BAT arabası "Three Kingdoms Kill"! Güvenlik ve gelecekle ilgili, lütfen dikkatlice okuyun + dikkatlice
Metin | Dr. Ten Martin
Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılamaz
Yüzyılın başında, Çin'de Baidu, Ali ve Tencent adında üç İnternet şirketi doğdu. O zamandan beri, güçlü gelişimleri ve kendi alanlarındaki arama, e-ticaret ve sosyal ağlardaki çeşitli stratejik düzenleriyle Baidu, Ali ve Tencent, Çin'deki en iyi üç İnternet şirketi haline geldi ve sevgiyle "BAT" olarak adlandırıldılar. ".
Baidu insanları ve bilgileri birbirine bağlayarak arama alanına liderlik ediyor; Tencent insanları sarsılmaz sosyal statüde buluşturuyor; Ali insanları mallarla buluşturuyor ve e-ticaret imparatorluğu binlerce haneyi etkiliyor. Hâlâ kendi alanlarında "İnternet suyu ve elektrik" sağlayan bir dizi tekel avantajına sahipler.
Rüzgar verilerine göre, 2018 yılının tamamı için Alinin geliri 405,2 milyar yuan olarak gerçekleşti, 2017nin 226,8 milyar yuanlık toplam gelirine göre yaklaşık% 79 artış ve 69,6 milyar yuan net kar elde etti; Tencent 2018de 312,7 milyar yuan gelir elde ederek yıllık% 31 artış elde etti. 78,7 milyar yuan kar; Baidu'nun 2018 mali yılında toplam geliri, 2017 mali yılına göre% 28 artışla 102,3 milyar yuan oldu ve 2018 mali yılında ana net karı 33,6 milyar yuan oldu.
Özetle BAT, 2018'de toplam 820 milyar yuan'dan fazla gelir elde etti.
Daha da önemlisi, son on yılda, Çin borsasına kayıtlı internet şirketlerinin ve yüksek değerlere sahip listelenmemiş girişimlerin% 80'inin arkasında BAT var.
Çin İnternetinin Büyük Üçlüsü, lüks otomobil pazarındaki Büyük Üç BBA'ya benziyor. Aradaki fark, BBA'nın ürün ve hizmetlerinin birbirine dolanması ve birbiriyle rekabet etmesi, BAT'ın ise kendi odağı olmasıdır. Zamanın gelişmesiyle birlikte, Üç Büyük'ün işleri de birçok örtüşme gördü.
İnternet çağının ikinci yarısında oyunun kuralları köklü değişikliklere uğradı.Yeni bir teknoloji dalgası geldiğinde BAT, duruma göre yönünü değiştirdi.
Baidu "Hepsi AI'da" olacak ve insanları ve beyinleri birbirine bağlamayı taahhüt ediyor. Li Yanhong'un sözleriyle, "tıklama" gibi eylemlerin yerini yavaş yavaş akıllı sesli işletim sistemlerine bırakacak; Tencent, sosyal ağlardan oyunlara ve videolara kadar insanları ve kullanıcıları birbirine bağlayan ve kullanıcılar için en güçlü hasatçı olacak bir şirket olacak; Ali "İnsanları ve mekanı" birbirine bağlayan ve "insanları, malları ve alanları" yeniden yapılandıran bir şirket olacak.
BAT'ın birkaç yıl içinde "otobüste" olduğu bu yeni trendi ve mantığı tam olarak takip ediyor. Teknolojik yenilik ve uygulamanın önemli bir bölgesi olan otomobilde BAT, bir kez daha dengeli güçle bir "Üç Krallık Öldürme" modeli oluşturdu.
-1-
Google otomobile ünlü sürücüsüz waymo ile girdi.Apple, Steve Jobs döneminden beri araba yapımında iddialı. Yarısında geri çekilmesini duyurmasına rağmen, "araba skandalı" nı asla durdurmadı. Tesla, sıkıntılar yaşamaya devam ediyor ama akıllı arabasını etkilemiyor. Lider konum.
BAT "otobüse binmek" kaçınılmaz tarihsel gelişimdir.
Apple, 2013 yılında otomotiv endüstrisine girdiğini duyurdu.Yarattığı ilk şey, cep telefonlarına bağlanabilen bir araç içi sistem olan CarPlay idi.Apple'ın CarPlay'in piyasaya sürülmesi, akıllı araç içi sistem pazarı için rekabet etmek için teknoloji alanındaki diğer şirketlere güçlü bir sinyal verdi.
