Otonom sürüş yaklaşıyor Ne düşünmeye değer?
Lei Feng.com: Sürücüsüz arabalar, tıpkı arabaların dünyayı değiştirdiği gibi dünyayı değiştirecek.
Uber, 82 ülkede 600'den fazla şehirde yaygın olarak kullanılmaktadır. Kaba istatistikler, her gün yaklaşık 100.000 kişi Uber kullanıyor.
Ancak Pittsburgh'da yaşıyorsanız ve soğuk bir sabah önünüzden geçen bir Volvo XC90 görürseniz, ona sıradan bir araba gibi davranmayın. Arka koltukta otururken, önünüzde görünen şey, ön koltukların arasına yerleştirilmiş bir perde.
Aracın etrafındaki dünyayı arkadaki yolculara dijital olarak gösterir: diğer araçlar, yayalar ve bisikletliler mavi noktalar olarak işaretlenmiştir. Hazır olduğunuzu sisteme bildirmek için ekrana dokunun ve araç hareket etmeye başlayacaktır. Ancak aslında kimse sürmüyor, otomatik olarak gidebilen bir otomobil.
Uber'in sürücüsüz taksisinin sürücü koltuğunda bir sürücü bulunsa da, sadece bir kaza durumunda görevi devralacak. Kendi kendine giden otomobiller, şehir merkezinde ve hafif karda dikkatli ve güvenli bir şekilde gidebilir ve dört yönlü duraklar, trafik ışıkları ve yoldan geçen yayalar gibi sorunlarla sakin bir şekilde başa çıkabilir. Hatta, kırmızı ışıkta ilk arabanın yaklaşan trafikten önce sola dönmesine izin veren yerel bir gelenek olan Pittsburgh'a özgü "Pittsburgh Sola Dönüş" nü nasıl tamamlayacağını bile biliyor.
Bir insan sürücüden en önemli farkı, Uber'in sürücüsüz arabasının Pitts Karayolu üzerindeki engebeli yoldan nasıl kaçınılacağını bilmemesidir, bu yüzden bu yolculuk biraz engebeli. Kendi kendine giden arabalardaki mühendisler ara sıra arabayı devralırlar, örneğin inşaat bölümünde şerit işaretleri değiştirilmiştir.
Bir trend
Şu anda gerçek şu ki, sürücüsüz arabalar insan gözetimi olmadan çalışamaz. Ancak son yıllarda, sürücüsüz arabalar hızlı ilerleme kaydetti.
Şimdi, onları Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birkaç şehrin yollarında görebiliyoruz ve arabanın tavanındaki bir grup sensör onları öne çıkarıyor. Uber, kendi kendine giden taksilerini Pittsburgh ve Phoenix'te test etti.
Google'ın eski sürücüsüz araba bölümü Waymo, artık Alphabet altında bağımsız bir şirket olarak daha da ileri gitti. Waymo, Phoenix banliyölerinde sürücüsüz bir minivanı test etti ve sürücü koltuğunda bir güvenlik mühendisi yoktu. Waymo, bu yıl Phoenix'te ticari bir araç çağırma hizmeti başlatmayı planlıyor.
Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük otomobil üreticisi General Motors, otonom taksi hizmetlerini teşvik etmek için 2019'da tamamen otonom bir Chevy Bolt piyasaya sürmeyi umuyor. Leifeng.com Xinzhijiao'ya göre, bu araba, sürücünün ellerini ve ayaklarını gerçekten serbest bırakan direksiyon simidini ve pedalları ortadan kaldırdı.
Silikon Vadisi ve Pittsburgh, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki gelişmekte olan endüstriler için iki önemli merkezdir ve sırasıyla Stanford Üniversitesi ve Carnegie Mellon Üniversitesi'nden yetenekleri çekmektedir.
Bu iki şehirde, teknoloji devleri, yeni başlayanlar ve köklü otomobil üreticileri tarafından çalıştırılan ve test edilen sürücüsüz arabaları görebilirsiniz. Dünyanın diğer bölgelerinde, üniversite kampüslerinde, iş parklarında veya özel otobüs güzergahlarında yolcuları alıp bırakan birçok sürücüsüz servis otobüsü de vardır.
Bu yıl Ocak ayında Las Vegas'ta düzenlenen CES gösterisinde otonom araçlar ilgi odağı oldu. Görünüşe göre birdenbire otonom sürüş eğilimini yakalıyorlar.
