AutoNavi Maps, 2018Q3 trafik raporunu yayınladı: ilk "Kentsel Trafik Üç Boyutlu Tanı" değerlendirme sistemi
Lieyun.com Beijing 2 Kasım'da bildirdi
Son zamanlarda, AutoNavi Maps, Geleceğin Taşımacılığı ve Kentsel Bilgi İşlem Ortak Laboratuvarı, Tsinghua Üniversitesi-Daimler Sürdürülebilir Ulaşım Araştırma Merkezi, Alibaba Cloud ve diğer birimlerle birlikte "20183.Ç Çin'in Büyük Şehirleri Trafik Analizi Raporunu" (bundan böyle "Rapor" olarak anılacaktır) birlikte yayınladı. Bu üç aylık raporda trafik büyük verisine dayalı olarak ilk olarak şehir trafiğinin işleyiş durumunu zaman, mekan ve verimlilik olmak üzere üç boyuttan çok boyutlu olarak algılayabilen "Kentsel Trafik Üç Boyutlu Tanı" değerlendirme sistemini yayınladığı bildirildi.
Rapor, bu yılın üçüncü çeyreğindeki 9 ana gösterge sıralamasında Pekin, Şanghay ve Guangzhou gibi üç kentten 7'sinin İLK10'a girdiğini gösteriyor.Yatay perspektiften bakıldığında, bu üç şehrin tıkanıklık sorununun nispeten öne çıktığını gösteriyor. Ancak, dikey tıkanıklık gecikme endeksine bakıldığında, ülke genelindeki şehirlerin% 93'ündeki tıkanıklık, bu çeyrekte bir önceki yıla göre azalmış veya aynı kalmış ve tıkanıklığın derecesi bir önceki aya göre önemli ölçüde azalmıştır. Yıldan yıla 24 saatlik trafik sıkışıklığı eğilimine bakıldığında, şehrin sabah ve akşam zirve tıkanıklığı önemli ölçüde azaldı ve bu da kentsel tıkanıklık sorununun giderek iyileştiğini gösteriyor.
Ayrıca rapor, örnek olarak "2018 Çin Küçük ve Orta Ölçekli Şehirler Bilimsel Gelişim Endeksi" nde yayınlanan ilk 100 ilçeyi kullanıyor.Rapor, AutoNavi Haritalarının trafik büyük verisi ve konum büyük veri yeteneklerine dayanarak, Çin'in en büyük 100 ilçesinin seyahat ve eğlence yasalarını da analiz ediyor. Rapor, ilk 100 ilçede yaşayanların 18: 00'den sonra daha kısa işe gidiş geliş sürelerine ve daha düşük seyahat coşkusuna sahip olduklarını, birinci kademe şehirlerde yaşayanlara göre daha uzun "gece hayatı" saatlerine ve daha yüksek tek kullanımlık zaman varlıklarına sahip olduklarını gösteriyor. Buna ek olarak, ilk 100 ilçedeki sakinlerin "gece hayatı" seyahat destinasyonu park meydanında en yüksek olanıdır ve diğer eğlence, spor ve dinlence yerlerinin seyahat sıklığı düşüktür, ancak yıldız konserleri gibi eğlence tüketimiyle ilgili olarak ilçenin eğlence ve eğlence yöntemlerini gösteren güçlü seyahat geri bildirimleri vardır. Arz, talepten önemli ölçüde düşüktür.
Dokuz göstergenin üç boyutta kapsamlı bir şekilde değerlendirildiği "Kent Trafiğinin Üç Boyutlu Teşhisi" nin öncülüğünü yaptı
Bu raporda, AutoNavi Maps, trafik sıkışıklığı gecikme endeksi, sıkışık kilometre oranı ve yoğun saatlerin oranı dahil olmak üzere üç boyutlu zaman, alan ve verimlilikten "üç boyutlu kentsel trafik teşhisi" değerlendirme sistemine öncülük etti. Kent trafiğinin durumunu kapsamlı, gerçek ve nesnel olarak algılayın, kentsel tıkanıklığın mevcut durumunu yansıtın ve mevcut sorunların özünü bulun ve çözümler önerin.