Daha sonra, otomotiv endüstrisinin "yeni dört modernizasyonu": istihbarat, elektrifikasyon, ağ oluşturma ve paylaşım, teknoloji şirketlerinin otomotiv endüstrisine girmesi için fırsatlar haline geldi.
O zamanlar, "dördüncü ekran" kavramı son derece sıcaktı ve yeni araba güçleri ortaya çıktı. Arabalar artık yalnızca bir ulaşım aracı değildi. "Soğuk demir makinesi" "sıcaklığa" sahip olmaya başladı ve BAT da gemideydi. Sistem alanında kafa kafaya yüzleşmeler, aynı zamanda internet şirketlerinin araca binmesi için en kolay giriş noktasıdır.
Araba ekranlarını hedefleyen Baidu, CarLife'ı, Ali YunOS ve Alink'i ve Tencent Tencent Autolink'i piyasaya sürdü. Bunların arasında cep telefonu ve araba-makine ara bağlantı çözümleri ve bir de araba-makine sistemi var.Amaç, araba-makine ekranının girişini kontrol etmek ve kendi servisinizin sürüş sahnesini işgal etmesine izin vermektir.
Elbette, otomobil şirketleri "donanım sağlayıcıları" olmaya istekli değiller ve genellikle otomobil makinelerinde ortak araştırma ve geliştirme geliştirme eğilimindeler ve ortak girişimlerin kurulması etkili bir seçim haline geldi.
Ali buradan başladı ve bu güne kadar ısrar etti.
Ali, 22 Nisan'daki 2015 Şangay Otomobil Fuarı'nda Ali Auto Day Forumuna ev sahipliği yaptı ve Alinin otomobil iş birimi, otomobil iş haritasını dış dünyaya tam olarak gösteren ilk kişi oldu. Ali, 8 Nisan'da Şanghay Otomobil Fuarı'ndan önce bir otomobil ticareti departmanının kurulduğunu duyurdu.
Bu, BAT içinde otomotiv işini operasyon için bölüm seviyesine yükselten ve çığır açan önemi olan ilk şirkettir.
O dönemde Ali ile SAIC arasında bir ortak girişim olan Zebra Ağı kurulmuştu. 6 Temmuz 2016'da, Zebra Zhixing sistemiyle donatılmış Roewe RX5 resmi olarak piyasaya sürüldü ve "İnternet Arabası" konsepti bir hit oldu.
Ali'nin Zebra Zhixing sistemi, üç şirket arasında en eski ve en eksiksiz sistemdir ve deneyim görece en iyisidir. Zebra System, SAIC ile derinlemesine işbirliği sayesinde iyi bir tanıtım platformu elde etti. AutoNavi Maps, Taobao, Koubei.com ve diğer kaynaklara dayanan Zebra, cep telefonlarının deneyimini arabalara aktardı. Artık birçok SAIC modeli Zebrayı görebiliyor Şekil.
AliOS araç içi sisteme ek olarak, Ali'nin otomotiv alanında haritalar, e-ticaret, finans ...
-2-
Ali'ye kıyasla Baidu daha "radikal" görünüyor.
Baidu, bir yandan araba ve makine alanında Carlife'ı güçlü bir şekilde destekliyor. Bu sistem temel olarak Baidu Haritalarına dayanmaktadır.Kullanıcı deneyimini geliştirmek için APP'nin konumu, navigasyonu ve uygulamasına dayanan Harita APP'sindeki araç içi sistemin bir uygulama uzantısıdır. Baidu'nun çeşitli uygulamalarının çoğu Carlife'ta da taşınabilir.
Öte yandan Baidu, yalnızca otomobilleri ve makineleri işgal etmekten memnun değil, otonom sürüşü gizlice temel stratejilerinden birine yükseltiyor. 24 Temmuz 2014'te Baidu "insansız araba" araştırma ve geliştirme planını başlattı. Aralık 2015'te Baidu Otonom Sürüş Bölümü kuruldu.
O zamanlar Baidu'nun sürücüsüz arabaları Çin'de şehirler, çevre yolları ve otoyollar gibi karışık koşullarda tam otomatik sürüşe ulaşan ilk otomobil oldu.
