Otomobil üreticilerinin iyi otomobiller üretmesine yardımcı olan Huawei, en uzaktaki Huawei
Metin / Gözlemci Ağı Bilim ve Mühendislik Gücü Ekibi Qiu Yi
Huawei araba yapıyor mu?
17 Nisan'da Huawei'nin dönüşümlü başkanı Xu Zhijun, PPT ile cevabı verdi. Beklenmedik bir şekilde bu cevap da mantıklı.
17 Nisan'da "Beşinci Uluslararası Otomotiv Kritik Teknoloji Forumu" nda, Huawei'in dönüşümlü başkanı Xu Zhijun, "Otomotiv Endüstrisi ve ICT Endüstrisinin Entegrasyonunun Buluşması" başlıklı bir konuşma yaptı. Otomotiv endüstrisi, ICT teknolojisini yeni baskın otomotiv teknolojisi olarak konumlandırıyor.
Xu Zhijun ayrıca, "Huawei'nin akıllı ağa bağlı araçlar için aşamalı bir bileşen tedarikçisi olmaya kararlı olduğunu" belirtti.
Huaweinin 30 yılı aşkın süredir ICT alanındaki birikimine dayanan resmi tanıtımına göre, otomotiv şirketlerine MDC (mobil veri merkezi) tabanlı yerleşik bilgi işlem platformları ve Huawei bulut tabanlı çözümler dahil olmak üzere akıllı sürüş alt sistemi çözümleri sağlamak için ICT teknolojisine odaklanıyor. Otopilot (eğitim, simülasyon, test) bulut hizmeti Ahtapot, 4G / 5G araç içi mobil iletişim modülü ve T-BOX ve HUAWEI HiCar insan-araba-ev kesintisiz ara bağlantı çözümleri vb.
Diğer bir deyişle, Huawei otomotiv alanına girdiğinde, sonunda bağlı otomobiller için kademeli bir bileşen tedarikçisi olarak görünecek.Bu, Huawei için en gerçekçi plan.
Cep telefonu endüstrisinin hikayesi, teknolojinin sınırlarının sürekli olarak aşılabileceğini kanıtladı. Otomotiv endüstrisinin sınırları henüz net değil ama kesin olan şey Huawei'nin önceki katılımcılardan farklı olduğu.
Huawei'nin kendi kendine sürüş test aracı daha önce ortaya çıktı
Geçmişe dönüp baktığımızda, teknik olarak olgun çözüm sağlayıcılar bile araba yapmaktan bahsetmeye cesaret edemez. Tanınmış çözüm sağlayıcı Magna, doğrudan otomobil üretmeye çalıştı. Opel'i satın alma ve Mira konsept otomobilini serbest bırakma girişimi, Alman Volkswagen'inden büyük bir memnuniyetsizliğe neden oldu. Volkswagen, Volkswagenin gizli teknik işbirliğini içeren tüm Magna sözleşmelerini feshetmekle tehdit etti. . GM daha sonra satış planını terk edene kadar, Magna ve Volkswagen uzlaştı. Huawei'nin şüpheyi önleme girişimi akıllı ve gerçekçi bir harekettir.
Huawei'nin en gerçekçi planı: akıllı ve bağlantılı otomobiller için aşamalı bir bileşen tedarikçisi
Huawei, ICT teknolojisine odaklanıyor ve akıllı ve bağlantılı otomobiller için artan bir bileşen tedarikçisi oluyor.
Bu, Magna, Continental ve Hyundai MOBIS'e atıfta bulunabilir. Bu şirketler her zaman Huawei'nin "şirketlerin iyi arabalar üretmesine yardımcı olma" dediği rolü oynadılar. Örnek olarak Magna'yı ele alalım. İşi, tasarım + dökümhane + çözümler + anahtar bileşen sistemlerini içerir.Ar-Ge ve üretim yetenekleri, iç ve dış kaplama, koltuklar, kilitler, gövde ve şasi, aynalama ve otomotiv dahil olmak üzere otomotiv endüstrisinin tüm endüstriyel zincirine uzanır. Tavan sistemi, elektronik, güç aktarım sistemi tasarımı, mühendislik geliştirme, test ve imalatın yanı sıra araç tasarımı ve montajı ... Teknolojisinin ve üretim yeteneklerinin dünyadaki hiçbir OEM'den aşağı olmadığı söylenebilir, ancak sadece araç üretmiyor.
