Volkswagen China Feng Sihan: Salgın hem bir meydan okuma hem de bir fırsat, dönüşüme giden yola odaklanın
Xinhuanet, Pekin, 23 Mart (Muhabir Wu Ye) Ani yeni taç pnömonisi salgını, zaten soğuk kışta olan otomobil endüstrisini "şiddetlendirdi". Salgın durumunun düzelmesine rağmen, otomobil firmaları düzenli bir şekilde çalışmalarına devam etmeye başladı, ancak pazar talep ivmesi hala yetersiz. Salgının küresel yayılımı, finans piyasasında devam eden kargaşa ve birçok Avrupa otomobil fabrikasının kapanmasıyla birleştiğinde, otomobil endüstrisinin geleceği zorluklar ve belirsizliklerle dolu. Geçen yıl 250 milyar Euro'nun üzerinde satış gerçekleştiren bir otomobil devi olarak Volkswagen, salgının Çin otomobil endüstrisi üzerindeki etkisini, orijinal yatırım planını ve düzenini değiştirip değiştirmeyeceğini nasıl görüyor ve satışlarının% 40'ını oluşturan bu pazarı nasıl çözecek? Riskler ve zorluklar? Son zamanlarda, Xinhua Automobile'ın üst düzey röportaj köşesi "Wu Asks Things", Volkswagen Group (Çin) CEO'su Stephan Wöllenstein ile çevrimiçi derinlemesine bir diyalog kurdu.
Salgın bir meydan okuma ve bir fırsattır
Tüm tarafların çabalarıyla, Volkswagen Çin'in Pekin ofisi ve fabrikası 17 Şubat'ta resmen çalışmaya başladı. Changsha ve Urumqi hariç, Çin'deki tüm fabrikalar üretime yeniden başladı.
Feng Sihan, Volkswagen Group CEO'su (Çin)
"Mevcut tedarik zincirimiz, üretim hattında olduğu gibi çok kararlı ve iyi yönetiliyor. Şu anda tek vardiyalı üretim kullanıyor olsak da, hızlı bir şekilde iki vardiyalı moda geçebiliyoruz. Şu anda, iki veya üç fabrika iki veya üç vardiya benimsedi. Aslında, Şubat ayından Mart başına kadar olan üretim kaybına cevaben,% 90'dan fazlasını telafi edebildik. Salgına müdahale sürecinde, tüm otomotiv endüstrisinin güçlü ekosistemi önemli bir rol oynadı. Çinli çalışanlarımız ve Çinli tedarikçilerimiz Ve distribütörler büyük övgüye değer. "Feng Sihan dedi.
Açıklamasına göre Volkswagen'in 2020'nin ilk iki ayında Çin'deki satışları yaklaşık 400.000 araç. Bunlar arasında, Volkswagen'in son 20-30 yılda en yüksek pazar payına sahip olduğu ay Şubat oldu.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği istatistiklerine göre, Çin'in otomobil üretimi ve satışı Şubat ayında yıllık% 79,8 ve% 79,1 düşüşle 285.000 ve 310.000 araç tamamladı. Ocak-Şubat döneminde, otomobil üretimi ve satışı yıllık% 45,8 ve% 42 düşüşle 2.048 milyon ve 2.238 milyon oldu.
Ona göre salgın bir madalyonun iki yüzü gibi ağır bir darbe getirirken, otomotiv endüstrisine de bazı değişiklikler ve promosyonlar getirmiş ve yeni fırsatlar doğurmuştur.
Her şeyden önce bu salgın sektörün yeniden hareketlenmesini hızlandıracak. Çin gibi devasa bir pazarda bile 100'den fazla otomobil markasına sahip olmak iyi bir fenomen değil. Bu özel dönem, nihayetinde tüm pazara ve tüketicilere fayda sağlayabilecek olan sektörün entegrasyonunu teşvik ediyor.
