Yurt içinde üretilen yeni 3 dizi Almanları psikolojik olarak dengesiz hale getiriyor mu?
Oto Pazarında Sıcak Sorular ve Cevaplar (206)
He Lun (Netcom Ortak İçerik Sorumlusu, Netcom Otomotiv Araştırma Enstitüsü Başkan Yardımcısı)
3 Serisi, BMW'nin küresel ve Çin pazarlarındaki en büyük satış modelidir. Yedinci nesil BMW 3 Serisi, yurt içinde üretilmektedir. Doğal olarak, bu yıl lüks otomobil pazarındaki en büyük ilgi odağıdır.
Soru: Yeni 3 serisinin başlangıç fiyatı 313.900 yuan.Çoğu insanın ilk tepkisi daha yüksek olması.Audi A4L ve Mercedes-Benz C-class'ın başlangıç fiyatından biraz daha yüksek ve ayrıca önceki nesil 3 serisinin başlangıç fiyatından birkaç bin yuan daha yüksek. . Ne düşünüyorsun?
C: Bunun sadece 325i ve 325Li'nin piyasaya sürülecek ilk partisi olduğunu unutmamalısınız. BMW'nin basın bildirisi, 320i / 320Li ve 330i / 330Li gibi daha fazla modelin önümüzdeki yıl seriye ekleneceğini söylüyor. Diğer bir deyişle, giriş seviyesi model 320 ortaya çıkar çıkmaz, başlangıç fiyatı 290.000 civarında olacağı tahmin edilen düşecek; üst seviye model 330 ortaya çıktığı anda fiyat yükselecek.
Bu nedenle, fiyat açısından bakıldığında, yeni 325'in başlangıç fiyatı normal olan 313.900'dür. A4L 40 ve Mercedes-Benz C 260L'nin benzer güç seviyeleriyle karşılaştırıldığında, 325Li konfigürasyonu daha da iyidir; karşılaştırılabilir güce sahip 3 serisi modellerin önceki nesli ile karşılaştırıldığında, aynı zamanda daha yüksek bir sınıftır. Üretici tarafından yayınlanan bilgilere göre, muhtemelen yeni 325Li'nin uzun eksenli versiyonunun önceki modele göre 7 yükseltme ve iyileştirme ve 5 yeni standart konfigürasyona sahip olduğunu hesapladım.
S: Bu yükseltmelerden, iyileştirmelerden veya yeni yapılandırmalardan hangisinin en pratik ve değerli olduğunu düşünüyorsunuz?
Cevap: Kişisel olarak birkaç öğe olduğunu düşünüyorum: biri yedinci nesil BMW iDrive işletim sistemi; diğeri BMW kişisel asistanı; üçüncüsü BMW akıllı kişisel asistanı; dördüncüsü Çin'deki özel koltuklar; beşincisi park yardımı ve Panoramik sunroof.
Bu sefer Pekin'den Tianjin'e yeni 3 serisi basın toplantısına katılmak için, yeni 3 serisi yolculukta test edilecek ve geri döndükten sonra test sürüşü ayarlanacak. En etkileyici noktalar: pürüzsüz insan-makine sesli iletişimi, bu alandaki Alman arabalarının geriye dönük imajını değiştirdi; sessizlik o kadar iyi ki, insanlar bunun her zaman dinamikleri takip eden 3 serisi olduğunu unutuyor; adaptif yolculuklar yana doğru yerleştirildiğinde Arabanın tepkisi zamanında ve beklenmedikti; ön ve arka koltukların bacakları yeterince doluydu. 1,72 metre boyundaki ön yolcu duruşunu ayarladıktan sonra, arkada ölçtüğüm diz boşluğu aslında 3 yumruk lüksüne sahipti. , Orta ve büyük arabalardan daha az olmamak üzere, boyum (1.82 metre) için bacak desteği ve diz boşluğu çok önemlidir.
Soru: Yeni yerli 3 serisinin standart konfigürasyonu Almanya ile nasıl karşılaştırılır?
Cevap: Alman BMW, "çıplak otomobil" olarak da bilinen "temel model" dir. Yapılandırma, Çin "standart modelinden" biraz daha kötü değildir. Aynı karşılaştırma çok zaman alıyor, yalnızca birkaç tane daha pahalı yapılandırmayı karşılaştırıyorum.
Alman 135 kilovatlık 3 serisi modelin taban fiyatı 39.950 Euro. Opsiyonel sıradan cam tavan, genişletilmiş LED farlar, hafıza fonksiyonlu elektrikli ayarlanabilir koltuklar, otomatik klima, park yardımı, sentetik deri gösterge paneli, toplam 6 konfigürasyonun fiyatı 5780 Euro artı 39.950 Euro Temel fiyat, toplam fiyat 45730 euro veya yaklaşık 358.300 yuan (25 Haziran'daki döviz kuru).
Yerli 135 kilovat 325Li ilk sürüm versiyonuna bakın. Şu anda listelenen 6 öğenin tümü standart. Sunroof hala panoramik, koltuk Çin için kalınlaştırılmış ve genişletilmiştir ve dingil mesafesi ve gövde daha uzundur. Tabii ki bunların hepsi Ücretsiz bir öğle yemeği değildir, ancak fiyatı 323.900 yuan olan Almanya'daki aynı konfigürasyonun aynı modelinden 34.400 yuan daha ucuzdur.Diğer bazı yerli otomobillerin standart konfigürasyonuna ve Alman otomobillerinin kurması gereken küçük konfigürasyona dahil değildir. Tek fiyat düzinelerce arasında değişmektedir. Birkaç yüz Euro arasında değişiyor.