Halkın dikkatini gerçekten çeken olay 2017 Şangay Otomobil Fuarı'ydı. Yeni atanan Baidu'nun başkan yardımcısı ve başkanı Lu Qi, Baidu'nun "Apollo Planı" nı yayınladı. Bu, tüm ortaklar için otonom sürüş alanına adanmış bir projedir. Açık, eksiksiz ve güvenli bir yazılım platformu. "Apollo, Baidu'nun kendisi değil, tüm ekolojik ortaklara aittir."
Bir ay önce, Mart 2017'de Baidu, otonom sürüş iş birimini (L4), akıllı otomobil iş birimini (L3) ve Araçların İnterneti işini (Araba Hayatı vb.) Entegre eden Intelligent Driving Business Group'u (IDG) kurdu. Üç iş birimi için Lu Qi aynı anda genel müdür olarak hizmet vermektedir.
Lu Qi "geri döndükten" sonra, Baidu otonom sürüş yolunda durmadı. Baidu, Apollo platformunun şu anda 130'dan fazla küresel ortağa sahip olduğunu iddia ediyor. Apollo'nun şu anki ortakları arasında büyük otomobil üreticileri BMW, Ford ve Volvo, yonga şirketleri Intel, NVIDIA, NXP (NXP) gibi dünyanın en büyük devleri.
okumak için tıklayın : Hala sürücüsüz sürüşten bahsederken, "baş kazı" Baidu Apollo çoktan gitmişti ...
En son gelişme, Apollo'nun Apollo 3.5'e dönüşmesi ve Baidu'nun kurumsal sürüm (ücret) Apollo Enterprise'ı başlatmasıdır.
Gerçek otonom sürüşün hala uzun bir yolu olabilir, ancak Baidu Apollo başlangıçta indi. Ford'un Apollo 3.5 ile donatılmış şehir minibüsü Transit için otomatik bir teslimat hizmeti olan Udelv 2019'da Silikon Vadisi'nde faaliyete başlayacak ve Baidu'nun V2X teknolojisi ile donatılmış 100 taksi de Hunan, Changsha yollarında gidecek.
Üç şirket arasında Baidu'nun hedefleri en büyüğü olabilir: kendi güçlü BT gücüyle, araç içi sistemler ve otonom sürüş gibi teknolojiler aracılığıyla otomotiv endüstrisinin temel mimarisini ve iş yapısını alt üst etmek ve yeniden inşa etmek.
-3-
Tencent, otomotiv endüstrisinde en zayıf varoluş hissine sahip gibi görünüyor, ancak bazılarının gözünde en güçlüsü.
Weilai Automobile'in kurucusu Li Bin, bir keresinde BAT'ın dört yatırım yöntemi olduğunu, yani yetkilendirme, işgal, iş işbirliği ve savaş topu yemini açıklamıştı.
BAT'ın yabancı yatırımında Li Bin, en sağlıklı olanın gerçek kolaylaştırıcı yatırım olduğuna inanıyor ve Ma Huateng'in "merkezi olmayan olanak sağlama" olan ve yeni başlayanların bağımsızlığını etkilemediği anlamına gelen etkinleştirme konusundaki önceki açıklamasına katılıyor. Ve merkezileşmenin güçlendirilmesi "sadece ben, kimse yaşamayacak".
İkinci tip yatırım doluluk yatırımıdır Elektrikli araçlar gibi bir endüstri için BAT söz konusudur. Üçüncüsü, her iki tarafın kaynaklarının birbiriyle nasıl eşleştiğine bağlı olan sözde ticari işbirliği. Teşvik edilmemesi gereken son şey, top yem çeşididir, bu tür bir yatırım girişimcileri ve diğer yatırımcıları zorlayacaktır.
Elbette Li Bin'in görüşleri tamamen geçerli olmayabilir, çünkü NIO'sunun arkasındaki yatırımcı Tencent.
2014 yılında, Tencent birçok yatırımcı ve kurumla birlikte Weilai Auto'nun sponsorluğunu üstlendi ve kurdu.
Daha sonra Weilai'nin 6 tur finansmanına Tencent 4 tura katıldı ve hepsi baş yatırımcılardı.
