20.000 Roewe RX5 satın almaya değer mi? Okuduktan sonra anlayacaksın
Roewe RX5, son yıllarda bağımsız markalar arasında kesinlikle yıldız ürün olarak kabul ediliyor.Her yönüyle yerli tüketicilerin beğenisine hitap eden kompakt bir SUV olan Roewe RX5, artık başarısını ispatlamak için aylık ortalama 20.000 satış yeterli. Ancak Roewe RX5'in başarısı takdire şayan ancak telafi edilmesi gereken eksiklikler de var.
10.4 inç merkezi kontrol geniş ekranı
Roewe RX5'in piyasaya sürülmesinin başlangıcında öne çıkan en büyük özelliği, sınıfında benzersiz olan 10.4 inç büyük ekranla eşleştiren YunOS araç içi ara bağlantı sistemiydi. Bu büyük ekran neredeyse tüm orta konsolu kaplıyor ki bu oldukça dikkat çekici. İşlevsellik açısından da yeterince zengin olduğu için navigasyon, ses tanıma, çevrimiçi müzik, İnternet radyosu vb. O dönemlerin trendine öncülük ettiği söylenebilir.
Video yükleniyor ...
Roewe RX5 multimedya sistemi işletim deneyimiSAIC ve Alibaba tarafından ortaklaşa oluşturulan bir araç içi ara bağlantı sistemi olan Zebra Zhixing adlı bu sistem, SAIC'in Roewe ve MG modellerine tam olarak uygulandı. 28 Aralık 2017'de Roewe, OTA yükseltmesi yoluyla yeni sürüm 2.0 sistemini Zebra 1.0 sistemi ile donatılmış RX5 modeline itti. Bu sefer test ettiğimiz yeni sistem resmi olarak yükseltildi. Sistemin 2.0 versiyonunun ana değişiklikleri, sesle kontrol fonksiyonunun optimizasyonu, ana ve yolcu koltuklarının bölünmesini tanıma yeteneği ve insan-bilgisayar etkileşimi daha akıllı hale geldi. Ayrıca dronlar, spor kameraları ve sürüş kaydediciler gibi akıllı cihazlarla uyumlu fonksiyonlar da eklendi.
Bu ekran gerçekten de tüm iç mekana güçlü bir teknoloji duygusu getirebilir ve görsel efekt de çok iyi, ancak kolaylık açısından fiziksel düğmeler kadar kullanışlı değil. Ses ve klima gibi en yaygın kullanılan işlevlerin hepsinin, güç geri bildirimi olmaksızın ekranda çalıştırılması gerekir ve dokunmatik alan da küçüktür, bu da sürüş sırasında daha fazla enerji tüketir. Diğer bir sorun da, pürüzsüzlüğünün iyileştirilmesi gerektiğidir.Dokunmatik geri bildirim çok hassas değildir.Tıpkı bir Android telefonda olduğu gibi, bir süre kullandıktan sonra ekran bazen donacaktır.
Unutulmamalıdır ki, Roewe RX5 üzerindeki YunOS araç içi sisteminin iki yıl kadar erken bir tarihte kullanıma sunulduğu ve zeka açısından performansının o dönemde görece yüksek olması gerektiği ve araç içi multimedya sisteminde yerli modellere öncülük ettiği söylenebilir. Trend üzerine. Birkaç yıllık geliştirmeden sonra, büyük araba ekranı tüketiciler için yeni bir şey değil.Merkezi kontrol geniş ekranı, ses tanıma ve diğer işlevler artık neredeyse standart konfigürasyonlardır ve bu zebra sistemi için rekabet giderek daha şiddetli hale geliyor.
Ses tanıma bir artı
Multimedya sisteminin işletim deneyimi iyi değil, ama neyse ki, Roewe RX5 çok güçlü bir ses tanıma sistemi ile donatılmıştır.Bu ses sistemi, Ali Group bünyesindeki AutoNavi Maps'ten gelmektedir.Ses tanımanın başarı oranı ve tepkisi çok iyidir. Ana işlev, klima, navigasyon, multimedya ve diğer işlevleri kontrol etmektir.Gerçek deneyimden sonra, sürücünün bazı manuel işlemleri azaltmasına gerçekten yardımcı olabilir.
Video yükleniyor ...
Roewe RX5 araç sistemi ses tanıma işlevi deneyimiYüksek tanıma oranının yanı sıra, aynı zamanda çok "akıllı". Üşüdüğünüzü söylüyorsunuz, klimanın sıcaklığını otomatik olarak artıracak, acıktığınızı söylerseniz yakındaki restoranları bulmanıza yardımcı olacaktır.
Bununla birlikte, aynı seviyedeki rakip ürünlerle karşılaştırıldığında, Geely Bo Yue'nin iFlytek'in ses sistemi daha akıllı bir performansa sahiptir, belirsiz aksanları daha iyi tanıma oranına sahiptir ve kolayca iletişim kurabilir. , İnsan-bilgisayar etkileşimi deneyimi Roewe RX5'ten daha iyidir.
