fazla baskı var mı?"
Cevap: "Tabii ki büyük ve iç parçaların karı yüksek değil."
Sor: "O zaman kabul edebilir misin?"
Cevap: "Kabul etmek zor, ama hiçbir şey yapmamaya mecbur kaldım. Geçen yılın başında, C (otonom bir otomobil şirketine atıfta bulunarak) iç parçalarımızı kullandı ve bizden% 10 oranında azaltmamızı istedi. Aynı fikirde değildik. Sonuç olarak, pervasızca ödemeyi reddettiler. Bir fatura düzenledik (önceki ürüne göre) ve ödemeyi geri alamadık. "
Fiyatları düşürmeden ödeme ve faturalar üzerindeki kısıtlamalar, tedarikçilerin pasif fonlamaya düşmesine neden oldu.
OEM'ler neden bu kadar inatçı olmaya cesaret ediyor? Neden bu kadar dik başlısın
Yabancı şirketlerin bölümleri de "yıllık düşüş"
Bazı OEM'lerin konseptine göre, birçok bağımsız parça şirketi, çekirdek teknolojilere sahip olmadıkları için pozitif diyaloğu üstlenme ve yönlendirme yeteneğinden yoksundur.
"Yıllık düşüş" üzerine yapılan bu röportaj turunda, bağımsız parça şirketleri en çok şikayetçi oldu, ancak aslında yıllık düşüşün baskısı uluslararası üne sahip yabancılara ait parça şirketleri üzerinde de var.
"Sadece Bosch, Denso ve Çin gibi uluslararası parça şirketlerinin de bu kadar büyük bir 'yıllık düşüş yaşadığını bilmek istiyorum.' Röportaj sırasında birisi muhabire sordu.
Cevap Evet. Başlangıçta bir araç fabrikasında çalışan bir alıcı olan M, Şirketimiz ayrıca Delphi, UMC ve SKF'den fiyatları% 10'dan fazla düşürmesini istedi, ancak aslında% 10'u aşarsanız yabancılar sizin deli olduğunuzu düşünecek. "
Yoğunlaşan rekabet, fiyat indirimleri üzerindeki baskıyı değiştiriyor
Yerli bir otomotiv elektroniği teknolojisi tedarikçisinden sorumlu bir kişi, son yıllarda "yıldan yıla düşüşün" kademeli olarak arttığına dikkat çekti. Bunun nedeni, Çinin kendine ait marka otomobil üreticilerinin, özellikle ortak girişim markaları için geleneksel pazar yapısına etki eden pazarda iyi performans göstermeleriydi. Satışların belirli bir etkisi vardır ve belirli bir pazarı ele geçirir. Birçok ortak girişim markası, stratejilerini değiştirmeye ve orijinal pazar paylarını sağlamak için fiyat indirimleri kullanmaya başladı. Bu nedenle, nihai pazardan fiyatları düşürme baskısı parça tedarikçilerine aktarılıyor.
Aynı zamanda, Çin'in bağımsız parça ve bileşen şirketlerinin teknolojik ilerlemesiyle, piyasaya yeni ürünler sunulduğunda, benzer ürünlerin yabancı tedarikçileri, piyasayı istikrara kavuşturmak için fiyatları düşürmek ve kârlarının bir kısmını feda etmek için inisiyatif alacak ve bu da OEM'leri bir ölçüde harekete geçirdi. "Yıllık sonbahar" gereksinimleri.
içinde Xu Daquan, Bosch (Çin) Investment Co., Ltd. Genel Müdür Yardımcısı Görünüşe göre yeni bir "yıllık düşüş" turu geliyor ve büyüklük artıyor, çünkü bu yıl pazar rekabeti önceki yıllara göre daha yoğun. "Geçtiğimiz birkaç yıl içinde otomobil pazarı hızla büyüdü ve araç ve parça şirketleri arttı ve kâr elde etti. Şimdi ve gelecekte pazar büyümesi yüksek hızdan istikrarlıya dönecek ve gelecek yavaş yavaş doygun hale gelecektir. Otomobil üreticileri arasında rekabet şiddetli. Kaçınılmaz olarak üst pazardaki tedarikçiler üzerinde büyük bir etkisi olacak. "Dedi.
"İkinci yol" tedariki, OEM'ler için önemli bir rutin haline geliyor
OEM'ler, fiyat indiriminin baskısını isteyerek değiştirmek istiyorlarsa strateji konusunda çok titizler. "AB Noktası", "İkinci Yol" ve "İkinci Tedarik", endüstride iyi bilinen OEM'ler tarafından benimsenen "gizli" stratejilerdir.
Muhabir, röportaj sırasında, genel anlamda, yeni bir ürün geliştirirken, OEM'in siparişin% 70 ~% 80'ini tedarikçiden A tedarikçisinden ve siparişin% 20 ~% 30'unu tedarikçi B'den satın aldığını öğrendi. "Bir defada bir usta" stratejisi. İkinci yılda satın alma hacminin yeterince büyük olması nedeniyle A'ya fiyat indirimi talebinde bulunulmuş, ileride alım hacmi artırılabileceği için B'ye fiyat indirimi talebi yapılmıştır. Hatta A ve B'nin teknik kalitesi istikrarlı olduktan sonra, teklifi düşük olanın alım hacmini artıracağı bile söylenebilir.