İkinci husus, dijital uygulamanın atılımıdır. Otomobil endüstrisinin ve Çin'deki diğer birçok endüstrinin geleneksel kullanıcı iletişim yöntemlerine hala daha alışkın olduğuna inanıyor. Salgının etkisiyle otomobil şirketleri, kullanıcı iletişimi ve satışları için daha yenilikçi bir yol bulmalıdır. Şubat ayında Volkswagen ve ortakları, işlerin çoğunu çevrimiçi satışlar yoluyla tamamlayarak çok sayıda atılım gerçekleştirdi ve yalnızca birkaç kaçınılmaz işlem çevrimdışı tamamlandı.
"Mevcut durum Volkswagen'in dijital iş deneyimini ve hatta geleneksel otomobil satış ve servis deneyimini artırmasına izin verdi. Satış ve pazarlamadan gelen geri bildirimlerden bu sürdürülebilir. Dolayısıyla salgın geçtikten sonra, Bu, Volkswagen'in geleceğinin önemli bir ayağı olacak. "Feng Sihan, Volkswagen'in yeni girişimlerde daha büyük fırsatlar bulduğunu söyledi.
Dijital dönüşümü hızlandırın
Volkswagen, dijital gelişimin ihtiyaçlarını karşılamak için geçen yılın sonunda yenilenen bir Volkswagen logosunu piyasaya sürdü.Yeni marka tasarımı, kullanıcılarla iletişim kurmak için daha fazla dijital içerik ve tamamen farklı medya kullanıyor.
"Ayrıca, gelecekte Volkswagen'in modelleri tamamen birbirine bağlı olacak ve birçok İnternet ve dijital bağlantılı hizmet sunacak. Kullanıcılar bu hizmetlerden sürüş sırasında yararlanabilecekler. Sonuç olarak, bunlar Volkswagen'in kendisini yeniden keşfetmek için aldığı bir dizi önlem."
Geçen yılın sonlarında Volkswagen, 2020'de Volkswagen Group'un (Çin) iş dönüşümünü desteklemek için ortaklarıyla birlikte Çin'de 4 milyar avrodan fazla yatırım yapmayı planladığını duyurdu. Araçlarının dijital yeteneklerini geliştirmek, bunun önemli bir parçası.
Ar-Ge'de donanım ve yazılımı ayıran ilk otomobil şirketi olan Volkswagen Grubu, 2025 yılına kadar kendi yazılım oranını% 10'dan% 60'a çıkarmayı planlıyor. Yeni "Araba Yazılımı" otomotiv yazılım geliştirme departmanı, grup altındaki tüm markalar ve bölgeler için otomotiv yazılımı ve Volkswagen Cloud'un geliştirilmesinden sorumlu olacak. Şu anda Volkswagen, Audi, Porsche ve diğer Volkswagen markaları farklı elektronik mimariler ve farklı yazılımlar kullanıyor ve gelecekte markalar arası tutarlılık sağlanacak.
Şu anda Volkswagen genel merkezinde otomotiv yazılım ve yazılım entegrasyonu alanında yaklaşık 4.000 ila 5.000 uzman olduğu bildiriliyor. Pekin'de şu anda Yijiahe Group'un Ar-Ge departmanında yüzlerce uzman çalışmaktadır. Plana göre, bu ekip Avrupa'da 10.000 kişiye genişleyecek ve Çin'deki dijital alandaki gücünü güçlendirmeye devam edecek ve elektronik, yazılım ve yazılım ve donanım entegrasyonu alanlarında 1000'den fazla uzmanın katılmasını sağlayacak.
"Örnek olarak Avrupa'daki 8. nesil Golf inişini ele alalım. Bir araba, savaş uçağından daha fazla koda ihtiyaç duyar. Daha karmaşık bir mimariye sahip ve otonom sürüş teknolojisi ile donatılmış yeni nesil bir araba kullanıyorsanız, bunun en çok olabileceğini göreceksiniz. Gelişmiş elektronik ekipman 10 ila 100 kat daha karmaşıktır. Yazılım, arabanın özü haline gelecektir. "Feng Sihan dedi.