Huawei için bu kapasite ile yeni bir sektöre girmek istiyorsanız uygun bir giriş bulmalısınız. OEM'ler, kendi yeteneklerini oluşturdukları sahalarda tamamen açık değiller.Geleneksel girişler kapatıldı. Huawei yalnızca 5G, akıllı ağ oluşturma ve gelecekteki akıllı sürüş alanındaki fırsatları arayabilir.
ICT'ye odaklanmak ve otomobil üreticilerinin iyi arabalar üretmesine yardımcı olmak, Huawei çiplerin yanı sıra tam olarak ne yapıyor?
Huawei'nin bu sefer bağlantılı arabalara girişi temelde iki yönü içeriyor: bilgi ara bağlantısı ve akıllı sürüş. Şu anda, endüstrinin mevcut çözümlerine dayanan otopilot teknolojisi, lidar, kamera, milimetre dalga radarı, entegre navigasyon sistemi ve ultrasonik radar gibi donanım olanaklarını entegre ediyor. Olay, algoritma ve kontrol çipi (karar sistemi) tarafından değerlendirildikten sonra, nihayet araç arayüzüne güveniyor Sürüş davranışını uygulayın. Bu arayüzler şunları içerir: gaz kelebeği, fren, direksiyon, vites değiştirme, manuel-otomatik anahtarlama, ışıklar vb. Aracın tepkisi sonunda kapalı döngü kontrolü için akıllı karar sistemine geri beslenecek. Gerçek yol arabasının kapalı döngü kontrolü, geometrik olarak laboratuvar arabasından daha karmaşıktır. Çip ve yazılım düzeyindeki büyük avantajları ile Huawei, akıllı karar vermeyi ve önceki bağlantıları herhangi bir zamanda kontrol edebilir, ancak uygulama bağlantısı hiçbir şekilde yalnızca bilgi ve iletişim teknolojisi düzeyinde çözülebilir değildir.
Layman'ın terimleriyle, bir arabanın 5G haline gelmesi için bir Huawei modülü ile donatılmış olması değildir.Yeni eklenen araçtan yola iletişim ve çevresel algılama girdisi, orijinal araç kontrol sistemi, güç sistemi ve eğlence sistemine karşılık gelmelidir. Örneğin, Huawei farklı araç kontrol sistemlerinin tepki süresini veya farklı araçların farklı çalışma koşullarında güç, direksiyon ve fren tepkisini nasıl kontrol ediyor? Vites kutusu ile eşleşen vites değiştirme mantığı verileri nasıl elde edilir? Ya da belirli modeller için ayarlanmış geleneksel motorların ve elektrik motorlarının çıkış özelliklerini nasıl kontrol edersiniz? Bu veriler şu anda geleneksel OEM'lerin elindedir. Mevcut kontrol sistemi ve geleneksel güç sistemi üreticileri, Huawei'nin 5G yükseltmeleri yapmasına kamuoyuna nasıl yardımcı olur?
Bu yolda Huawei'nin araba üretmesine gerek yok, ancak teknik rezervlere sahip olması gerekiyor.
Geleneksel motor ve elektrik motorunun güç ve tork çıkış eğrisi
Bu yüzden bazıları, otomotiv endüstrisi ile ilgili olarak, "Huawei, ICT teknolojisindeki fırsatlara bakıyor." Diyor. Bu doğru.
Gelecekte, Huawei bir köşeye sıkışabilir, çip seviyesi ve sahne seviyesi uygulamalarına sadık kalabilir ve gelecekteki otomotiv ekolojisini yeniden inşa etmek için ilerleme kaydedebilir.