Gazetecilerin sorularıyla yüzleşmek, Ren Hualin, Zhejiang Wanliyang Co., Ltd. Otomobil endüstrisinde "ikinci yol" veya "ikinci tedarik" in yaygın olduğu ve bir endüstri sırrı olmadığı söyleniyor, ancak bu fenomen daha çok alt uç ürün pazarında veya teknik ikamenin olduğu pazarda var. Bazı temel teknolojiler ve daha büyük teknolojik avantajlara sahip anahtar teknolojiler veya pazardaki tek pazar karşısında, "iki yollu" veya "iki tedarik" stratejisini benimsemek imkansızdır.
Bağımsız markalar satın alırken neden "iki yollu" tedarik yöntemini benimsemeye daha istekli? Ren Hualin, yıllar içinde bağımsız işletmelerin ister komple araçlar ister parçalar olsun, aktif olarak üst düzey ürünler geliştirdiklerini, üst düzey pazarları genişlettiklerini ve tedarikçilerin uluslararası birinci sınıf seviyeyi karşılamalarını talep ettiklerini söyledi. Bu nedenle, "ikinci yol" tedarik yöntemleri Yabancı sermayenin% 80'i ve% 20'si bağımsızdır.Yabancı parça ve bileşen şirketleriyle işbirliği sayesinde bağımsız parçaların seviyesi yükseltilecektir. Bağımsız tedarikçiler yeterince olgunlaştıklarında, tedarik hacmini artırabilir ve fiyat indirimlerini talep edebilirler, dolaylı olarak da yabancı tedarikçileri pazar paylarını dengelemek için fiyatları düşürmeye zorlayabilirler .
Bundan yola çıkarak, tüm tedarik zinciri sistemi anlayışını geliştirmemiş ve geliştirmemiş çoğu OEM ve OEM bulunduğundan emin olabiliriz. Başka bir deyişle, yeterli bilgiye sahipler, ancak şiddetli pazar rekabetinde, aynı strateji ve karşılıklı faydaya sahip bir çekirdek tedarikçi ekibi oluşturmak için maliyet ve zaman ödemeye isteksizler.
Yeni enerji piyasasındaki yıllık düşüş daha "istekli"
Bu noktada, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisine tekrar değinmek zorundayız çünkü röportajdan, bu segmentteki "yıl aşağı" rüzgârının daha yoğun olduğunu gördük. Hong Siming, Suzhou Green Control Genel Müdür Yardımcısı Muhabire konuşan: "Yeni enerji otomobil parçaları için, yüzleşilmesi gereken sadece 'yıl çökmesi' baskısı değil, aynı zamanda birçok geleneksel otomobil parçası şirketinin yeni enerji otomobil alanına dönüşmesi gerçeğidir."
Yeni enerji otomobil endüstrisinin artık sözde "mavi okyanus" olmadığına işaret etti. Geleneksel otomobil parçaları şirketleri ve otomobil üreticileri, nispeten uyumlu bir kar marjını koruyabilirler, ancak yeni enerji endüstrisi, sermayenin baskısı altında olan gelişmekte olan bir endüstri. Sektörde para yakan modellerin sık sık ortaya çıktığı ve birçok şirketin fiyatları düşürerek ayakta kaldığı çok açık ve bu, para yakma, fiyatları düşürme ve para kaybetme kısır döngüsüne girmiştir.
Belirli bir yerli silindir bloğu ve ana tedarikçiden sorumlu kişi, yeni enerji otomobil parçalarının yıllık yüksek düşüşünün bir neden meselesi olduğuna inanıyor. Son yıllarda, yeni enerji araçlarına yönelik devlet sübvansiyonları çok büyük olmuştur.Yeni enerjili araç endüstrisinin sürekli büyümesi ve ölçek etkisinin oluşması ile birlikte, ürünün kendisinin fiyat indirimi kaçınılmaz bir eğilimdir ve motor bloğu ve silindir kafası gibi parçalar , Zaten çok olgun bir pazar odaklı ürün ve destek sistemi nispeten istikrarlı. Bu nedenle, iki taraf "yıllık indirim" konusunu müzakere etmeye çalışacak ve bileşen şirketlerinin maliyet yapısına da saygı gösterecek. Bu nedenle, bu yıl yeni enerji piyasasında, OEM'lerin "yıllık düşüşü" daha da kaprisli.
Genel olarak, "yıllık düşüş" baskısı karşısında, bazı parça ve bileşen şirketleri pasif ve çaresiz bir ikileme düşmüş durumda, ancak direnen ve hatta "yıllık düşüşü" "görmezden gelme" güvenine sahip parça ve bileşen şirketleri de var. "Çılgın" Yıllık Sonbahar "3 için bizi izlemeye devam edin |" Yıllık Sonbahar "ile karşı karşıya kalan kim" hayır "diyebilir?
Metin: Liu Honglong, Zhao Lingling, Li Zhengguang Editör: Lu Caixia
Telif Hakkı Bildirimi
