Ne kadar sert olursa, B sınıfı arabanın konumunu o kadar çok savunmanız gerekir
"Yolun mavi ışını dağları ve ormanları açıyor." Çin, rüzgar ve yağmurun ortasında dünya otomobil pazarı piramidinin tepesinde dursa da, şu anda bir yıl süren düşüş trendi, Çin otomobil pazarının yolunu bir kez daha itti. Sisin içinde. Neyse ki, birkaç yıldır çılgınca genişleyen SUV tarafından bastırılan sedan pazarı, yeni bir canlılık başlattı.
Bunların arasında, B segmenti otomobil pazarında, Honda Anlaşması'nın yüz yıl olduğu 2006 yılından önceki Honda Anlaşmasından günümüze, Alman-Japon yakın dövüşü. On yıldan uzun süredir devam eden bu çekişme hala birbiri ardına harika hikayeler anlatıyor. Elbette 2019'a kararlılıkla giren bu araba, son altı ayda dış dünyada silinmez ama düşündürücü bir iz bıraktı.
Alman-Japon kavgası her zaman seyircileri öldürür
Pazar türbülansı sadece bu pazar segmentini daha net hale getirecek olsa da, geçmişte olgunlaşmamış Çin otomobil pazarında doğan pazarın çeşitlendirilmesinin burayı birçok küresel otomobil şirketini besleyen bir beşik haline getirdiği kabul edilmelidir. Şimdiye kadar, bir zamanlar parlak döneme giren Koreli ve Fransız otomobil şirketleri veya su gibi para yakıp para kaybeden yeni Çin güçleri, başları büyük belada olsa bile ayrılmaya isteksizler.
Ancak gerçek, bize "farklılaşmanın" mevcut otomobil pazarında önemli bir çekirdek nokta haline gelmeye başladığını ve otomobil şirketleri ile modeller arasındaki çeşitli çıkar düğümleriyle dolup taştığını söylüyor. Sonuç olarak, bu görünüşte var olan ve makul pazar çeşitliliği, önde gelen otomobil şirketlerinin "sapkınlığının" halo etkisi altında her zaman bir kenara itilir. Özellikle çoğu markanın zirvesini temsil eden B sınıfı otomobil pazarında, ikinci ve üçüncü sınıf otomobil şirketlerinin hızlı ilerlemeleri ve model değişiklikleri sadece Alman ve Japon otomobil şirketlerinin küstahlığını körükleyecektir.
Ne de olsa yepyeni Volkswagen Passat, Magotan'a Honda Accord, Toyota Camry ve Nissan Teana tarafından kurulan yeni ittifaka meydan okuması için yardım ettiğinde, patlayan güçlü enerji Peugeot 508L, Hyundai Sonata ve Kia K5'i öldürdü. Mondeo, Buick Regal, Chevrolet Mai Rui Bao gün boyu panik içinde.
Ocak'tan Haziran 2019'a kadar tüm B segmenti otomobil pazarına bakıldığında, Almanya ve Japonya'nın koruması altında, yalnızca hiçbir rakibin bu çizginin ön saflarına koşamadığı değil, sadece "Shuangtian" ın nasıl karşı karşıya kaldığı Kuzey-Güney Volkswagenin "çılgın" kuşatma hareketi.
Veri açısından bir önceki yıla göre% 41,5 artış gösteren Passat, güçlü Camry'yi şimdiden söktü. Ancak Camry'nin güçlü terminal para kazanma yeteneği, uzun süredir eski modellere güvenen Passat'ı utandırmak için yeterli. Orta vadede facelift ile örtüşen Magotan ise, satış promosyonu ile elde edilen altı ayda 78.721 araçlık satış hacmi Accord ve Camry karşısında göze çarpmıyor.
Ancak yine de, B sınıfı otomobil pazarının güçlü savunma yardımlarıyla, BBA dahil Alman otomobillerinin pazar payı hala genişliyor. Bu yılın ilk yarısına bakıldığında, Alman otomobil toplam 2.346.800 araç sattı ve Alman otomobillerinin pazar payı geçen yılın aynı dönemindeki% 21.4'ten% 14'lük düşüşte% 23.6'ya yükseldi.
Öte yandan Japon otomobil şirketleri, otomobil pazarının soğuk kışında geçen yıla göre ve pazar payını iki katına çıkararak, Alman dışındaki otomobil şirketlerini dirençsiz bıraktı. Yalnızca pazar payı açısından, Japon otomobil üreticileri yılın ilk yarısında B sınıfı otomobil pazarının% 45,2'sini oluşturdu ve bu rakam Haziran ayında% 48,4'e ulaştı. Elbette bu, B sınıfı araba kampında kullanılan çok sayıda Japon modelinden ayrılamaz. Özellikle Honda ve Toyota'nın "iki araç stratejisi" giderek güçlendikten sonra, bu eğilim daha belirgin hale geldi.