Salgın elektriklendirme kararlılığını sarsmayacak
Dijitalleşme ile birlikte Volkswagen salgından etkilense bile, 4 milyar avroyu aşan yatırım planı, elektrifikasyon düzeni ve ürün portföyünü optimize etmek için piyasaya sürdüğü sürekli yeni modellerle değişmeyecek.
Plana göre Volkswagen Grubu, 2025 yılına kadar Çin'de 1.5 milyon yeni enerji aracı üretmeyi planlıyor. İki yeni enerji aracı fabrikasının şu anda yıllık üretim kapasitesi 600.000 araç. Önümüzdeki 1 ila 4 yıl içinde üretim kapasitesini genişletmeye ve bu hedefe ulaşmak için yeni modeller sunmaya devam edecek.
Çin'in yeni enerji araç pazarının yarattığı hayal kırıklığı ve yeni taçlı zatürre salgını, Volkswagen'in Çin'deki yeni enerji araçlarının dağıtımını yavaşlatmasına neden olacak mı?
"Volkswagenin stratejisi değişmedi. Volkswagen, dördüncü çeyrekte Çin'e yeni bir elektrikli MEB platformu tanıtacak ve Çin pazarına uygun ID modelleri üretecek. Bu yıl bir dizi plug-in hibrit model de piyasaya sürecek. Volkswagen bu yıl umuyor Yeni enerji araç satışlarını ikiye katlayın.Ayrıca hedefimiz, yeni enerjili araç pazarındaki payımızın içten yanmalı motorlu araç pazarındaki payımıza yakın olması ... Önümüzdeki iki üç yıl içinde Volkswagen'in olacağını tahmin edebilirsiniz. Ne tür hedefler var? "Dedi Feng Sihan çok kesin bir şekilde.
Ona göre, kullanıcıların yeni enerji araçlarını seçmelerinin önündeki büyük bir engeli ortadan kaldırmak için eksiksiz bir süper şarj altyapısına daha fazla ihtiyaç var. Bu amaçla, Volkswagen ve şarj ortak girişimi (Kamaisi New Energy Technology Co., Ltd.) ortaklaşa bir plan oluşturdu ve bu alandaki yatırımı artıracak.
Feng Sihan şunları vurguladı: "Ancak tüm tarafların Çin'in şarj altyapısını daha da iyileştirme ve kullanıcılara olgun kamusal veya yarı kamusal şarj tesisleri sağlama yönündeki ortak çabaları sayesinde yeni enerji araçları kullanıcılar tarafından tamamen kabul edilebilir ve yeni enerji araçları başarılı olabilir. Volkswagen Mükemmel yeni enerji taşıt ürünleri sağlayabilir. Mükemmel güce ve çeşitli mükemmel işlevlere sahiptirler. Bunlar ayrıca şarj tesislerinin korunmasına da ihtiyaç duyar.
Ürün karmasını optimize edin, 5 yeni Volkswagen marka otomobil piyasaya sürülecek
ID modellerinin yanı sıra Volkswagen markası da beş yeni modelin lansmanını başlatacak. Bunlar arasında en endişeli olanı, Pekin Otomobil Fuarı'nda tanıtılması planlanan 8. nesil Golf. Bu model yepyeni bir tasarım dili ve kontrol yöntemini benimser ve çok sayıda dokunmatik ekran işlemi düğme ve anahtarların yerini alır. Feng Sihan, "Önümüzdeki birkaç yıl içinde, Volkswagen'in geleneksel güç sistemlerini kullanan modelleri bu tasarımı benimseyecek." Dedi.
Geçen yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Viloran MPV modelinin çeşitli teknik çalışmaları tamamlandı.Pazarlama süresi salgından etkilenmedi ve bu yılın ortasında piyasaya sürülecek.
Kalan üç yeni otomobilden ikisi, Volkswagen'in SUV stratejisini güçlendirmeye devam edecek olan SUV modeli olacak.