Rapor, tek yönlü endeks sıralamasında birinci kademe şehirlerin genel olarak yüksek olduğunu gösteriyor.Bunlardan Pekin, Şangay ve Guangzhou 7 gösterge ile İLK 10'da yer alıyor ve bu da trafik sıkışıklığı sorunlarının nispeten öne çıktığını gösteriyor. Sadece Shenzhen, Chongqing, Guiyang, Foshan, Harbin ve Chengdu'dan sonra trafik sorunları olan altı büyük şehir, TOP10'da 5-6 göstergeye sahip. Nispeten iyi trafik koşullarına sahip şehirler arasında Changsha, Wuhan, Taiyuan, Qingdao, Shijiazhuang, Zhengzhou, Urumqi, Ningbo, Wuxi, vb. Yer alır ve bunların hiçbiri TOP10'a tek yönlü bir endekse sahip değildir.
Kentsel tıkanıklık hafifletildi ve kentsel tıkanıklığın% 93'ü bir önceki yıla göre düştü veya sabit kaldı
Rapor, AutoNavi Mapin trafik büyük verisi tarafından izlenen 361 şehir arasında, şehrin en yüksek trafik sıkışıklığı gecikme endeksinin% 69'unun 2018Q3'te 2017Q3'e kıyasla düştüğünü, şehrin tıkanıklığının% 24'ünün temelde aynı yıl içinde kaldığını ve şehrin tıkanıklığının yalnızca% 7'sinin kaldığını gösteriyor Bir artış var. Bunların arasında az sayıda şehirde ve Guizhou ve Sichuan gibi illerdeki bazı sınır limanlarında tıkanıklık arttı. Öte yandan kıyı kesimlerinde ve merkez il başkentlerinde kentsel tıkanıklık azalmıştır.
Ek olarak, izlenen şehirlerde, bu çeyrekteki tıkanıklık seviyesi de bir önceki yıla göre ve aydan aya önemli ölçüde azaldı. Bunların arasında, geçen yılın üçüncü çeyreğine göre, tıkanıklık% 3,9 azalırken, bir önceki çeyrekte% 3,6 düştü. Yıldan yıla 24 saatlik tıkanıklık eğilimine bakıldığında, sabah tepe tıkanıklık gecikme endeksi önemli ölçüde düştü ve akşam tepe tıkanıklık süresi kısaldı. Bu sezon, ulusal tıkanıklık gecikme endeksi 1.56 idi. Ülkenin başlıca ekonomik bölgeleri arasında, 1.72'lik tıkanıklık gecikme endeksi ile Chengdu ve Chongqing en yüksek tıkanıklığa sahipti. Yangtze Nehri Deltası bölgesinin en yüksek tıkanıklık gecikme endeksi, iyi trafik koşullarını gösteren 1.48 idi.
Pekin "ilk tıkanıklığa" devam ediyor, Jinan tıkanıklığı önemli ölçüde azaldı
AutoNavi Map'in trafik büyük verileriyle izlenen 50 büyük şehrin sonuçlarına göre, bu sezon Pekin'de en yüksek trafik sıkışıklığı gecikme endeksi 1.982, en yüksek ortalama hız ise 23.9 km / s ile Çin'in sıkışık şehirleri listesinde ilk sırada yer alıyor. Bunu Chongqing, Harbin, Guangzhou, Guiyang, Changchun, Shanghai, Foshan, Shenzhen ve Chengdu takip etti.
Pekin bu sezon "ilk tıkanıklık" içinde olsa da, Pekin'in tüm ilçelerinde sabah ve akşam zirveleri 2018'in ikinci çeyreğine göre azaldı ve yoğun saatlerde ortalama düşüş oranı yaklaşık% 5,8; aynı zamanda her ilçedeki tıkanıklık da 2017 yılının üçüncü çeyreğine göre azaldı , Azalma oranı% 3,7'dir. Buna ek olarak, otoyolların oluşturulması ve çıkmaz sokakların açılması sayesinde Jinan, bu sezon en yüksek tıkanıklık gecikme endeksi 1,717, geçen yılın üçüncü çeyreğinde yıllık% 16,9 düşüş ve geçen yıla göre ortalama 28,2 km / saat hız ile bu sezon 18'inci sırada yer aldı. Aynı dönemde yaklaşık 7 km / s arttı.