Bununla birlikte, Nissan B-segmenti otomobil haysiyetiyle dolu Teana için Mazda gibi ikinci kademe Japon markalarının yanı sıra yalnızca Japon B segmenti otomobil pazarının başlangıç çizgisine dayanıyorsa, Accord ve Camry'nin devam eden sıcak satışları onlara durumu verecektir. Biraz utanç verici.
Daha önce, Teana "Nissan Büyük Kanepe" ünüyle B sınıfı otomobil pazarındaki sınırlarını genişlettiğinde, ona her zaman "kolayca tatmin olamayacağını ve ilerlemeye devam edeceği doğrudur" diyen bir ses olurdu. Ancak yeni nesil Teana'nın yerini bir VC-Turbo motor aldığında ve B sınıfı otomobillerin yeni dünyasını açtığında, bazı insanlar çok fazla diyecek, "Çok ileri gitme, yoksa meslektaşların seni terk edecek. Teana'nın çok kişiliğini değiştirdiği söylenebilir. Listelenmesinden bu yana performans gerçekten beklentileri karşılamadı, ancak Tianlai'nin yenilgisinin bir gerçeklik olmadığına inanmak için hala neden var, daha çok endişe veren zehirli tavuk çorbası gibi.
Şu anda ne kadar zor olursa, Tianlai kalbini o kadar çok batırır! Dahası, spor ve üst sınıfın gelişme trendi, B sınıfı otomobil pazarında yoğunlaştı. Bu nedenle, VC-Turbo tarafından yumurtadan çıkarılan ve on yıldan fazla bir süredir Çin'e batırılmış "etiketi" ile yeni Teana'nın, pazar mayalandıktan sonra gelecekte önde gelen rakiplerle rekabet etmek zor olmayacak.
Kısacası, durum nasıl değişirse değişsin, Çin'in B segmenti otomobil pazarındaki değişikliklerin, Alman-Japon savaşını saran barutu asla ortadan kaldıramayacağına şüphe yok.
İçsel görüntü, pazar yapısını kısıtlar
Ekonomik büyümedeki mevcut yavaşlamanın Çin'in otomobil endüstrisini etkilediği ve insanların tüketim konseptlerinin muhafazakar hale gelmesine neden olduğu inkar edilemez. Özellikle 85'lerde ve hatta 90'larda doğan gençler yavaş yavaş otomobil pazarının ana tüketicileri haline geldikçe, "en kaliteli ürünleri elde etmek için en az paranın nasıl kullanılacağı" kavramı da otomobil satın alma aşamasına hakim oluyor.
Aynı zamanda, belki de "Çirkin Çinliler" kitabındaki cümle, "Çinliler her zaman bir şeyleri yargılamak için kriter olarak gördüğümüz görünüşü kullanırlar" şeklindedir. Şimdiye kadar kabul etmek zor, ancak toplumun ana akım araba tüketimi görüşü geldiğinde Eski araba modellerinin bıraktığı içsel izlenim, iyi bir arabayı yargılamak için kriter olarak kullanıldığında, eleştirilen bu konsept şu anda son derece gerçektir.
Bu iki konseptin desteklediği yeni yenilenen Volkswagen Passat, Honda Accord ve Toyota Camry'nin satışları bu yılın ilk yarısında sırasıyla 91.400, 111.968 ve 85.396'ya ulaşarak% 3.6,% 57.3 ve% 10.9'a ulaştı. Yıllık artış da anlaşılır hale geldi.
Dolayısıyla bu modellerin önünde tüm Shenlong Automobile'in umutlarını taşıyan yeni Peugeot 508L, piyasaya sunulduğu andan itibaren şu anki aylık "508" araç satışına kadar herkes tarafından övgüyle karşılandı. 508L'ye kimler hatayı atfedebilir? Ürün gücü, terminal fiyatları veya kanallar açısından? Aynı şekilde, yaklaşan Skoda yeni Supercar, şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Passat'ın gücüyle ezilme ve ayda 2.000 araç satma kaderinden hala kaçamıyor.
Belki de "B-sınıfı otomobil gelecekte ne tür bir pazar modeli sunacak?" Sorusu için herkes, "Güçlü, Hengqiang, gelecekteki otomobil pazarının ana teması olmaya mahkumdur." Ama eğer "güçlü" den önce sağlam bir etiket yoksa, , Bu sonuca varmak hala zor. Diğer bir deyişle, çoğu markanın yüksekliğini temsil eden B sınıfı bir otomobil olarak pazarın daha rasyonel hale geldiği varsayımı altında, popüler imaj, sözde spor ve teknolojik içerikten çok daha değerlidir.