Otonom sürüşte bu kadar büyük ilerleme, bilgisayarla görme ve diğer makine öğrenimi sistemlerindeki en son gelişmelerle ilgilidir.
Çip üreticilerinden yazılım şirketlerine kadar teknisyenlerin tümü, otonom sürüşü ürünleri için kazançlı yeni bir pazar olarak görüyor. 2015 civarında, otomotiv endüstrisinde, Uber ve diğer araç çağırma şirketlerinin yükselişi "büyük ölçekli bir dönüşüm" oluşturdu.
Stanford Üniversitesi'nde otonom sürüşün öncülerinden biri olan Sebastian Thrun, Google'ın ilk motorlu otomobilinin geliştirilmesine öncülük etti. Otomobil üreticileri aynı zamanda otonom sürüşü ciddiye almaları gerektiğinin farkında çünkü bu teknoloji sektörlerini yeniden tanımlayacak.
Otonom sürüş ve araç çağırma hizmetlerinin birleşimi, araçların elektrifikasyonuna geçişle birleştiğinde, birçok insanın otomobil sahipliği algısına meydan okuyabilir.
Şu anda, gelişmiş ülkelerde, araç çağırma hizmetlerinin maliyeti mil başına yaklaşık 2,50 ABD dolarıdır ve özel bir araba satın alma ve kullanma maliyeti, mil başına yaklaşık 1,20 ABD dolarıdır (yukarıdaki tabloya bakın). Sürücü ayrıca alınan ücretin% 60'ını tüketir.
İsviçre Yatırım Bankası, otomasyon ve elektrifikasyonun, araba kullanma maliyetini% 70 azaltarak mil başına yaklaşık 0,70 $ 'a düşüreceğine inanıyor. Satın alma maliyeti daha yüksek olmasına rağmen, işletme maliyeti azalır.
Bu nedenle, tipik bir örnek: Yılda 10.000 milden fazla süren Batılı bir aile kesinlikle orijinal arabayı terk edecek ve sürücüsüz bir taksi kullanmayı seçecek ve bu şekilde yılda 5.000 dolar tasarruf edebilecek. Başka faydaları da var, diye açıkladı Thrun: "Sarhoş olsanız bile korkmazsınız. Park yeri bulmanız gerekmez ve bir çocuk bile arabayı kullanabilir."
UBS'de bir analist olan David Lesne, "Arabalar otonom bir şekilde gidebildiğinde, araç sahipliğinin pratik önemi önemli ölçüde azalacak" dedi. UBS, 2025'ten sonra otonom taksilerin hızla gelişeceğini tahmin ediyor. 2035'e kadar, insanların% 80'i bunları şehirlerde kullanacak.
Boston Consulting Group'un tahminlerine göre 2030 yılına kadar Amerikan yol kilometresinin dörtte biri sürücüsüz elektrikli araçlar tarafından paylaşılacak, şehir sokaklarındaki araba sayısı% 60, egzoz emisyonları da% 80 azalacak, trafik kazaları % 90 oranında azalacak.
Boston Consulting analisti Nikolaus Lang, "Bazı insanlar kendi sürücüsüz arabalarına sahip olmak istese de, sürücüsüz araçların yarısı paylaşılacak." Dedi.
Bir danışmanlık firması olan Strategy Analytics, 2050 yılına kadar, otonom araçların ve araç çağırma hizmetlerinin entegrasyonunun getirdiği "yolcu ekonomisinin" değerinin dünya çapında yılda 7 trilyon ABD dolarına ulaşacağını söyledi.
Otomobil üreticileri, teknoloji devleri, yeni başlayanlar ve araç çağırma şirketleri bu gelişmekte olan sektöre hükmetmek için şiddetli bir savaş başlattı.
Otomobil üreticileri araba yapmayı biliyorlar, ancak karmaşık yazılımlar hakkında çok az şey biliyorlar. Teknoloji şirketleri makine öğrenimi ve bilgisayarla görmeye aşinadır ancak arabaları anlamazlar.
Araç çağırma şirketleri için çok sayıda kullanıcısı vardır ve bariz bir pazar rotası sağlarlar. Bu savaşın sonucu, bir dizi işlem, önemli miktarda yatırım ve sürekli değişen bir ittifak durumudur (aşağıdaki şekle bakın).
