389.000, bir BMW X3'ten bahsetti. 6 ay sürdükten sonra, sahibi: Sadece gerçeği söylemek istiyorum!
Önsöz: 389.000, bir BMW X3'ten bahsetti .. 6 ay boyunca araba sürdükten sonra, sahibi: Sadece gerçeği söylemek istiyorum!
Lüks markaların orta büyüklükteki suv pazarında BBA daha popüler. Sakin BMW X3 ile karşılaştırıldığında, Audi Q5L yerli değişimden sonra karışık övgü ve eleştirilere sahip.İthal Q5, Audi'nin kendi uzmanlığıyla donatılmış bir ZF 8AT şanzıman ile donatılmıştır. Mekanik Torson merkezi diferansiyel, basitçe kilit işlevine sahip tam zamanlı bir dört tekerlekten çekiştir.Bu önemli noktalar Q5'i klasik bir model yapar.Ancak, değişimden sonra, Audi Q5L daha uzun bir dingil mesafesine sahiptir ve kendi aks mesafesini kullanır. 7 vitesli çift debriyaj ve çok kavramalı dört tekerlekten çekiş sistemine geçiş, Audi hayranlarını hayal kırıklığına uğrattı, ancak iyi olan eşiğin 300.000 kadar düşük olması Bu fiyat lüks bir orta boy SUV. Çok yüksek, bu da Q5L'yi bir kez daha Çin'de en çok satan yapıyor.
Eve daha yakın, herkesin araba kullanma alışkanlıklarına yaklaşmak için, Jiangsu'daki BMW X3'ün sahibi, yıllık yaklaşık 250.000 geliri olan bir internet şirketinin yöneticisi olan Bay Guo'yu davet ettik ve genellikle seyahat etmeyi seviyor. Bahsettiğim 2.0T düşük güç versiyonu ve çıplak arabanın fiyatı 389.000. 6 aydır 5.000 kilometreden fazla bir süredir araba kullanıyorum ve son zamanlarda araba kullanma konusundaki gerçek duygularımı sizinle paylaşmak için evde yaşıyorum. Muhtemel araç sahiplerine bazı önerilerde bulunmayı umuyorum.
Her şeyden önce, görünüm açısından: Ön hava giriş ızgarası, büyük bir görsel etkiye sahip olan büyük gümüş süslemelerle desteklenen ters çevrilmiş bir trapez tasarıma sahiptir. LED farların şekli keskindir ve poligonal gündüz farları son derece zariftir.Aynı zamanda, tüm BMW X3 serileri, sürücülere daha iyi gece görüşü sağlayabilen adaptif uzak ve yakın farlar, otomatik farlar ve diğer konfigürasyonlarla donatılmıştır.
Vücudun yan tarafındaki çok sayıda keskin çizgi kaslı bir şeklin ana hatlarını çiziyor ve atletik özellikleri geliştirmek için ön tekerleklerin arkasında köpekbalığı solungaçları var. Tamamen LED stop lambası, farklı seviyeler ve keskin bel çizgisi ile füzyon ile üç boyutlu bir tasarıma sahiptir ve çizgiler oldukça pürüzsüzdür. Ek olarak, dahili ışık kaynağı, tanımayı daha da geliştirmek için bir şerit tasarımı kullanır. Otomobilin alt kısmına iki adet büyük boy ikili kuyruk sırası eklenmiş, siyah korumalar ile güçlü bir spor atmosferi oluşturulmuş.
Kapıyı açın: BMW X3'ün iç mekanı birçok teknolojik unsur ekler. 12,3 inç LCD gösterge, kullanıcıların bireysel ihtiyaçlarını karşılamak için çeşitlendirilmiş bir arayüz ekran stiline sahiptir. 10,25 inçlik merkezi ekran ile çeşitli işlevsel bilgiler sağlar. Geleneksel çok işlevli düğmelere ek olarak, direksiyon simidi ayrıca hareket konumunu daha da vurgulamak için bir değiştirici içerir.
Tavuk bacağı tarzı elektronik vites kolu bilim ve teknoloji duygusuyla doludur.Sağ tarafta çeşitli sürüş modları ve sol tarafta çok kullanışlı olan Idrive kontrol sistemi sağlar. BMW X3, güvenlik tehlikelerini önlemek ve sürüşü kolaylaştırmak için akıllı bir sürüş sistemi ve çok sayıda yardımcı sistemle donatılmıştır.
Güç açısından: Bahsettiğim BMW X3, maksimum 135 kilovat güce ve maksimum 290 Nm torka sahip 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Parametreler düz olmasına rağmen, BMW mühendislerinin daha muhafazakar olduğunu ve aslında 1350 rpm'de sürdüğünü düşünüyorum. Tepe tork çıkışı sağlanabilir. Başlangıçta, BMW X3 ayarı, ilk aşamalarda satılan Japon otomobillerinin aksine sakin bir tiptir, ancak siz pedala bastığınızda güç yavaş yavaş ortaya çıkar. Hız arttığında, etkinleştirilmiş görünüyor. ZF 8AT vitesleri hızla değiştirir ve tek seferde hızlanır ve günlük birleştirme ve sollama asla karışık değildir.
Direksiyon hissi açısından, BMW her zaman olduğu gibi bana iyi bir izlenim verdi. Çok etkilendim. Yönlülük çok iyi ve alan miktarı nispeten küçük. Yüksek hızda sürüşte çok stabil. BMW X3, konfor ve kullanımı dengeleyebilen çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyon sistemini benimser. Dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldığında, çeşitli karmaşık yol koşullarının üstesinden gelebilir. Süspansiyonun desteği virajlı yolda çok belirgindir, süspansiyon virajlarda çok hızlı zıplıyor ve destek yerinde.
Ses yalıtımı açısından, BMW X3'ün motor gürültüsü ve rüzgar gürültüsü biraz yüksek.Motor, kasıtlı olarak BMW tarafından nispeten yüksek perdeli olarak ayarlanmış olabilir, ancak kulağa hoş gelmiyor. Yakıt tüketimi açısından, şehir içi sürüş temelde 11L civarında ve yüksek hız, 9L'de daha yakıt verimli. Bunun ana nedeni, rodaj döneminden yeni çıkmış olmam, artı spor modunu seviyorum ve ilk çıkan kırmızı ışığı beklediğimde daha sert başlıyorum, bu da nispeten yüksek yakıt tüketimiyle sonuçlanıyor.
Sonuç: 389.000, bir BMW X3'ten bahsetti.Şimdiye kadar 6 aydır 5.000 kilometreden fazla sürüyor. Sahibi sadece dört kelime söylemek istiyor: tuzlu ve tatlı olabilir! Konfor modu evde rahatça araç kullanmanıza olanak tanıyacak, bazen spor modu da sürüş keyfinin tadını çıkarmama izin verecek. Bu konuda X3 hakkında ne düşünüyorsunuz? Aşağıda bir yorum bırakmaya hoş geldiniz