Tıpkı Accord ve Inspire, Camry ve Asia Dragon gibi, ikisi arasında birkaç yıl süren bir pazar izlenimi varsa, biraz ürün gücünden vazgeçilse ve fiyat diğerinden biraz daha düşük olsa bile, bu yine de gösterecektir. , Pazar, geç kalanların geri dönüşü için birkaç fırsat bıraktı.
"Bazı insanlar açgözlülükten daha fazlasını almak istiyor, ancak şu anda sahip oldukları her şeyi kaybetmişler." Bunun yerine, B segmenti otomobil pazarında marjinal modellere ait olan önemli görev, kalan pazar payını korumanın yanı sıra, korumaktır. Marka ürün hattının bütünlüğü. İşte tam da bu yüzdendir ki, piyasa ne kadar sıkıcı olursa olsun, ısrar etmelerine ihtiyaç duyarlar ve ne kadar zor olursa olsun hayatta kalmaları gerekir.
Neyse ki, Sibo Rui mantosunu ve tacın ve Reiz'in yerini alan Asya ejderhasını miras alan Inspire, "Daha yüksek yerel tanınırlığa sahip öncekiler söz konusu olduğunda karanlık gerçekliği kırmak gerçekten daha kolay" diyor. Accord ve Camry'den etkilenen yılın ilk yarısındaki satışlara bakılırsa, aylık 4000-6000 araçlık satışları da önceki iki nesil Sibelius, Crown ve Reiz'in bıraktığı pişmanlıkları silmeye yetiyor. Magotan'ın Passat'a karşı karşı saldırı senaryosunu yeniden üretip üretemeyeceğine gelince, 5-10 yıllık piyasa deneyimi, Inspire ve Asyalı ejderhaların geçemeyeceği bir engel olmuştur.
Şimdiye kadar bu pazarda herkes mevcut yapıdan pay almak istiyor ve kimse pes etmek istemiyor. Ancak bu savaşın parçaladığı pazarda ayrıntılı olarak geriye dönüp baktığınızda, her zaman bir kümenin hiç eksik olmadığını, ancak gelecekten geçmiş gibi göründüğünü görebilirsiniz. Evet, Chery Oriental'in oğlunun doğumundan bu yana, kendine ait marka B sınıfı otomobillerin yolculuğunda, gelmesi gerekenler her zaman yollarda. Bağımsız markanın sonraki B sınıfı araba savaşında asla kazanamaması şaşırtıcı.
Geely Borui ortaya çıkana kadar, bağımsız marka sonunda B sınıfı otomobil pazarında kısa bir bahar geçirdi. Ancak şimdi 2019 yılına kadar pazara vuran soğuk rüzgar, doğal imajı pazar yapısını kısıtladı ve otonom B sınıfı otomobilin ilerlemesini bir kez daha sınırladı.Geely Borui'nin satışları bile yılın ilk yarısında% 35,5 düştü. Sadece 13.050 araç. Kızıl Bayrak'ın üst düzey imajına sahip olan sadece H5, inatla buraya yerleşerek, altı ayda 16.667 araç satışı ile Çinli otomobil şirketlerinin son itibarını korudu.
Gerçek şu ki bağımsız markalar, Hongqi, Geely vb. İçin her zaman sonsuz bir eleştiri olacak olsa da, yine de Çinli otomobil şirketlerinin "20 yıl boyunca bağımsızlık ve yalnızlığa katlanma" kararlılığını görüyorlar. Kazlar seslerini bıraktı Belki de gelecekte, Trumpchi GA6'nın gelişiyle ve diğer yeni çalışmalarla, otonom otomobil şirketleri bu B sınıfı otomobillerin bu şiddetli savaşında kendi setlerine sahip olacaklar.
Her halükarda, Alman, Japon ve Amerikan otomobil şirketleri, Gaoguang'da birbirleriyle savaşıyorlar ya da uçta mücadele eden Fransız, Koreli ve Çinli otomobil şirketleri. Bu çılgın dönem her zaman herkesi uyarır, "Pazar dertte olduğunda gerçekle gözlerinizi dört açarak yüzleşmelisiniz." Ve B segmenti piyasasındaki tartışmalar burada bitmeyecek, lüks marka B segmenti onu bastırmaya devam ettiğinde. Zaman, bu pazarın gerçekten yeniden yapılandırılacağı gün olacak.
Metin / Cao Jiadong
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