Çip üretim devi Intel, Mart 2017'de otonom sürüş sistemleri üreticisi Mobileye'yi 15,3 milyar dolara satın aldı. Mart 2016'da General Motors, otonom bir start-up şirketi olan Cruise'u 1 milyar ABD Doları karşılığında satın aldı ve ortak bir seyahat şirketi olan Maven'i kurdu. Ek olarak GM, Uber'in ABD'deki ana rakibi Lyft'e 500 milyon dolar yatırım yaptı.
Başka bir otomobil üreticisi olan Ford, kısmen şirketin elektrikli araçlar ve otonom sürüşte diğer şirketlerin gerisinde kalması nedeniyle Mayıs 2017'de CEO'sunu işten çıkardı; Ford, şu anda sürücüsüz bir otomobil şirketi olan Argo'ya 1 milyar dolar yatırım yaptı. Ve Lyft ile işbirliğine dayalı bir ilişki kurdu.
Bir bileşen tedarikçisi olan Delphi, 450 milyon dolara otonom bir sürüş başlangıç nuTonomisini satın aldı ve bölünme yoluyla Aptiv adlı otonom bir sürüş şirketi olarak kendini yeniden şekillendirdi.
Uber, otonom taksi filosunu desteklemek için Volvo'dan 24.000 otomobil satın almak için Volvo ile bir anlaşmaya vardı; ayrıca Daimler ile de işbirliği yapıyor. Daimler'in kendisi, Avrupa ve Orta Doğu'daki Uber rakiplerini satın alıyor ve ayrıca ortak araba hizmetlerine de sahip.
Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisi Volkswagen, Google, Uber ve Tesla'nın eski çalışanları tarafından kurulan Aurora ile bir işbirliği anlaşması imzaladı.
Sonuç olarak, teknoloji şirketleri ile otomobil şirketleri arasındaki çarpışma büyük bir depremi müjdeledi. Bu deprem iki sektöre muazzam değişiklikler getirecek ve artçı sarsıntılar da geniş kapsamlı ve geniş kapsamlı bir etkiye sahip olacak:
Kendi kendine giden arabalar, akıllı telefonlar gibi teknolojik bir değişime dönüşecek. Arabanın 20. yüzyılda dünyayı yeniden şekillendirdiği gibi, sürücüsüz arabalar da insanların yaşama, çalışma ve oyun oynama şekillerini iyi ya da kötü olarak değiştirecek. Araba kazalarındaki ölümlerin sayısını, seyahat süresini ve ihtiyaç duyulan gerçek park yerlerini büyük ölçüde azaltabilirler.
Şehir planlamasında, otonom araçlar "birçok sorunu aynı anda çözmek için iyi bir fırsat" sağlar. California Chapman Üniversitesi'nde bir kentsel araştırma uzmanı olan Joel Kotkin dedi.
Uber'in politika direktörü Justin Erlich, "20. yüzyıl otomobille bağımsız olmamıza izin verirse, 21. yüzyıl sürücüsüz arabaların bizi arabadan kurtaracağı bir dönem olacak." Dedi.
Ancak arabanın bazı beklenmedik yan etkileri olduğu gibi, sürücüsüz arabalar da araç sürüş güvenliği, ağ güvenliği, kaza sorumluluğu ve hatta eşitsizlik hakkında yeni endişeler uyandırıyor.
Virginia Üniversitesi'nde sosyal tarihçi olan Peter Norton şunları söyledi: "Otonom araçlar Pandoranın kutusunu açacak ve beklenmedik yan etkiler getirecek. Yüzyıl önce insanlar arabaların güvenli, hızlı ve sorunsuz ulaşım sağlayabileceğini düşünüyorlardı.
Norton, bunun günümüzde insanlar tarafından önerilen otonom araçların güzel vizyonuna şaşırtıcı derecede benzediğine dikkat çekti.
Gelecekte insanların günlük aktiviteleri nasıl değişecek? Otonom araçlar şehirleri nasıl yeniden şekillendirebilir? 20. yüzyılda arabanın yükselişinin 21. yüzyılda sürücüsüz arabalarda ne gibi etkileri olabilir? Daha fazlasını gözlemlememiz ve keşfetmemiz gerekiyor.
Not: Bu yıl Çin'de ve dünyada akıllı sürüş alanındaki teknolojik sınırlara ve iş keşiflerine bakın, Leifeng.com'un yeni akıllı sürüş yıllık önerisi, aşağıdaki QR kodunu tarayın veya https://www.leiphone.com/special/custom/ bağlantısını tıklayın. AIdrive.htmlDaha fazla bilgi edinin.
