Li Chunrong: "Ortak girişim hisselerini elinden geldiğince bırakmayın"
Bu yılın Ağustos ayının başlarında, Dongfeng Binek Otomobilleri için bir ürün değişim toplantısında, muhabirimiz, şu anda sektörde yükselmekte olan otomobil ortak girişim hisse senedi oranının serbestleştirilmesi konusunu sorduğunda, Dongfeng Binek Araçların genel müdürü Li Chunrong, ortak girişim hisselerine yönelik muamelesini açıkça ifade etti. Görünümden.
"Otomobil ortak girişimlerinin hisse oranı, ulusal çıkarları ilgilendiren büyük bir sorun. Bu arka plana karşı, tavrım üç cümle: Birincisi, uzun vadede liberalleşme kesin; ikincisi, ancak Daha sonra bırakabilirsen, daha sonra bırak, kısmen bırakabilirsen, önce kısmen gitmesine izin ver; üçüncü, tabii ki, eğer gitmesine izin vermezsen, bırakmazsın. "
Ortak girişim şirketinin hisse oranı ulusal çıkarı dikkate almalıdır
"Ortak girişim hisse senedi oranının serbestleştirilmesi konusunu tartışmak için ön koşullar var. Tüm konu başlamadan önce ulusal çıkar dikkate alınmalıdır." Li Chunrong açıkça "koz kartını" gösterdi. Li Chunrong'un görüşüne göre, öz sermaye oranı büyük bir sorundur ve üst düzeyden ulusal bir sorundur.
Li Chunrong, hissedarlık oranlarının serbestleştirilmesi tartışılırken ulusal çıkarların dikkate alınması gerektiğine inanıyor ve "Ulusal çıkarlara zarar veriyorsa, onu serbestleştirmemek daha iyidir."
Bu amaçla, Li Chunrong, "Birincisi, uzun vadede salıverme kesindir; ikincisi, daha sonra bırakabilirseniz, daha sonra bırakın, kısmen bırakabiliyorsanız, önce bir kısmını bırakın; Elbette, eğer gitmesine izin vermezseniz, gitmesine izin vermeyeceksiniz. Her zaman hızlı konuşan Li Chunrong, otomobil ortak girişimlerinin açıklığı konusundaki mevcut endişeye karşı tutumunu açıkça ifade etti.
Li Chunrong'un görüşüne göre, otomobil endüstrisi ne tür bir yapısal bileşim sunarsa sunsun, çekirdeği asla modern işletme organizasyonlarının amacından - faydaların maksimize edilmesinden - ayrılamaz.
"Örnek olarak SAIC GM'yi ele alalım. Örneğin, ortak girişim şirketinin yıllık geliri 10 milyar yuan ise, kâr% 50 ila% 50 öz sermaye oranına göre dağıtılırsa, yerel bir işletme olarak SAIC yine de gelir olarak 5 milyar yuan kazanabilir, ancak Ortak girişim payı oranı serbestleştirildiğinde ve GM'nin hissedarlık oranı% 90'a yükseltildiğinde, bu SAIC'in 4 milyar yuan kaybedeceği anlamına gelir ve kaybın bu kısmı sadece yerel bir işletmenin kaybı değil, aynı zamanda ulusal menfaattir. Eksik."
Li Chunrong, ulusal çıkarları güvence altına alma temelinde, aslında ortak girişimlerde eşitliğin serbestleştirilmesi konusuna açık. "Uzun vadede, öz sermayenin serbestleştirilmesi gerekir." Ancak otomobil endüstrisi aynı zamanda bir iştir. Ve faydaları, özellikle de ulusal faydaları sürekli olarak dikkate almalıyız.
Bu tutum da mevcut kamuoyu ortamı ve objektif gelişme eğilimleri ile uyumludur. Çin'in 2001 yılında Dünya Ticaret Örgütü'ne (DTÖ) girmesine göre, fikri mülkiyet haklarıyla ilgili otomobil motoru üretimi açısından Çin, "katılım zamanından bu yana ortak girişimlerde yabancı öz sermaye üzerindeki% 50 sınırını kaldırmaya" söz verdi. Bu yıl, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei, Çin Otomotiv Forumu'nun kapalı kapılardaki zirvesinde uzun vadede 8 yıl, 3-5 yıl içinde açılma sinyali verdi.
Ortak girişimlerin öz sermaye oranının liberalleştirilmesi sektördeki birçok insanın fikir birliği haline gelmesine rağmen, ortak girişimlerin öz sermaye oranının nasıl serbestleştirileceğinin zamanlaması ve stratejisi de her uygulayıcının düşünmesine ve tartışmasına neden olmuştur.
Serbestleşmenin zamanlaması ile ilgili olarak, yine bağımsız bir marka olan Geely Group'un başkanı Li Shufu'nun görüşüne göre, hızlı ve tam serbestleşme yöntemi, bağımsız markaların rekabetine ve gelişimine daha elverişli. Ancak bu noktada Li Chunrong, Li Shufu'dan tamamen farklı bir düşünceye sahip: "Geç piyasaya sürülebilirse, geç yayınlanabilir ve kısmen serbest bırakılabilir." Li Chunrong, bunun Dongfeng Binek Otomobili'nin uzun vadeli gelişimi hakkındaki düşüncesi olduğuna inanıyor.