Ayrıca bu yıl, yıl sonunda piyasaya sürülecek Touareg plug-in hibrit versiyonu da dahil olmak üzere Volkswagen, iki plug-in hibrit modeli piyasaya sürecek.
"Volkswagen, ister tüm aileye uygun bir MPV'ye, ister genç çiftlerin sevdiği spor tarzı modellere ihtiyaç duysun, müşterilerin yeni enerji araçlarına veya geleneksel yakıtlı araçlara ihtiyacı olsun, küçük arabalardan büyük arabalara kadar yeni modeller sunmaya devam edecek. Müşterilere en son seçenekleri sunun. "
Bilimsel politika teşvikine ihtiyacınız var
Şu anda, Çin ekonomisi yeni taç pnömoni salgınının etkisinden kademeli olarak iyileşiyor ve aktif kapanmanın etkisi belirginleşmeye başlıyor. Yerel yönetimler ayrıca, otomobil tüketimini artırmak, otomobillerin hızlandırılmış yenilenmesini teşvik etmek, bir otomobil tüketim ortamı yaratmak ve otomobil endüstrisinin sürdürülebilir ve sağlıklı gelişimini desteklemek için art arda bir dizi politika uygulamaya koydu. Çin Otomobil Derneği de dahil olmak üzere birçok dernek ve kuruluş, Ulusal VI PN sınırının uygulanmasının geciktirilmesi ve küçük yer değiştirme araçlarında satın alma vergisinin ayarlanması dahil olmak üzere bir dizi önlemi aktif olarak uygulamayı teklif ediyor.
Feng Sihan, "Ulusal VI emisyon standartlarının uygulanmasının ertelenmesine de, teknik arızalardan değil, birçok otomobil şirketinin National V modellerinin envanterini başlangıçta planlanan sürede sindirememesine neden olan salgının etkisi nedeniyle katılıyoruz."
Ancak ona göre en önemli önlem kişisel harcama gücünün geliştirilmesi olmalıdır. Salgının etkisi nedeniyle birçok kişi zamanında işe başlayamıyor ve istihdamı etkilenerek kişisel gelirlerini etkiliyor. Ekonominin mümkün olan en kısa sürede normal faaliyetlerine devam etmesini bekleyin.
Feng Sihan, "Mevcut özel durumda, pazarı canlandırabilecek canlandırma politikalarına gerçekten ihtiyacımız var. Kalp krizi geçirmemiz gerekiyor. Talebi artırarak ekonomik durumu ve otomobil endüstrisini canlandırmak mümkün olabilir." Dedi. .
Birden fazla politikanın teşvikleri ve salgın durum, insanları özel otomobiller için bekletiyor, büyük bir toparlanmaya yeni bir talep dalgası getirecek ve pazar pustan çıkacak mı?
"Söylemesi zor. Her şeyden önce, mevcut salgın kontrol durumuna göre, geçen yıl Mayıs'tan Haziran'a kadar aynı döneme dönüp dönmeyeceği ve örneğin yılın ilk yarısında satışlardaki düşüşü telafi edip edemeyeceği, kısa vadede Birden çok faktör: insanların gelirinin ne kadar etkileneceği ve hükümetin hangi özel teşvik politikaları uygulayacağı. Aynı zamanda, Avrupa'da ve Amerika Birleşik Devletleri'nde salgınlar da patlak veriyor ve salgından ne kadar çabuk kurtulacakları belirsiz. "
Bununla birlikte, Feng Sihan, Çin'in en geç dördüncü çeyrekte yeniden yoluna girmesi ve devam etmesi durumunda, otomobil pazarının 2021 ve 2022'de belirli bir pozitif büyüme göreceğine inanıyor.
"Biz hazırız, tedarik zincirimiz hazır, fabrika hazır, satış departmanımız ve bayilerimiz de hazır." Feng Sihan, Volkswagen'e önderlik etti ve tüm hızıyla ilerlemek için günü bekledi.
