Tarife indirimi ne kadar etkileyecek? Son pazar bu cevabı veriyor
Çin'in otomobil tüketicisi pazarında, ulusal politikalar ve bunların "balık ve su koşulları" diğer tüm ülkelerdekilerden çok daha fazla. Uzun zamandır pazar ve politikalar iki yönlü etki içindedir Oto pazarı iyi olmadığında, satın alma vergisini yarıya indirerek otomobil pazarını canlandırmak için bir artış olur ve doğrudan çift puan veya yeni enerjili araç sübvansiyonları gelişir. Bir pazar segmenti.
Kısa vadede otomobil sektörüyle ilgili iki politika arka arkaya tanıtıldı. Bunlardan biri, Danıştay Gümrük Tarife Komisyonu tarafından 22 Mayıs'ta açıklandı. 1 Temmuz 2018 tarihinden itibaren komple araç tarifeleri% 25'ten% 15'e indirilecek. Bu, reformdan ve açılmadan bu yana ithal otomobillere uygulanan tarifelerde yapılan onuncu indirim.
Diğeri, ABD'den ithal edilen arabaları hedeflemeyen, ancak onları içeren Çin-ABD ticaret savaşı sırasında ABD yapımı ürünler üzerindeki tarifelerdeki artış. Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada tarafından uygulanan ikinci tarifeler listesindeki mallarda uygun ayarlamalar yapıldıktan sonra, 23 Ağustos 2018 saat 12: 01'den itibaren ek bir% 25 tarife uygulanacaktır. Bu artışla birlikte ABD'de üretilen ithal otomobillere uygulanan gümrük vergisi% 65'e yükseltildi.
Bir yandan tarife indiriminden sonra ithal arabaları harekete geçirirken, diğer yandan ABD yapımı ithal otomobiller genel arka planda iniş çıkışlar yaşarken, nihai pazarın tepkisi şaşırtıcı.
Otomobil pazarı soğukluğu lüks arabalara yayılıyor
Büyümedeki sürekli yavaşlamanın ardından, Çin'in binek otomobil terminal pazarı Haziran ayında yıllık% 3,1 düştü ve düşüş Temmuz'da tekrar% 5,5'e çıktı. Mevsimsel faktörler dışında, son on yıldaki en büyük tek aylık düşüşü belirledi. (Ocak 2012 ve Ocak 2017, Bahar Şenliği tatiline önceden girdi ve bir önceki yıla göre önemli bir düşüş yaşadı) Çin'in binek otomobil pazarının bu yaz şiddetli bir kış geçirdiği söylenebilir.
Büyümedeki önceki yavaşlama SUV pazarındaki keskin düşüşten kaynaklanıyorsa, geçen ayki düşüş tüm pazar segmentlerinin tamamen çöküşüydü. Bu kavurucu yazın soğukluğunun devam eden sıcak lüks otomobil pazarına da sıçradığını belirtmekte fayda var.
Çinin lüks otomobil segmenti, yıldan yıla çift haneli büyüme oranını sürdürdü. Temmuz ayında, Çinin yerli lüks otomobilleri% 2,1e yavaşladı. Jaguar Land Rover, Audi ve Volvo gibi markaların tümü çeşitli derecelerde negatif satış büyümesi yaşadı.
Özellikle Audi, yurtiçinde üretilen otomobillerin satış şampiyonunu korumaya devam etmesine rağmen, Temmuz ayındaki satışları yıllık% 13.4 düşüşle yaklaşık 7.000 araçlık düşüşle, A6L ve Q3 gibi büyük modeller düşüşe öncülük etti. BMW ve Cadillac lüks otomobil pazarına liderlik ederken, BMW Brilliance bir önceki yıla göre% 24,9, Cadillac ise% 19,1 büyüdü.
BMW Brilliance'ın Temmuz ayında indirim oranını daralttığını belirtmekte fayda var. Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen ithal otomobiller nedeniyle, X4, X5 ve X6 tarifelere göre ayarlandı ve kılavuz fiyatları artmaya başladı ve bu kısım orijinal indirimle dengelendi.X4, X5 ve X6 modelleri kılavuz fiyatlarında satışta kalmaya devam ediyor.
Aksine yurt içinde üretilen lüks otomobiller olan 3 serisi ve 5 serisi, Haziran ayına göre birkaç puan daha yüksek olan fiyatlarını artırmaya başladı.Ayrıca terminalin aracı almasını beklemek 3-6 ay sürecek. Buna rağmen, Şangay'da mevcut BMW 3 Serisi ve 5 Serisi otomobil yok ve hatta gösteri arabaları ve test sürüşü arabaları bile Temmuz ayında tükendi.
BMW Satışları şunları söyledi: "Fiyat artışı tamamen bir piyasa davranışıdır ve biz de çok şaşırdık." BMW'nin sıcak satışları için satış elemanının Zhang Er keşişi de kafası karışıyor.
Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen ithal otomobiller listesinde bile, Cadillac'ın Çin'de sattığı ithal arabaların boyutları her zaman küçüktü ve satışları desteklemek için yerelleştirme yolunda üç araba ve bir SUV kullanıyorlar. BMW'den farklı olarak, Cadillac ürün grubu altındaki birkaç ürün terminalde önemli kazanımlar gösterdi ve bu aynı zamanda Cadillac'ın hızlı büyümesinin de önemli bir nedenidir.