Mevcut genel ortamdan bakıldığında, mevcut bağımsız markanın genel gücü açısından, büyüklüğü ve birikimi yabancı markalarla rekabet edebilecek durumdan çok uzaktır Bağımsız markaların her geçen gün rekabet etmesi biraz zaman alacaktır. Bağımsız markaların, satışları temel düzeyde istikrarlı olduğu her koşulda hayatta kalma şansı var.Li Chunrong'a göre bu temel satış hedefinin 350.000 araca ulaşması gerekiyor.
Bıraksanız bile stratejiye ve zamanlamaya dikkat edin
"Olgun ABD pazarını incelediğimizde,% 3'ün altında pazar payına sahip otomobil şirketlerinin sonunda elendiğini gördük. Referans olarak, ortak girişim payı oranını serbestleştirdikten ve pazara tam olarak rekabet edecek şekilde girdikten sonra Çin pazarı da ortadan kalkacak. Standartları karşılamayan çok sayıda otomobil şirketi, ancak Çin ve Amerika pazarları arasındaki farklar nedeniyle, 350.000 araç veya tüm pazarın% 1,4 ila% 1,5'i, Çinli bir otomobil şirketinin hayatta kalması için en alt satır olacak. Dedi ve aslında, Mevcut pazarda bu seviyeye ulaşabilecek çok sayıda bağımsız marka yok.
Dongfeng Fengshen markasının gelişimi söz konusu olduğunda, Dongfeng Fengshen markası, Dongfeng'in "Büyük Otonomi" stratejisinin planlanması altında son iki yılda hızlı bir gelişme kaydetmesine rağmen, Fengshen markasının satışlarının artmaya devam etmesine yol açan iki sedan ve SUV kanadı geliştirildi. Bu yılın Ocak ayından Eylül ayına kadar Fengshen markasının kümülatif satışları 100.000'den fazla araca ulaştı ve kalan üç ayda 130.000 araç hedefine ulaşmakta zorluk çekilmiyor. Ancak, uzun vadede, Fengshen markası Li Chunrong'un zihnindeki hayatta kalma gücü seviyesine ulaşmak için hızlı büyümeyi sürdürmek istiyor.
Bağımsız markaların karşılaştığı ortam söz konusu olduğunda, Li Chunrong üç aşamaya indirgeniyor: stratejik savunma, stratejik çıkmaz ve stratejik karşı saldırı. "Şu anda bağımsız markalar stratejik çıkmaza doğru stratejik savunma sürecinde. Henüz stratejik çıkmaz aşamasına gelmediler. Ancak, stratejik karşı saldırıya ve ortak girişim markaları ile rekabete girmek, özellikle marka ve teknolojideki atılım zaman alıyor. Bu süreçte, bağımsız markaların piyasa risklerine karşı koyabilmek için kurumsal kısıtlamalara ihtiyacı var. "
Bu nedenle Li Chunrong, ortak girişim hisselerinin daha geç piyasaya sürülmesiyle, daha bağımsız markaların uyum ve büyüme için yerlerinin olacağına inanıyor. "Önümüzdeki beş yıl bağımsız markalar için kritik olacak. Satış ve markalarda atılımlar bulmalıyız. Ancak bu şekilde yapabiliriz Pazarın tam rekabetinde hayatta kalın. "
Kısmi serbestleşme stratejisine gelince, Li Chunrong, "Ortak girişim payı oranının serbestleştirilmesi çok muhtemel olduğundan, liberalizasyon stratejisi çok hafif olmamalıdır. Tüm alanları aynı anda tamamen serbestleştiremezsiniz, bu da tüm sektöre neden olabilir. Ülkedeki kargaşada önce tarımsal araç pazarını açabiliriz, yavaş yavaş ticari araç pazarını açabiliriz ve kademeli olarak pazarı yavaş yavaş açabiliriz. "
Böyle bir strateji, sadece hızlı başarı ve hızlı kazanımlar için istekliliğin neden olduğu öngörülemeyen sonuçlardan kaçınmakla kalmaz, aynı zamanda bağımsız markaların büyümesi için değerli zaman sağlar.Geçerli ortak girişim payı oranı daha net hale geldiğinde gerçekten iyi bir strateji. Yöntem seçimi.
"Ulusal çıkar kaybedilirse, ortak girişim payı oranını bırakmamak daha iyidir. Yalnızca ulusal çıkarların izniyle, ortak girişim payı oranının serbestleştirilmesine açığım, ancak zamanlama ve strateji açısından geç kalmalı. Geç tak ve kısmen üzerine koy. '"Dedi Li Chunrong.
Li Chunrong, bağımsız markaları aynı zamanda bitiriyor ve hatırlatıyor: "Stok oranının serbestleştirilmesi yerleşik bir gerçek haline gelirse, bu aşamada bağımsız markalar, boğulma nedeniyle körü körüne karşı çıkmak yerine, kendi güçlerini geliştirmek için bu değerli fırsatı değerlendirmelidir. Hisse senedi oranlarının serbestleştirilmesine benzer başka ne kadar sorun olduğu konusunda artık endişelenemeyiz. "
Metin / Jiang Peng
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