Soru: Bu şekilde bakıldığında, BMW içten dışa yemek yiyor gibi görünüyor. Almanlar dengesiz hissedecek mi?
Cevap: Biraz olabilir ama Almanların annelerini azarladıklarını duymadım. Alman arabaları Amerikan pazarında Çin'den daha ucuz ve Almanlar bunu tanıyor; Avrupa Birliği'ne ait İtalya'da son birkaç yılda Alman arabaları burada daha ucuzdu. Bazı Almanlar, Alman arabaları satın almak ve eve dönmek için İtalya'ya gitti. Bu tür bir işlem AB tarafından ağır şekilde cezalandırıldı. Aynı arabanın farklı ülkelerdeki fiyatı farklı. Pek çok faktöre bağlı. Almanlar oldukça açık. Sözde "uluslararası standartlara uygun araba fiyatları" hakkında birçok makale yazdım (bkz. "Ne kadar araba fiyatları var? Nem? "," Araba fiyatlarında "bedava öğle yemeği" yok "," Araba fiyatları uluslararası standartlara uygun - ulaşılamayan bir efsane ").
Soru: "Çin'e özel konfigürasyon" uluslararası lüks otomobil üreticileri arasında yaygın bir uygulama haline geldi. BMW'nin araç yerelleştirmesindeki konumu sizce nedir?
Cevap: Yerli 5 serisi ve 3 serisi uzun süredir uzun dingil mesafeli versiyonlara sahip ve 1 serisi bir sedan versiyona sahip.X1, her ikisi de Çin'e özel ilk genişletilmiş kompakt lüks SUV oldu; yeni 3 serisi sadece Çin'e özel değil Koltuklar ve metalik parlak düğmeler de Çin'e özeldir.İkili egzoz boruları, karşılama ışığı battaniyesi + ışıklı karşılama pedalı, akıllı sensör atmosfer ışıkları ve sentetik deri gösterge paneli, Almanya'da tamamen hayal bile edilemeyen standart ekipmanlardır.
BMW'nin Çinli kullanıcıların özel ihtiyaçlarını karşılamak için elinden geleni yaptığı söylenebilir. Yerli üretim BMW 5 Serisinin ilk olarak on yıldan daha uzun bir süre önce piyasaya sürüldüğünü hatırlatarak, 5 Serisi'nin neden A6 kadar uzun olmadığı sorusu karşısında bir BMW yöneticisi yüksek sesle ve gururla yanıtladı: "BMW BMW'dir, dünyada da aynı!" Uzak bir dünya gibi görünüyor. Günümüzde Çinli kullanıcıların özel ihtiyaçlarına yönelik yerel uyarlanabilir geliştirme açısından en azından bazı noktalarda BMW'nin liderliği ele aldığını düşünüyorum.
S: Bazı insanlar yeni 3 Serisi'nde BMW'nin yeterince yüzeysel makaleler yaptığını söylüyor. Ne düşünüyorsun?
Cevap: Yüzeysel bir makale yazmak günah değildir. Pek çok Çinli kullanıcı aynen böyle, somut lüksü seviyorlar, onları tatmin etmek için çok çalışıyorsunuz, bu doğru.
Ben şahsen, iki Alman rakibi ile karşılaştırıldığında, "lüks" ün her zaman BMW'nin, özellikle de çok sade olan iç mekanın kusurları olduğunu düşünüyorum. Bununla birlikte, Eylül 2017'de BMW'nin "Büyük Lüks Otomobil Stratejisi" nin yayınlanmasının ardından, "lüks", "spor" ile aynı statüye yükseltildi. Yeni nesil modellerin iç tasarım, malzeme ve işçiliği büyük ölçüde iyileştirildi, lüks ve konfor İki büyük rakipten daha az değil ve hatta bazı açılardan onları geride bıraktı.
Bir keresinde BMWnin genlerinde lüks ün spor a eşdeğer bir konuma yükseltildiğini söylemiştim. Bu derin bir evrimdir. BMW artık tamamen nihai bir sürüş makinesi değil, nihai lüks olmalıdır. Makineyi sürmek "(bkz." BMW yeni bir lüks modu açar "," Yeni BMW X5 kral geni nerede? "," BMW'nin bilinçli devrimi "). BMW'nin bu derin evriminde Çinli kullanıcıların ihtiyaçlarının tanıtım konusunda hayati bir rol oynadığını hissediyorum.
Soru: Yeni 3 Serisi rakiplerini geçip orta büyüklükteki lüks otomobil pazarında kral olabilir mi?
Cevap: Büyük olasılıkla. Eskiden 3 Serisi sportif ve lükstü, bir eli ve bir yumuşaktı.Şimdi iki eli var.İnsan-bilgisayar etkileşim sistemi de öncü ve arka koltuk çok rahat hale getirildi.Sürüş zevkini tercih eden eski kullanıcı grubu daha fazla kapana kısılacak ve çok çekilecek Lüks ve konforu vurgulayan yeni kullanıcılar, tabii ki kralın ritmi. Tahmin ediyorum ki, giriş seviyesi 320 ve üst seviye 330 gelecek yıl piyasaya sürüldükten sonra, rakipleri fiyat savaşıyla aşırı derecede savaşmadıkları sürece, yeni 3 Serisi'nin gelecek yıl tahta çıkması muhtemel. Buna küresel pazarda "Kralın Dönüşü" deniyor.
