Wing Selection Car | Gözlerimde Honda Crown Road'dan bahset
Geçenlerde bütün ülke bahar kızını karşılıyor Çılgın bayanı sadece ben Chongqing'de karşılıyor. Sabah bahar bitti, öğleden sonra yaz bitti. Geçiş yok ve çok keyifli. Hava durumuna baktığımda ve editörde uzun zamandır sevdiğim Honda Crown Road'a baktığımda ruh hali çok daha netleşiyor. Bugün sizlerle otomotiv sektöründeki bu internet ünlüsü hakkında konuşmak istiyorum ve ilgilenenler birlikte iletişim kurabilir.
Crown Road, ilk izlenim büyük. Şu anda Honda ailesinin en büyük SUV'u bu kadar büyük bir adam şu anki popüler 7 koltuklu modeli yapmamış olabilir.Belki de Honda'nın kendi fikirleri vardır.Popüler değilse peşinden gitmek gerekir.
Crown Road'un gerçekten de birçok önemli özelliği var, acele etmeyin, en temel gövde donanımıyla başlayacağım.
Geçtiğimiz yıl, Guandao 2.0T + 9AT modelini piyasaya sürdü, Honda da zamanla çok ilerlemiş, halkın en son kuyruk adını öğrenmesinin ardından bu 2.0T + 9AT model kuyruğu 370Turbo.
En önemli şey kesinlikle arabanın gücüdür. Crown Roadun gücü yalnızca güçlü bir güç çıkışına değil, aynı zamanda maksimum güce de sahip 200kw Maksimum tork elbette kuyruktaki torktur 370 Nm Bu kadar güçlü bir motorla elbette akıllı bir şanzıman da var.Bu sefer Honda 9AT AT şanzıman kullandı.Yüksek hızlarda seyir halindeyken yakıt tüketimini kontrol etmek için hızı düşürmesi gerekiyor.
Şu anda, bazı otomobil incelemeleri, 9at yüksek hızda seyrederken, hızın beklendiği kadar düşük olmadığı, yaklaşık 1600 rpm ve hızın yaklaşık 115-120km / s olduğu sonucuna varmıştır. 9 vites devreye girebilir. Hafif bir eğimle karşılaştığında manuel şanzımanla bile 9. viteste gidemez. Ama bir düşünün, artık birçok yüksek hız sınırı 120 kilometrenin üzerinde, dolayısıyla Crown Road'un 9AT'sinin 1-6 vites arasında kullandığımız en yüksek frekans olduğu tahmin ediliyor. 7,8,9 vites kullanmak için pek fazla fırsat yok. .
O zaman yeni piyasaya sürülen 1.5T + CVT kombinasyonunun güç çıkışından bahsedelim.
Gelecekte, taçlı yolun sürüş hacminin bu güç kombinasyonunun modeli olması gerektiği ve 2.0T'nin daha çok dört tekerlekten çekiş gibi olması gerektiği tahmin edilmektedir.Çeşitli konfigürasyonlar, Honda'nın marka imajının genel gerginliğine bağlıdır.
1.5T motor aslında bize yabancı değil, çünkü zaten Honda ailesinde bir yıldız olarak görülüyor.Accord, 10. nesil Civic ve Jade'in hepsinin varlığı var, ancak bu modeller onlar kadar büyük değil. Zaten 1.7-1.8 ton arasında, onu sürmek için 1.5 litrelik bir motor kullanıyor, birçok insanın küçük bir at arabası gibi hissettiği tahmin ediliyor.
Aslında tamamen altüst edilmiş, daha önce yerleştirilirse herkes arabanın kesinlikle çok etli olduğunu hissedecek ama her şey verilerle konuşuyor. Honda bu 1.5 motorun maksimum gücünü 142 kilovata ayarladı ve maksimum tork 240 Turbo kuyruk modeli olan 243 Nm'ye ulaştı.Üretici 10 saniye içinde 0-100 hızlanma süresi verse de profesyonel otomobil incelemeleri var. Sürüşten sonraki sonuç, bu arabanın 0-100 hızlanma süresinin 9.1 saniye olduğu! Ve taçlı yolda 1.5T'nin bir L vitese bile sahip olmadığı ve Honda'nın neden bu kadar düşük anahtar veya muhafazakar olduğunu bilmiyorum.
Rakamların getirdiği güçlü gücü hala deneyimleyemiyorsanız, 0'dan 100'e yaklaşık 9 saniye hızlanma süresine sahip modellerden bahsedelim. Ford Escape 2.0T ve Volkswagen Golf, bu modeller herkesin izleniminde güç olarak görülmüyor. Zayıf, bu yüzden Crown Road'un bu 1.5T motorlu motoru kullanması tamamen yeterli!