Çift debriyajlı şanzıman sonsuz bir acıdır
Yukarıda Roewe RX5'in araba sistemi deneyimindeki avantajları ve dezavantajlarından bahsettik ve ardından sürüş deneyiminden bahsedeceğiz. Birçok kendine ait marka modelin çift debriyajlı dişli kutuları kullandığını ve maliyet tasarrufu ve düşük teknik eşiğin ana avantajları olduğunu biliyoruz. Bununla birlikte, ayarlama iyi değilse ve kalibrasyon yeterince makul değilse, yavaş tepki ve yavaş güç bırakma gibi problemler yaşamak kolaydır.Bu olay Roewe RX5'te de mevcuttur.
Test arabamız, 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile donatılmış 1.5T'lik bir versiyondur.Gerçek sürüşte, bu şanzımanın vites geçişlerinin akıcılığı hala dikkat çekicidir ve vites bağlantısı sırasında neredeyse hiçbir belirgin hayal kırıklığı olmayacaktır. Önceki süper değerlendirmede övgüyle karşılandı. Sorun, gaz kelebeği tepkisinin çok yavaş olmasıdır Düşük hızlarda veya çalıştırma koşullarında, gaza basıldığı andan gücün bırakıldığı ana kadar her zaman belirli bir gecikme vardır.
Yavaş gaz kelebeği tepkisi bazen sürücünün, özellikle de araç park yerinde hareket ederken veya şiddetli trafik sıkışıklığında aracı takip ederken çarpmasına neden olabilir. Kontrol etmesi zor. Aslında bu fenomen, çift debriyajlı şanzımanlar ile donatılmış çoğu yerli modelde görülmektedir.Çift debriyajlı şanzımanlar bir tork konvertörüne sahip olmadığından, otomatik şanzımanlara kıyasla sürüş konforunda doğal eksiklikleri vardır, ancak daha sonraki aşamada makul kalibrasyonu geçtiler. Ve ayarlama, bu tür bir problem aslında etkili bir şekilde çözülebilir.
Yakıt tüketimi bir sürpriz
Vites kutusunun kalibrasyonu sürüş deneyimini etkiler, ancak yakıt ekonomisine olumlu bir yardım sağlar.Küçük deplasmanlı turboşarjlı bir motorla, gerçek test, zorlu trafik koşullarında bile ortalama 7,3L / 100km'lik bir performansa ulaşabilir. , Ve yüksek hızda yakıt tüketimi doğal olarak daha ideal, sadece 6,6 litre. Sonuç olarak, 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketimi yalnızca 7,0 L'dir ve bu, 1,6 tona yakın bu kadar kompakt bir SUV için iyi bir sonuçtur.
Günlük sürüşte, vites kutusunun vites büyütmesi çok aktiftir, çoğu zaman hız 2000 dev / dak'ın altındadır, gaz pedalına derin bir şekilde basıldığında bile vites kutusu vites küçültmeye biraz isteksizdir. Elbette, bu ayar dinamik tepkinin coşkusuna elverişli değil, ancak yakıt tüketimi performansı için çok elverişli.
Kararlı fren testi performansı
Son olarak, doğrudan sürüş güvenliğiyle ilgili olan fren testinden bahsedelim. Yurt içi yol koşullarına daha iyi cevap verebilmek için, fren testinde 100-0km / s frenleme projesini test etmenin yanı sıra, Bitauto.com süper değerlendirme sistemi aynı zamanda çoğu ulusal yolu veya şehri simüle ediyor. Otoban hız sınırı için 70-0 km / s ve otoban hız sınırı için 120-0 km / s fren performansı.
Roewe RX5 test edilmiş ve yüksüz koşullarda 100-0km / s frenleme mesafesinin 40.0 metre olduğu bulunmuştur Bu sonuç, kompakt bir SUV için nitelikli bir performans olarak kabul edilmektedir. Tam yükte 100-0km / s'lik frenleme performansı 39.6 metredir ve bu da oldukça iyidir. 120-0km / h fren mesafesi 60.8 metre, 79-0km / h fren mesafesi 19.3 metredir Bu değerlerin her ikisi de normal performans aralığında ve sorun yok. Genel olarak, Roewe RX5'in frenleme performansı nispeten sabittir ve sonuçlar temelde tatmin edicidir.
sonuç olarak: Bağımsız markaların son yıllarda kaydettiği ilerlemenin herkes için aşikâr olduğu doğru. Samimi çalışmalar, yerli tüketiciler için daha uygun fiyatlı bir seçenek sunuyor.Roewe RX5, hangi açıdan olursa olsun olağanüstü bir performans sergiliyor ama bu İyileştirilmesi gereken kısım da ortada: Kullanıcı deneyiminden sürüş deneyimine kadar daha iyi yapılabilir.
Aslında otomobilin kendisinin, sürüş konforu ve iç mekanın performansı gibi sizinle paylaşmaya değer pek çok özelliği var ancak makalenin sınırlı alanı nedeniyle bu sefer sadece bu kadar konuşabiliriz, eğer ilgilenirseniz hareket edebilirsiniz. Çok ayrıntılı ve kapsamlı bir açıklaması olan Roewe RX5 süper değerlendirmesine (makalenin sonundaki bağlantı) adım atın.