Geçtiğimiz Temmuz'da Cadillac, yıllık% 19.1 artışla 14.300 yeni otomobil sattı. Haziran ayındaki 14.006 otomobil satışıyla karşılaştırıldığında, aylık% 2.1'lik bir artışla hala hafif bir artış oldu. Fiyatların tüketiciler için hala çok cazip olduğunu itiraf etmeliyim. .
Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen tam kapsamlı ithal otomobiller olan Lincoln'e gelince, politikanın neden olduğu sorun zor olmalı. Temmuz ayında Lincoln markasının aylık satışları, tarifelerin etkisi göz ardı edilerek% 4,2 düşüşle 4,515 araca düştü. Objektif olarak konuşursak, Lincoln bunu beklemiyordu. Aslında% 4 oranı pek değişmedi.
Terminal durumu perspektifinden, Lincoln, poliçedeki tarife ayarlamasına uygun olarak kılavuz fiyatı artırmadı, ancak terminalde on binlerce yuan var. Lincoln satış personeli, ithal arabalar nedeniyle gümrük beyannamesi ile araç teslim alma arasında belirli bir zaman farkı olduğunu söyledi.Mağazada şu anda satışta olan modellerin çoğu, tarife ayarlamalarından önce elde edildi ve önceki politikaya uyması gerektiğini söyledi.
Belki de Lincoln markası için fiyatları yükseltmek istemiyorlar. Lincoln Sales, Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen ithal otomobillerle ilgili tarife politikasında herhangi bir değişiklik olmaması halinde, Lincoln markasının takipte resmi kılavuz fiyatında ayarlamalar yapmaya devam edeceğini söyledi.
İthal arabalarla ilgili şüpheli
Tamamen yerelleştirilmiş bazı lüks markalar için, tarife ayarlamalarının ithal otomobiller üzerindeki etkisinin aslında çok büyük olmadığını söylemeliyim, uygun bir şekilde, paralel ithal edilen otomobiller, tarife politikalarındaki değişikliklerden doğrudan etkileniyor.
Veriler, Ocak-Haziran 2018 arasında, toplam 59.500 paralel otomobil ithalatının, 2017 yılının tamamına göre yıllık bazda% 24,0 düşüşle toplam ithalatın% 13,1'ini oluşturduğunu ve% 14,2'nin% 1,1 azaldığını gösteriyor. 2018 aylık trendler perspektifinden 2006 yılının Haziran ayında, yıllık bazda% 92,2'lik düşüşle toplam 1.121 otomobil ithal edildi.Düşüşün başlıca nedeni gümrük vergilerindeki düşüş oldu.İthalatçılar, ticari risklerden kaçınmak için ithalatlarını önemli ölçüde düşürdü. (İthal otomobillerin satış döngüsünün uzun olmasından dolayı satış istatistikleri bir ay ertelenmektedir)
Toyota, Haziran 2018'de% 31 ile en büyük paya sahip marka olmaya devam ediyor, Ford ve Land Rover ikinci ve üçüncü, BMW beşinci, ilk altı markanın kümülatif payı% 83, yoğunlaşma trendi belli.
Haziran 2018'deki duruma bakıldığında, Mitsubishi hariç, diğer markaların ithalat hacmi bir önceki yıla göre azaldı. Bunların arasında Land Rover, Ford, Volvo ve BMW önemli ölçüde azaldı. Yılın ilk yarısının tamamı açısından bakıldığında, yalnızca Lexus ve Volvo başardı. artırmak.
Temmuz ayında Lexus, 15.000 araçlık tek aylık tarihi satış rekorunu kırarak önemli bir büyüme yaşadı. Yeni ES'nin piyasaya sürülmesine ek olarak, ithal arabalara uygulanan tarife indirimleri Temmuz ayında uygulanmaya başlandı.Çoğu tüketici geçen ay satın almak için para birimlerini elinde tuttu ve satışlarının bir kısmı Temmuz'a aktarıldı.
Eski ES'nin, değiştirilmeden iki ay önce 20.000 yuan'lık bir terminal indirimi ile satıldığını ve yeni nesil ES'nin fiyatlandırmasının, tarifelerdeki indirime göre ayarlandığını belirtmek gerekir. Son derece düşük envanter endeksine ve nadir terminal indirimlerine sahip bir otomobil markası olarak Lexus, çok iyi bir modda istikrarlı büyümesini sürdürdü ve politikaları en zamanında ve eksiksiz bir şekilde uyguladı. Lincoln kadar "indirim" yapılmadı.
Şangay'daki Lexus'un mevcut 4S mağazalarının temelde tükendiğini belirtmekte fayda var. "200 araçlık siparişler ve ayda sadece 50 araç, artık arabayı teslim almak için en az 3 ay beklemek gerekiyor." Lexus Sales dedi. . Öyle olsa bile, Lexus oyun oynamak için terminalde kılık değiştirerek fiyatları artırmadı, kurallara oldukça bağlı olduğu söylenebilir.
Lexus dışında, terminal indirimleri olan çok az sayıda Porsche, tarife ayarlaması kapsamında kılavuz fiyatlarını da düşürdü, ancak bazı modellerde hala fiyat artışları var.