Ek olarak, rapor farklı şehir büyüklüklerine göre 50 büyük şehri trafik sıkışıklığı açısından sıralamaktadır. İstatistikler, bu sezon süper büyük ve süper büyük şehirler arasında Pekin'in tıkanıklıkta birinci olduğunu, ardından Chongqing'in ve Harbin'in üçüncü olduğunu gösteriyor. İlk 10 büyük ve orta ölçekli şehirler listesinde Guiyang birinci, onu Changchun ve Foshan üçüncü sırada yer aldı.
Pekin'deki aylık tıkanıklık maliyeti 1.000'i aşıyor ve tıkanıklıktan kaynaklanan zaman maliyeti, aylık maaşın% 12.4'ünü oluşturuyor
Rapor, her şehirdeki yoğun saatlerdeki tıkanıklığa, ortalama işe gidip gelme süresine ve mesafeye bağlı olarak bu çeyrekte sıkışıklığın neden olduğu aylık zaman maliyetini hesaplar. Pekin'deki yoğun saatlerde seyahat örneğini ele alalım. Seyahatin her saati için 29,7 dakika trafik sıkışıklığında harcanmaktadır. Ortalama aylık maaş 8467 yuan'dır (Pekin Belediyesi İstatistik Bürosu, 2017'de Pekin'deki çalışanların ortalama aylık maaşını yayınladı). Üçüncü çeyrekte, tıkanıklığın neden olduğu aylık zaman maliyeti 1.049 yuan'a ulaştı ve ortalama aylık maaşın% 12.4'ünü oluşturdu.Bu çeyrekte% 12'den fazlasını oluşturan tek şehir, geçen yılki% 12.8'e göre hafif bir düşüş oldu.
Guangzhou, Shenzhen ve Şangay'daki ortalama aylık tıkanıklık süresi maliyetleri sırasıyla 951 yuan, 920 yuan ve 807 yuan olup, sırasıyla 2-4'dür ve ortalama aylık maaşın% 10'undan fazlasını oluşturmaktadır. Ek olarak, Nanjing, Dalian, Chongqing, Tianjin, Suzhou, Foshan ve diğer şehirler de kentsel trafik sıkışıklığı maliyetlerinin ilk on listesini yaptı.
Shenyang en yoğun trafik sıkışıklığı süresi en yüksek orana sahipken, Pekin gidip gelme baskısı en çok
AutoNavi Maps tarafından izlenen 50 büyük şehir arasında en yüksek trafik sıkışıklığı oranı ve işe gidip gelme basıncı endeksi perspektifinden, Shenyang en yüksek tıkanıklık süresi en yüksek orana sahiptir, zaman sıkışıklığı gecikme endeksinin% 52,78'i Pingfeng'den daha büyüktür; Pekin ise Sabah zirve tıkanıklık gecikme endeksi 1,935 ile işe gidip gelmek için en stresli şehir oldu.Harbin ve Changchun sırasıyla ikinci ve üçüncü sırada yer aldı.
Yinchuan'ın tıkanıklık kontrolü sonuçları göstermeye başladı: tıkanıklık bir önceki yıla göre% 0,4 ve bir önceki aya göre% 6,5 azaldı
Rapor, Yinchuan Tıkanıklık Gecikme Endeksinin yıllık% 0.4 ve aylık% 6.5 azaldığını gösteriyor. Farklı sınıflardaki yolların karşılaştırılmasından, Yinchuan ara yolların tıkanıklığı% 11,5 azalırken, ana yolların ve tali yolların tıkanıklığı sırasıyla% 5,7 ve% 6,6 azalmıştır.
Gaode Maps veri analiz ekibi, tıkanıklıktaki düşüşün Nisan sonunda Yinchuan Belediye Hükümeti tarafından önerilen "engellemeyi kaldırma ve yumuşatma" önlemleriyle ilgili olabileceğine inanıyor. Tıkanıklık kontrolünün etkisi ilk olarak üçüncü çeyrekte ortaya çıktı. Gelecekte, Yinchuan'ın trafik yönetimi ve toplu seyahatlere hizmet etmek için Yinchuan kentsel trafik beynini inşa etmek için trafik sinyali optimizasyonu, trafik organizasyonu optimizasyonu, akıllı rehberlik, komuta ve sevk vb. Konularda çaba göstereceği bildirildi.
Harcanabilir zaman varlıkları yüksektir ve ilk 100 ilçede, birinci kademe şehirlerden yaklaşık 2 saat daha fazla zaman vardır.