Özet: Huawei'nin stratejik rotasının seçimi, otomobil yapımının yatırımı ve faydaları ile ilgilidir
Sonuçlardan yola çıkarak Huawei, konu bir araba üretmeye geldiğinde Huawei'ye en uygun yaklaşımı seçti. Sonuçta Huawei, "tek beyinli" sermayeden daha derinlemesine yargılama yeteneklerine ve daha stratejik seçeneklere sahiptir.
Bununla birlikte, Huaweinin teknik araştırma yeteneklerini göz önünde bulundurarak ve doğrudan araç üretiminin etkilerini karşılaştırarak, bir parça tedarikçisi olmak daha uygun maliyetli bir seçimdir:
1. Marka itibarı ve kurumsal kârlılıkla ilgili olarak. Otomotiv alanına girmek, çok sayıda deneyim ve kaynak birikiminin yanı sıra olgun maliyet kontrol yeteneklerini gerektirir. Örnek olarak Tesla'yı alın. Otonom sürüşteki büyük yenilik, araçlarının kalite sorunlarını çözemez. İnternet, Tesla'nın kaba işçiliğini patlatmaya devam ediyor. Su sızıntısı ve anormal gürültü sorunu bile. Huawei'in marka gücü, kaliteyle ilgili tüm olumsuz haberlere düşmekten kaçınması gerektiğini de belirlemektedir ancak bu, otomobil yapımının ilk aşamalarında neredeyse kaçınılmazdır. Otonom sürüş gibi yüksek teknoloji teknolojileri, şirketlerin kısa vadede karlılık elde etmesine yardımcı olamaz. Sanayi zincirinin devasa tüketimi, sıradan sermayeyi de karşılayamaz hale getiriyor.Tesla'nın fiziki mağazaları iptal etmesi de bunu kanıtlıyor.
MODEL3'ün ön kapağı, saç örtüsü ve çamurluğu arasında tutarsız dikiş
2. Bir bileşen tedarikçisi olmak daha iyi yatırım verimliliğine sahiptir. Otomobil endüstrisinin varlık ağırlıklı yapısı, doğrudan otomobil üretiminin getirdiği düşük girdi-çıktı oranı sorununu ortaya çıkarmıştır.Dünyanın ana OEM'leri ve ana bileşen tedarikçilerinin karlılığını karşılaştırdıktan sonra yazar, net kârlılık perspektifinden şunu bulmuştur: Bazı otomobil üreticileri, gelişmiş süreç kontrolü ve maliyet kontrol yetenekleri sayesinde iyi net kar marjları elde edebilirler.Ancak, otomobil üretimine yapılan büyük yatırım düşünüldüğünde, bileşen tedarikçileri net varlıklarda daha yüksek bir getiri elde eder ve en değerli yatırımdır. Yön.
Çözüm sağlayıcıları ve OEM'ler arasındaki karlılığın karşılaştırılması - FORTUNE-TOP500'den gelen veriler (birimlerde% 100)
3. Huawei, araba üretme ve başkalarının araba yapmasına yardımcı olma konusunda daha fazla seçeneğe sahiptir. Güçlü çipi ve akıllı terminal geliştirme yeteneklerine dayanan Huawei, otomotiv dijital çözümlerinde halihazırda önemli bir teknik temele sahiptir; bulut hizmetlerinde, akıllı ağlarda, akıllı ara bağlantıda ve akıllı enerjide önceden düzenleyebilir. Çekirdek gücü olmayan her türlü sermaye ile karşılaştırıldığında, inisiyatif üzerinde daha fazla kontrole sahiptir.
Huawei'in otomotiv dijitalleştirme çözümü
Gelecek hakkında: Sert çekirdek gücünün genişlemesi, Huawei'nin ne kadar ileri gidebileceğini belirler
Huawei'nin bu seferki katılımı, soğuk kış aylarında otomotiv endüstrisine bir can ışını enjekte etti.
Huawei pragmatik bir roldür ve Huawei kesinlikle yalnızca biriktirerek kâr edebileceğine inanıyor.
Bir sonraki kesintiyi dört gözle bekliyoruz.
(Bu makalenin yazarı Qiu Yi, Observer Network'ün köşe yazarı ve otomotiv endüstrisinde bir mühendis)