Ağustos 2018'deki izahnameye göre, Weilai'nin kurucusu Li Bin, hisselerin% 17,2'sine sahip olan en büyük hissedardır ve hisselerin% 15,2'sine sahip olan Tencent, ikinci hissedardır.
Bazı insanlar bunun Tencent'in endişesi olduğunu söylüyor.
Çünkü diğer tarafta Ali'nin Zebra Zhixing'inin kurulu kapasitesi 400.000 üniteyi aştı.
Dahası, satın alma, satın alma, satın alma BAT'ın ortak fikridir. Baidu, Weimar Automobile ve Weilai Automobile'e, Ali, Xiaopeng Automobile'e ve Tencent, Weilai Automobile'e yatırım yaptı.
Yeni araba yapım kuvvetleri arasında Weilai, Xiaopeng ve Weimar'ın da bir "üç ayaklı" olduğu ortaya çıktı. Teslimat, yeni hava basınç kuvvetlerinden bir mesafe olan 2018'in sonunda son kontrol noktasında tamamlandı.
Weilai, Xiaopeng ve Weimar arasındaki savaş da üç BAT arasında gizli bir savaş haline geldi.
Ancak mevcut duruma bakılırsa, bu üçü ile bile, yeni güçlerin önünde daha uzun bir yol var.
Yani Tencent'in kesinlikle başka bir eli var. Alibaba ve Baidu ile karşılaştırıldığında Tencent, otomobil şirketlerinin arkasındaki dijital asistan olmak için daha pragmatik bir yol seçti.
Tencent'in amacı, insanların evdeki dijital yaşamını arabaya kadar uzatmaktır, böylece dijital yaşamları arabaya binmeden önce, arabaya bindikten sonra ve arabadan indikten sonra arabaya binmek için evde izlenen Tencent video programlarını kullanmak gibi sorunsuz bir şekilde bağlanabilir. Arabadan indikten sonra ve sonra izlemeye devam edebilirsiniz. Başka bir örnek olarak, kullanıcılar tarafından dinlenen QQ müziği cep telefonlarına, arabalara ve bilgisayarlara sorunsuz bir şekilde bağlanabilir.
Veri güvenliği büyük bir sorundur. Ma Huateng, yerleşik WeChat'in başlatılmasındaki gecikmenin nedeninin, öncelikle tasarımı sıkı bir şekilde kontrol etmeyi ve güvenliği sağlamayı umduğunu belirtti.Şirket, WeChat mesajları gönderip almak için tam bir sesli etkileşim modunu benimsemeyi düşünecek ve direksiyon simidine basarak güvenli olması için yerleşik donanımla birleştirilebilecek. Yerel olarak mesaj gönderin ve alın.
İniş açısından, Changan CS85 COUPE ve GAC New Energy Aion S gibi Tencent'in araba bağlantı sistemi ile donatılmış bir dizi yeni araba piyasaya sürüldü.
İzlemek için tıklayın: Changan CS85 COUPE araç sistemi değerlendirmesi
Tencent'in otonom sürüş konusunda da eylemleri olsa da etkileyici değil. Aslında, Tencent Eylül 2016'da Pekin'de otonom bir sürüş iş merkezi kurdu ve Tencent, Shenzhen ve Pekin'de otonom ehliyet aldı.
Özetle, her birinin farklı avantajları nedeniyle, her patronun fikirleri ve kişilikleri de farklıdır, bu da üç şirket için çok farklı giriş noktalarına yol açar.
Baidu, otonom sürüşe odaklanır ve kendini otonom sürüş alanında Android'i geliştirmeye adamıştır; Alibaba, öncü olarak Zebra Smart Mobility araç sistemini kullanır ve araç-yol sinerjisinin ve kentsel beyin teknolojisinin geliştirilmesine odaklanır; Tencent ise çekirdek olarak kendi AI + bulutunu ve içerik ekolojisini kullanır. , Geleneksel otomobil şirketlerini güçlendirmek ve arkalarında dijital asistan olmayı umuyoruz.
Kimin öleceği hala bilinmiyor. Ancak açıklığa kavuşturulması gereken bir şey, BAT'ın önündeki benzeri görülmemiş fırsatlara ek olarak, yeni teknolojilerin arkasında gizli büyük risklerin de olduğudur.
Araba totem
Üst düzey otomotiv medyası çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman) yaratımı yönetti
Tenye Kültürü · NDIMedia altında Yeni Medya
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