Bu üç aylık rapor aynı zamanda ilk 100 ilçedeki seyahat, eğlence ve yaşamın kapsamlı bir analizini yaptı. Rapor, ilk 100 ilçedeki ofis çalışanlarının çalışma ve dinlenme sürelerinin birinci kademe şehirlerinkinden oldukça farklı olduğunu ve sabah en yoğun seyahat sürelerinin birinci kademe şehirlerden bir saat önce olduğunu gösteriyor. Benzer şekilde, en yoğun öğleden sonra seyahati de ilk satırdan bir saat daha erken.
İşe gidip gelme süresi ve mesafesi açısından, ilçe kasabalarının işe gidip gelme mesafesi birinci kademe şehirlere göre% 36 daha kısadır ve işe gidip gelme süresi birinci kademe şehirlerin yalnızca 1 / 5'i kadardır ve işe gidip gelme konforu birinci kademe şehirlere göre çok daha iyidir. Örneğin Şangay'a yakın olan Kunshan Şehrini ele alalım, 7.5 km'lik zirve gidip gelme mesafesi Şangay'ın 9.3 km'lik mesafesinden daha azdır.Yolculuk süresi açısından Kunshan'ın sadece 17.4 dakikası, Şangay'ın ise 46.7 dakikası var. Yukarıdaki iki neden üst üste getirilmiştir, bu da ilçedeki ofis çalışanlarının işten sonra birinci kademe şehirlere göre daha fazla özgürce zaman geçirebileceklerini ve geceleri daha uzun boş zaman ve eğlenceye sahip olabileceklerini göstermektedir.
Büyük pazar alanıyla ilk 100 ilçenin eğlence ve eğlence için güçlü talebi var
Rapor, ilk 100 ilçenin hafta sonu gezi destinasyonları arasında, turist oranının en yüksek olduğunu ve birinci sınıf şehirleri önemli ölçüde geride bıraktığını gösteriyor. Bu bir yandan ilk 100 ilçe sakinlerinin yeterli tek kullanımlık zaman varlığına sahip olduğunu gösterirken, öte yandan ilk 100 ilçede yaşayanların yeni eğlence ve eğlence deneyimleri için büyük bir talep gördükleri görülmektedir.
İlçe sakinleri arasında da popüler olan yıldız konserleridir. Wilber Panın Zhangjiagang Spor Merkezindeki konserini örnek olarak ele alalım. Mekan insanlarla doluydu ve bilet bulması zordu. Sürüş popülaritesi on kat arttı. O gün, stadyum çevresindeki en yoğun trafik gecikmesi endeksi, günlükle karşılaştırıldığında% 37 arttı. Bu aynı zamanda, ilk 100 ilçede yaşayanların tek kullanımlık zaman varlıkları arasında düşük bir seyahat oranına sahip olduğunu ve gerçekte tüketim için mevcut boş zaman ve eğlence yöntemlerinin çok basit olduğunu da göstermektedir.
Ek olarak, veriler aynı zamanda ilk 100 ilçedeki sakinlerin "gece hayatı" seyahat yerinin park meydanında en yüksek olduğunu ve diğer eğlence, spor ve dinlence yerlerinin daha seyrek olduğunu göstermektedir. Bununla birlikte, en iyi 100 ilçenin sakinlerinin manzara noktaları ve yıldız konserleriyle ilgili güçlü seyahat geri bildirimleriyle birleştiğinde Buna bakıldığında, ilk 100 ilçedeki eğlence ve eğlence arzının talepten önemli ölçüde düşük olduğunu gösteriyor.
AutoNavi Haritasının Çin'deki en büyük ulaşım büyük veri ekolojisine sahip olduğunu belirtmek gerekir.Gerçek zamanlı yol koşulları, Güney Çin Denizi'ndeki Sansha Şehri, Makao ve Tayvan hariç, Çin'deki tüm vilayet düzeyindeki şehirleri% 90'ın üzerinde bir doğruluk oranıyla kapsamaktadır. AutoNavi Maps, trafik büyük verisine dayalı olarak, AutoNavi Map'in ulaşım büyük veri yayınlama platformu, büyük veri açık platformu ve Alibaba Cloud ODPS gibi bir veri madenciliği ve analiz sistemi kurmuştur. Şu anda, AutoNavi Haritasının trafik büyük verilerine dayanarak yayınlanan "Çin'in Büyük Şehirlerinin Trafik Analizi Raporu" üst üste beş yıl boyunca yayınlandı.