1.5T model Honda, 9AT değil, CVT şanzıman kullanıyordu.CVT şanzımanı daha akıcılık ve konfor getiriyor. 9AT teknolojisi daha gelişmiş olmasına rağmen, CVT deneyimi gerçek kullanımda daha iyi olacak. Sonuçta, çok fazla vites var, vites değiştirme hareketi süper hızlı olsa bile, sonsuz vites değiştirme kadar pürüzsüz değil.
Crown Road başlangıçta lüks ve rahat hissi yarattığı için, CVT şanzımanın özellikleri Crown Road'un özellikleriyle daha uyumludur.
Artık güç bittiğine göre, tacın iç kısmını tokatlayalım.
Öncelikle 370 ve 240 versiyonları arasındaki en büyük fark, merkezi kol dayama bölgesindeki vites mekanizmasındaki değişikliktir 2.0T Acura NSX ve CDX buton tipi iken 1.5T versiyonu geleneksel vites kolu tipidir.Görsel etki açısından buton olması gerekir. Tarz daha hilekar, teknoloji duygusu daha yüksek ve güç biraz daha yüksek.
Bununla birlikte, Guandao'nun genel iç lüks hissi hala dışarıda kalıyor. Temel olarak, Acura'nın teknolojisi merkezden uzaklaştırılmıştır: İster malzeme ister işçilik olsun, Honda logolu otomobilin en yüksek sınıfıdır.
Böylesine büyük bir taç yolun arka sıra alanı doğal olarak son derece büyüktür!
Üstelik dikkatlice bakarsanız, taçlı yolun kapılarının neredeyse 90 derecede açılabildiğini göreceksiniz, bu da vagonlara girip çıkma rahatlığını büyük ölçüde artırıyor. Biz vagonda oturmamıza izin vermeden önce bir his uyandıracak: bu büyük bir araba. Honda'nın tasarımcıları bunu gerçekten anlıyor, bu korkunç.
Sadece baş boşluğu, bacak boşluğu ve yanal boşluğa değil, arabanın arkasına girildiğinde, taç yolu bu seviyede kesinlikle 1 Numara. Alan anormal derecede büyük ve arka kat% 100 düz, böylece arka taraf yataklı vagon olarak kullanılabilir.
Bazı üst düzey modellerde, arkada elektrikli perde kapılar vardır ve bu, arkadaki yolcuları memnun etmek gerçekten zordur. Ancak taçlı yolun arka koltuklarının da eksiklikleri var. Koltuk minderi uzun değil ve oturma pozisyonu yüksek değil.Bir SUV'da oturmak kadar uzun ve düz değil.Aksine bir arabanın arkasına benziyor.Arka boşluk çok büyük ama koltuk arkası 20 olsa bile ayarlanamıyor Derecenin ayarlanması haklı, bu nadir ve geniş alanın boşa gittiğini hissediyorum
Sırada Crown Road'un bagaj alanı var.
Taç yol, Highlander'ın arabanın arkasına uzanan düz çizgisine benzemediği için bagajın kullanışlılığından da ödün verilecek.Yüksek eşyalar istiflendiğinde, güzel tavan çizgisi tarafından bloke edileceği tahmin ediliyor. , Ancak Crown Road, bagaj platformunu nispeten alçak yapıyor ve daha ağır eşyalar taşırken, dikey çalışma daha az kaybedilecek, bu da bir ödeme noktası olarak kabul edilebilir.
sonuç olarak: Büyük beş koltuklu, geniş ve rahat, sportif tasarım, üç büyük parça, kompakt SUV'lardan veya hatta Highlander gibi orta büyüklükteki dağlık araçlardan daha iyidir. Honda'nın kalitesi fena değil.Fiyatı yaklaşık 300.000 yuan.Pahalı değil.Lüks markaların bakım yükünü göz önünde bulundurmanıza gerek yok (çoğunlukla psikolojik yük, küçük sorunlar, aksesuarlar, bakım vb.) Bir Honda satın alın ve kırsala gidin ve kötü gidin. Sıkıntılı değil, sigorta ve bakım ucuz. Ailenizde birden fazla arabanız varsa kesinlikle satın almayı düşüneceksiniz ki bu ev kullanımı için çok uygun. Dezavantajı ise çok geniş olması ve şehirde park ve servis yapmanın iyi olmamasıdır. Yüzü önemsemeyenler bunu düşünebilir, bence q5glc'den daha pratik.
